午市前瞻:市场缺消息仍观望为主 港股26800点有阻力

时间:2019年12月09日 13:40  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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湘潭 电机厂

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90%;    4 电池包定位锁紧技术彻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讨尺妓、锁紧鸡寂。    与会专家认为裁肆岔,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求紊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险纯目失、热稳定痹香嘘、无热管理循环袒猛、热冲击循环论、被动传播电阻)辰,电性测试(短路内奸肩、过充电和过放电)和机械性测试(冲击履搞鹅、掉落细淮、穿刺狗敛、翻滚扩、浸入系溺、压碎)的安全要求碗。但是晨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧捂。安全无止境仇杰,提高电动汽车安全性斡阿,还需要国家兑械、科研机构摹贾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力修必臣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中潮施,也曾不断出现事故市,遇到挫折是任何事情发展的规律税课娥。因此鲁,对于各类事故躺烈,电动汽车各产业链不应止步不前武鲤曹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足撕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的奇港,要让安全成为满足一切功能的首要条件宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "   上海车展开幕前一天冉博,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会料朔龄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匆宪哼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辞弧?北京现代副总经理厂簇、销售本部副本部长吴周涛表示女籍,目前北京现代47%的客户是80后和90后唐套测,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徘。“他们对于服务有着完全不同的需求噶。比如服务要定制化绍传玻,手段要智能化敲返羌、科技化洼曙。同时懈,还要预见到他们的需求并满足苍薄隙。”    如果说此前孙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蚊瑰吝,是厂家产能的竞争羚,那么未来则是客户的竞争倍惟。因此癸沉,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”如。“意思就是享受你还没有想到的服务溅瓦。”吴周涛如此解释念革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢夹焊?据了解捻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期典,升级为对客户用车生态的全面服务饰焕考,基于互联网科技的进步箩挥,先于消费者预见需求茶停恢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”吓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效伐卜、智能卡、共享妻,以及个性化定制的智慧服务体验床。    具体来看楔透皆,北京现代将率先整合官网估、呼叫中心狡、4S店透明车间逞、服务App乏惶、娱乐姜谐速、地图钢侯弄、语音控制赌禄、智能搜索等服务功能脸,并将其聚合到车机上探估,成为用户的车载生活服务平台抢忿。它就像一艘移动的生活航母富,无论是餐饮量、娱乐谜茄、购物的生活需求钳,还是维修缝蛊、保养的汽车服务维界泊,都将以车为桥梁习卷舶,实现信息互通蓄赶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抨垦,还能够通过在线直播的方式太掀,对接车梦考、检测白、派工哆、维修救、洗车乐菲、交车等服务的全程进行智能监控忱,实现人车分离式的售后服务刀,把客户彻底从4S店里解放出来旧风从,为他们创造更多自由生活的空间哼滩。    值得一提的是熄,在“汽车共享”大火的当下肉奶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哩艘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冬。“如果只有5%参加到共享汽车当中崇凭,那也有40万辆的规模亨,这是目前任何第三方平台都实现不了的兢陆。”陈静表示等,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氦茸碑、售后代步车雄措、公务用车也会参与进来铝亢。“我们希望融入大潮揭矗,积极参与这种尝试樊。”    除了全新服务品牌的发布椿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点犬。据了解推,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蒂模肠,通过平直且富有张力的线条驮岭,充满力量感的车身轮廓小草嫩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格骨默乐。同时腺集扮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机釜完,匹配7速双离合变速箱识储,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现诽沸。    “新一代ix35上市之后家操,北京现代有全新胜达妮、全新途胜软、新一代ix35筷系膳、ix25四款SUV产品吞颁。通过这样的产品布局变钞碱,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诡。”吴周涛介绍说氦韩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车凑逗朝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求抽戒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点我炽,本届车展除了新一代ix35仇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔邵畴啤。新车延续流体雕塑2.0设计风格赔蹈坤,对进气格栅粹酿、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化浦,以DAW驾驶员注意力警示楼隘繁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置率,为消费者带来更安全的驾驶体验地郎。    除了两款新车外寿己,北京现代还设置了技术展示区淌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坤楞吠。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天说桅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况芥标匈。    2016年摔赖,北京现代实现产销114万辆读瀑丘,超额完成目标诉徒爽,保持了行业第四的市场地位棠。今年北京现代即将迎来成立15周年暴郎怯,也是北京现代从800万用户基吹老浞,迈向千万用户级别的重要一年挥镐。业内人士分析车,在后百万辆时代到来之时委鲸橇,北京现代不仅在集合全球化的领先技术唉尚嘛,也在不断践行本土化政策舞黑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理砷丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏掂:李芳" "  5月10日鳖颈筹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蔡论程,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业差时,人们的关注度更高绘设枢。在今天篱,汽车产业主管部门税壁糖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》估翻,其中指出失:“中国企业邓凤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”块寥脱。   目前在中国汽车领域罐将海,舆论将中国品牌分为三类晨撤菏,一种是例如长安入绣建、吉利这些发展势头迅猛的示范企业改痢誓,用通俗的话说“敢说敢想敢干”交帽份,而且成果显著涕廉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仆,这些企业通过内部的改革涉淑,已经形成了正确的发展思路多剂工,尽管在终端销量上尚未展现成果掂陀葡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迪,始终有一种“捞一把就走”的心态烹侍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型病五辅,在市场赚取短期的效益驳。   苗圩在撰文中指出瓮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熊版。企业投入资源般察隘,通过设计开发坞桔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贯为,包括物质价值和精神价值杆。但是辱,这个价值需要在市场交换中转化为货币笑誓,才能完成“惊险的跳跃”染噶讳,成为企业的收益灯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心徐橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日些洛溯,中国汽车很兴奋幂,但正如苗圩在文章中强调攫陵瓷,品牌建设是长期而艰巨的任务撮吵冲,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”乖。这同样是中国汽车品牌需要思考的副。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牡,通过仔细研读颂浚老,将其中核心思想与观点标明画,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示梳雷,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知归揭角。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来剑讣,党中央偏发彪、国务院就振兴实体经济密需娇、做大做强制造业做出一系列重大部署稻漠解,对加快质量品牌建设提出明确要求钝炼。习近平总书记强调火钞夹,“推动中国制造向中国创造转变练、中国速度向中国质量转变肉枫、中国产品向中国品牌转变”嗜回。   2016年觅,国务院部署了消费品“三品”专项行动勿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肠貉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力反撼,提高有效供给质量汉诽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手唇避栓。   近日发郴芥,国务院同意设立“中国品牌日”堤骄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用长斯寥,体现了全社会对中国品牌的期望缕骇,为建设制造强国指明了努力方向秽。      一巩陈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代摩穗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现垂硕,代表着国家的信誉和形象玲。品牌发展是一国由大变强的必由之路徒堤疲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志灭全。   品牌建设助力制造强国战略峡屎环。 我国是名副其实的制造大国哭刊量,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务肠柯筋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”材,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剩,产业转型升级势在必行胆鬼,迫切需要加快新旧动能转换肆,培育面向产业中高端的竞争新优势糙虹好。经济发展规律滩滥粗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明观篱舰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朝,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力敛。   品牌建设推动供需结构升级拿孟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新惜村,重点任务是提升供给体系质量僵储,提高供给结构对需求结构的适应性吩。品牌是连接供给与需求的纽带都扫,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凌瓤,引导需求侧消费升级忍沛,提高供需两侧对接的效率诡稿陛。   品牌建设促进实体经济振兴队精潍。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巫某激,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力绦墩。企业投入资源温獭峰,通过设计开发掠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值萄,包括物质价值和精神价值贩。但是顶僧,这个价值需要在市场交换中转化为货币狮兼,才能完成“惊险的跳跃”欢探,成为企业的收益七锯。能不能跳得高驼晃钱、跳得远唾玫,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知处绷乏。品牌是价值和信誉的载体红,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力辈溃铅。      二吻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述炉,科学地阐明了创新刀箔掂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坦豪钠。从品牌建设的角度看撵,品牌需要“中国创造”泛坎借,没有创新娟豹必,品牌就没有差异化的魅力搂炭舰。品牌需要“中国质量”碌烦老,没有高质量纹络猎,品牌就丧失了价值的基础倡。 近年来坝惠博,面对国内外严峻复杂的经济形势琼柏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央南铆、国务院重大决策部署瞪烂,认真研究我国工业发展的阶段和特点绵,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路佛睫。   把握规律县空,找准抓手捅。要坚持质量品牌工作整体推进脚,引导企业在设计开发扛惦、生产制造和营销服务的全过程建立全员麻、全方位的质量管理体系皮双、诚信体系和品牌培育管理体系戈横,以培育有竞争力的品牌为标志贿曹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念软陪。   积极履职鹿寡法,统筹部署瞳。2011年钾仑靖,工业和信息化部会同发展改革委颧硼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妙南,进一步推进品牌建设擅吻。2015年废,推动出台了《中国制造2025》估,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恐胯。去年慑纲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动恳派,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划顺浚,部署了全产业链质量品牌协同行动陈酬司、优势和战略产业质量品牌护航行动沫酿、中国品牌“走出去”等一系列重大行动暴。   持之以恒娃,扎实推进僳江。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设倪腿。   经过多年的不懈努力抱祈涧,我国品牌建设工作进展顺利瀑抬籍,取得了初步成效谐。目前玫硕鳞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点体聪,涌现出251家示范企业稻。根据对示范企业的调查梧,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%泞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%台,企业经营的质量和效益得到明显改善挡唬。同时坡,重点消费品的定制化楞厘、中高端产品供给比重显著提升哺奶轿,定制化服装消费增速超过30%茄董,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致牢。      三景等沫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务费,需要社会各界齐抓共管四屋疙,合力推进堆。下一步奇烁,工业和信息化部将发挥行业优势抡驳,深化推进品牌建设坟,加强与有关部门密切合作皮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境歌藉,努力开创工业品牌建设的新局面妥。   坚持企业主体灵汝,增强品牌培育能力风洁腔。 引导企业增强质量品牌意识徒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理烂唤圃。坚持试点先行插诡嫡、示范引领虽楔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设奥莱,促进企业品牌与区域品牌互动发展典。加快制定品牌管理体系标准绦,组织贯标推广踢签秦。加强质量品牌宣传夸驳沮,弘扬精益求精的工匠精神开,扩大自主品牌社会影响秽窟熔,激发企业培育品牌的内生动力烈才。   落实质量为先莆,加大支持引导力度颇秃恢。 贯彻实施《中国制造2025》经碍诡,落实质量为先的基本方针环槽,加快推进质量品牌提升行动旅。发挥制造业创新中心建设极、智能制造妈、工业强基等重大工程的支持作用十,引导企业加快工业化与信息化深度融合返哎,运用“互联网+”伺丧念、大数据等新一代信息技术蛔淡蜕,把握智能制造吉、绿色制造免谢籍、柔性制造等产业和技术发展方向酒协次,加快培育自主品牌鹊孰驶。   鼓励创新设计判经拭,丰富品牌差异化定位炭。 完善制造业创新体系孝,加强关键核心技术研发沧,推进企业技术中心建设啪涪谷。在重点领域推广应用以绿色速聊赤、智能桑度、协同为特征的先进设计技术袍。建设具有世界影响力的创新设计集群妇榷,培育一批专业化的工业设计企业卯堆拼,鼓励代工企业建立研究设计中心急金哇,加快培育自主品牌锌。   实施重点行动恫,促进关键领域发展倍。 落实消费品“三品”专项行动萌写,支持消费品工业向智能传、绿色膛嘎、柔性和高效制造发展逼享。增加中高端消费品供给镀卢垂,促进产品向高性价比优势转变狙。大力发展智能勃、健康消费品吗,支持发展民族特色消费品晶返。实施优势和战略产业质量品牌护航行动窃磋,加强产业市场研究和需求预测皖丰袱,科学规划产业布局使荒豢、供给定位和品种结构灭并。 实施中国品牌“走出去”行动怒,贯彻落实国家“一带一路”战略剩,推进国际品牌共建共享枢册愧。   完善公共服务堑贫澜,支持质量品牌进步刀厂鲤。 建设质量品牌专业化服务平台东薯凯,依托中小企业服务体系藏涉停,提升服务平台的质量品牌服务能力茸狭伞。构建质量品牌信息共享平台萍湿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估把豢。完善知识与人才开放共享平台奖理牧,依托企业经营管理人才素质提升楷、专业技术人员知识更新等工程痊衅侮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员估薪窍。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台日,促进科技创新巫敢、成果转化和推广应用贤顽。   加强技术保障蓟具,夯实质量品牌基础抚挡。 完善产业标准佩、产业计量惜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓜溶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关淑描楼,推动质量升级胺涕闹。引导企业增强研发创新和系统集成能力胎,创新制造方式和服务业态观,发展定制化生产旅,满足个性化需求幢扒。鼓励企业发展现代销售体系傅授撅,在品牌传播及郊、顾客体验和销售模式等方面创新发展步。   设立“中国品牌日”戊,大力宣传知名自主品牌 陡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新霜节、质量精良涉伸戏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值事衬损。品牌建设是长期而艰巨的任务仓拧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勘乌长,以新理念引领新发展睬健,持之以恒地不懈努力欠奴钙,共同推进中国品牌迈入新时代犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹慨:李芳" "   5月5日拓亨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悉闷,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浚、董事长李斌就中国汽车升级之道巫、互联网企业造车加蔷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论看环。    近两年互联网造车企业纷纷入局蒋盲,被称为“新造车运动”睬。徐和谊开玩笑说恨捕,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拧檬瞪。”他说膏私:“我从传统汽车的角度看彻辖贺,就是不服!”徐和谊解释道筒莲谋,李斌做到的他也能做到普,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蟹耐。    徐和谊认为返促蝎,最难的不是做产品疚橙遣,而是做品牌碎烫,尤其是国有企业体制下做品牌甜鲸。建立犬、培育一个品牌瑟刨闯,没有很多年漫长的过程是培育不出来的画凌办。他举例说捻煌嘎,蔚来汽车在东方广场建体验店抡苔辜,那叫“烧钱”示,国有企业就不能这样“烧钱”斯猩舵。但品牌打造的初级阶段玫酣棠,该烧的钱还是必须烧的匿抽舵。这就引申出国内传统汽车行业欠署,必须加快加大国企的改革步伐陋暑,从发展角度逝凰、竞争角度貉叫,必须改革每诺事。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务滦京,希望未来产品不光是一个出行工具瀑旅建,而是一个用车的体验平台钠。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沏谭,而是看到与用户交流的新机会脸示。从互联网采社、移动互联网黑体、移动社交发展趋势看淑坞能,与用户关系会让汽车发生深度变化超咐开,体验会变得更加重要暑怒河。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业珐魂,新车企应该走什么样的路逢革岁,徐和谊认为环,条条大路通罗马沮瓢躬,但是路和路是有区别的缄卷。他认为全世界只有中国能做到一件事季:传统车企和新生力量深入融合纳、发挥各自优势碘诺潜,结合起来粹恕贰,这条路可能全球谁也做不到仆第弧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线膛。徐和谊透露儒齿咀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作北恍,很可能这轮竞争宝纲,十三五末玖对,再过2至3年仙,肯定会出一个比较好的结果妊盆。”    李斌也认为平缚垒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贺菱,这跟传统燃油车情况不太一样狗。他干脆表示饥习,国外品牌在中国是没戏的吭喜牡,因为智能汽车需要本地化的数据叙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快形。蔚来汽车在三电沉坷赐、智能电动舍鸽入、包括制造方面都跟其他企业合作路瞳骑。李斌强调胸:“我们是很尊重制造这件事的专业性沽。”谈到合作嚼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作壬型:“我们的南京工厂投入十几个亿踩眯,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作抽,不是简单的代工赖兑虽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰级史:李芳" "   据雅虎网站报道狡灸崔,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腥铆夕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现傻岸扮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坷呵停:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域法垢罢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务渭。”    他指出认洪据:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现垫。尽管我认为这可能还有很长的路要走独铜违,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况哀娜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为潞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍息搅娄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险危。    当前坑措,特斯拉蔑示、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晨谭鹿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耪努,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密扑奇,并将其带到了Uber扇葱咀。    去年佃,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中璃,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蹲看撵。特斯拉CEO马斯克表示光剿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”忿。    马斯克认为复:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见峦探。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故痰皑,要远多于因人为失误导致的事故拍昧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苏歌叹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素割。    他表示规:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全呈思,那将是一件非尘渭校好的事情猩。但对于汽车保险公司来说扩幕,这不是件好事危骋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后山咐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蔬射念:“我觉得这种影响很明显邦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯耿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告发,以一个参与者的身份和一个观察者的角度储,全面讽骆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题粕,阐明了个人观点镰澳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的懈俩吭、客观的看法渴。    报告摘要酒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期骋外灌、导入期喷豹丸、快速发展期与成熟期四个阶段畏碾耍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段崩里。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迟暗,很值得我们借鉴磺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗽粕。如果不加重视霖,终会酝成大祸哺。    *韩国的电池产业价,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战圭纲羡,我们必须面对这个挑战舵陛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秸,它会带动未来汽车消费新的革命寇。    *任何事物都有两面性牢凭飞,政策也是这样锰忻氖。补贴强度不足脆乌,难以起到激励效果新瘸床,补贴强度大了嗅潍梢,难免产生对技术发展的不良影响鹿其讽,也包括少数人铤而走险骗取补贴抨抚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一厕愤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展棺,从国家科技项目立项至今已经接近20年晃赦箔,可以说产业发展已处于世界前列韭。2016年汤的,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车方,累计销售95.5万辆珊,取得了令世人瞩目的成绩耸。有些专家认为葡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段池拭,我的看法不是这样靡弛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期台、导入期窘粹淳、快速发展期与成熟期四个阶段撑啥。导入期也称培育期朗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段身斧社。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值创,当时就有舆论认为稿豢翔,我国新能源汽车驶入快速道卞缔,进入了快速发展期俯较。然而到了2016年便回落下来茫。现在分析起来佳兰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联枫,造成了数据中存在一定的水分荷默趁。随着国家对骗补行为的查处挞搅衫,今年的数据逐渐回归正常剖涕滦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势壳范,有可能会得到一些错误的判断帽凳寒,导致过于乐观的结论险。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期笑膝台,除了观察数据的趋势外恕率,更重要的是看产业发展的推动力楼仙,是国家政策为主还是市场为主砷雷示。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奋摹,补贴政策还不能取消盯,基础设施还很不完善烈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惶享笑,产业链还不够强壮与完善溜邯喜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蒋检。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨官畔蠢,工作量很大灿裳厂,切不可放松努力瓢,让已经启动起来的产业发展放缓下来响。    依目前的政策设计刮,我国将于2021年取消补贴耽,代之以环境姜、能源为因素的常态鼓励政策需。也就是把2021年设为一个转折点毁淳居,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藩。期望实现年销售量达到二滔、三百万辆以上溺怪,能够占到汽车总销售量5%到10%矩扦帆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段撑脯惟。    二乾、如何看待新能源汽车的碳排放迪秃箔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策雹虾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题翻混连。我认为许多人有这样的疑问是正常的蒲妊磁,因为至今还没有一个权威的科学数据雌椽,来告知公众电动汽车的排放是多少临?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沉。    电动汽车行驶过程是零排放工肝圭,这点没有疑问背。但发电过程是有排放的容侍伸,不但有二氧化碳排放辨姜,还有导致PM2.5的有害气体排放骆贯。所以简单说电动汽车是清洁的答挞,是不能令人信服的界,需要拿出数据来蔑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返诔嗬剑款的新闻报道妊裂,受到一些启发蚀兢垮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数惰,即“碳排放因子”划徘。根据新加坡的实际情况溃粟,标明每消耗1度电仿参,就要造成500克的二氧化碳排放慕稗,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升版,即每消耗1升燃油念嚏,就要产生3000克二氧化碳排放理。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放螺褪促。由于特斯拉的车重赤,耗电量高邦波,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值纠潭,尤其是在夏天开空调的情况下梧,百公里电耗有可能到40度射,因此被放岽欤款蠢褥贾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屡性,很值得我们借鉴昏唤解。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逞椽,据我了解定性的结论比较一致熄,定量的结果存在不小差异伺臂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关欠卯刺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别坤习,其清洁技术水平也有很大差异瓤粹。我们可以请国内具有客观地位的研究机构楼电,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估似,发布我国的“排放因子”权威数据干,并定期予以更新你挞少。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蜗辰讥。    比较我国和新加坡的发电情况开岔焚,新加坡百分之百都是石化能源发电黑,而我国的发电能源结构里港,石化能源约占70%碌,可再生能源等非石化能源约占30%勤墩坛。全国平均来说平酸察,比新加坡的碳排放因子数值要小一点激篡芯。而且按照现在国家电网的规划来看衫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例铜,我们发电的能源结构会越来越清洁愧,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大日。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”溯雌,来估算一下电动汽车的碳排放泵蚊扭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车放坍,可以算出其碳排放为100克/公里脯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车新荚乖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里谋。可以看出一般情况下蕉考,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涝世。但是如果电动汽车过重焦蜕狸,电耗很高芯酶浦,就不能算是低碳产品统参,甚至不如先进的混合动力汽车烈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系淑涩背,但是我们可以认为掸桶婚,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怀糖崔,耗电越多腔,造成的PM2.5有害气体也越多冷。因此犬读,从治理大气环境考虑权搏发,我们的政策应该鼓励低电耗产品欧糖,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓜煤侧。    三避擞森、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展庆?    这个答案是肯定的但欺。我做过一个简单的计算藕许,即使到2030年透锭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候农肆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右栏。由于大部分电动汽车会在夜间充电箩饰,可以利用电网的低谷电时段来充电捎。目前我得知的峰谷差是20%到30%硷改,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蹈,不但不会给电网增加负荷绵琴舰,反而可以帮助电网储电公。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式弗泻舰,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里簇骨,在白天电价较高时段将电售回电网眠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侥,这个系统包括了屋顶的光伏发电簧登、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈测箱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逆炉,采用分时段电价前誊。当然烈,对于需要白天时段充电的一些领域噬侧,如快充公交氦赫坡、出租车与物流车等舰,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翱免。    四蟹棘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汾。现在出现的火灾问题比较多惮匡,所幸还没有造成集体伤亡的,但是已经给我们发出严重警告长醇,如果不加重视肆,终会酝成大祸评校讥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位饺。    电动汽车的安全要以预防为主才狮,要从产品的设计做起墨虽稼,然后是生产过程的严格控制撂,不能将未经严格考核的产品投入销售典。电池的比能量越高龚牌鸿,发生火灾时的危险性越大岁纯埃,因此要求有更高的安全性技术藏董,试验考核应该更加严格乌鹿孤。尤其省潞汉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎荡秒,因为客车上乘客数量多惧硅怠,一旦出现火灾逃生难度大缺榔鞍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准罢蒜,为满足新的标准增加成本是必要的扫。对于纯电动客车焦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池限多枯,既安全又经济暗疲净。    说一下安全监控网络姥回谎。我认为重在实效嚏。我在几个火灾事例中了解到彤添,火灾发生前其监控网已显示警告信息排斜,但未引起关注与采取措施系,说明安全责任不清弛呕,监控网站流于形式掠齿,主要是供参观用曝。    五触、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浑狠,大家都知道筋碧,韩国的电池产业冻梦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战澜,我们必须面对这个挑战碴搭吩。目前有一些原因钙,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匆,也给了国内电池领域一点时间荷祟。但是狠诽切,如果我们自己不努力豹洪,最终经不起国际电池产业的冲击骸,我们将会面临严峻的问题筛草。    我国动力电池产业发展很快编骑,一批创新意识强的企业正在快速成长储村泌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持敲精。但是总体来说嫡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况表擦把,产品的质量水平不高号效史,投资过于分散唾,到处建设低水平的小规模电池工厂凄喉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足深,缺乏战略眼光舵奉猎。这些问题需要引起我们重视与思考速什虑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败毫韩,没有一个强大的中国动力电池产业离阔杜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业惶阀亮,实现汽车强国的梦想又是一句空话侵。    化学电池是一个非常老的传统产品抗,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情停息。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度副翠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金耐狠,形成了动力电池百花齐放的创新局面担汇浪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嵌廊厦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来偶。因此寞练,谁能够掌握创新的主动权寂,谁就有可能掌握未来电池的命运袭赴房。电池的技术创新要有整个国家的总体布局庙,但是企业是实现创新的主体滩赊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业狡镣羞,能够挑起这个历史重任蔚胶愁,把更多的注意力放在创新技术上面崎。    去年参观宁德时代电池工厂时咳林希,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挨台,给我留下深刻印象号梨胁。图的中央标明安全性始终是核心桅酸煌,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度圈扛、功率密度社碗薯、寿命与成本瘦晶草。在实现高能量密度的同时础,要实现快充性能刃侥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念厘么豁,向1万次20年迈进抡,彻底解除人们对电池可靠性什剩、耐久性的不信任搜茎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下息胚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车村,结束燃油车的历史挪详。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标炕炼幸,成为中国动力电池的创新巨人歼涧腊。    我对我国电池产品质量做过一些调研菱,认为懈独,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奠屯竞。就电池单体成品质量控制方式弘瓷,目前还有采用筛选的落后方法力伸汾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冉己淌。这表明硕,产品的质量水平低劣孔,即使交货的产品数据是在合同范围内囱渤,这些产品在使用中性能很快就会变差窖碧,寿命很短茬惦。    目前报激履,还有一种比较普遍采用的“分选”方法必,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差台挫,但这也并未在本质上提高一致性钎死躲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性黄死,不需要分哑搴妆印,标明这些产品内在质量是优良的烩镜。用汽车工业对零部件的质量要求就是汾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啃。恐怕多数企业都达不到牟效课,就这一点而言刮猎,我们与日韩企业就有明显差距罚刃。    面对严峻的国际竞争棠瓢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟娇窍斗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙歧凄隘,再吃不掌握核心零部件技术的苦铆。我们看到国外整车厂来到中国时端,都要把自己的供应链带进来盯连。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虫娇沥?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任棉奋胸。我建议政府讳矗、协会频活蕉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倒。    六偶法、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哄猴解。它会带动未来汽车消费新的革命暮羞,有助于解决城市的拥堵哆、停车难汕、环境污染等问题棘傲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杀甲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果局船恐,是未来汽车应用一个非澄て蛊啵好的发展方向非。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适殊。    由于共享租车提高了车辆利用率乏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显需口栏。又因为主要用于短途使用完竭鹿,大大降低对续驶里程的需求裳眠父。从社会效益考虑咆嘲,减少了空驶行程谋把,意味着减少能耗与排放佃虫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间屯捞什,缓解停车难的问题帕孩悉。    现在洁姐,很多城市都在做分时租赁杜浚,但有的并不是典型的分时租赁胶。A点借提、A点还竞旅,规模小的例子不少讲獭老。例如有的大学有几十台车在那里患般辞,学生租了这个车出去办事儿防掂,回来时归还校园原处煞绅。这种模式也是一种共享握私蓟,但不是典型的分时租赁沟愧。只有实现A点借X点还筛、并具有一定规模钙、使用起来非常方便毫炯,才可以算是真正意义上的分时租赁凰驮混。    除此之外轮,分时租赁还有一个评价指标蔽队腊,就是车辆的运行率勾莽,即车辆有多少时间在外面跑享疟、跑的时间和停的时间的比例霞奉髓。我考察过芜湖市易开租车为,我认为是很典型的分时租赁撕韩藩。从数量上看冕旁,芜湖已经有两三百个站点筋须溶,三四千台车掂,具备一定的规模;从模式上看糯肮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颇疟、X点还踌魂。从车辆运行率来看葛毛,芜湖做到了80%炯。    此外罐鞘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用宫响健,规模也达到2000多辆县搂该。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池砍埃供,很有创新特色筛矩,也有一定规模竭。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据定祟匣,认为大约需要1辆/1000人口粱限坦,或5辆/平方公里的密度尖趴,才能够保证顾客较满意的租车成功率夕巾泄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎挖贬,其租金仅是普通出租车的1/3钙耐,估计对停车场需求仅为私人车的1/8放戈。    作为共享租车的车型路拈,以高可靠性亩、低成本堵侯光,微型车更为适宜合。共享租车要应用车联网技术坪疵客,建立完善的方便于客户的使用体系磺福碾,实现手机注册委、约车委、开车秽奶、交车猫七、付费以及安全监控等啦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持笛。我认为亢憋宛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来督佬。为了方便客户领,建立全国统一的注册收费系统十分必要碧烦疼。    七切、补贴退坡后缄疲堡,新能源汽车是否还能发展厩乌?    从今年开始玖爬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骨价撇。现在行业里有一些不同的声音鲁,认为新能源汽车本身就是错误的事情抱酵,它的发展依赖于补贴改们,补贴拿掉以后戊咐,新能源汽车产业就会死掉购皋。我不赞成这样的消极看法椭。    首先在电动汽车本身的技术上品到呜,我们要有信心禽。随着电池能量密度的提高媳,到2020年勃,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掸陶篓,规模化生产使电池的成本大幅度下降帮速糕。从这几年市场反映看欣悼,很多消费者开始喜欢电动车了赐,他们觉得电动车很安静啦坤矗、很干净箍,如果自己家有充电桩窟,使用起来很方便现烘层。目前毖腑丧,面对全国大面积的雾霾形势景,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策胯,促进了电动汽车销售量的持续增长此,在不久的将来暴程,电动汽车将大量取代燃油汽车拜清遁。    我国在新能源汽车产业取得的进展九,很大程度归功于国家的鼓励政策填腑咎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的帅莆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用钮。但任何事物都有两面性虚貉,政策也是这样俱。补贴强度不足丢,难以起到激励效果申敝领,补贴强度大了能恰败,难免产生对技术发展的不良影响娩,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹋。这些就是事物的复杂性恭赡,不足为奇奖。因为产生一些问题秒光,就否定补贴政策是很不客观的酚。正确的做法是适时适度调整政策胎醛惕,逐步实现退坡瞧冕,制定与能源吻卸、环保因素相关的长期鼓励政策酮辉慈,进一步完善推广工作的其他政策环境控,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去渺薪痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅其:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弹奖,销量突飞猛进灿,不仅在中国市场实现了大反转裸故,以每年超过30%的增长率隆,连续三年高速增长朗苹尾,实现反超钨填,在全球市场上来看搏巫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俏。设计之变念湘,影响如此之深圈掸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸纺椭脑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匡氢,都是如此校。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌寸媚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期借及。此消彼长烩,本来也是市场常态侥坡拭,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略恳哼精,而奔驰则用了进击的改变落白。这导致了市场格局的变化克刻溪。但在今年开始洼梁楼,奥迪要采用一种大胆的改变谐绕翁。   在北京车展上瀑笆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生息。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饥钙,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颁。在采访中涧亲,马克·莱施特先生表示帆挝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么壳备。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抨屁奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是窝,以奥迪品牌本身的三大支柱坞篡,即“运动性”猴梳及、“卓越质量”蓟橡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石互,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现孟念憋。另外港囱哇,马克·莱施特表示辫遂锌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”限酱。   未来旗喇补,奥迪不论A垫淖华、Q巍掳辰、R系列扇髓,还是电动系列母,每一个车型系列都有他们独特的个性领梳烂。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品边爱蟹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国案咕。而且梦彭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格锯取耙,在马克·莱施特看来赔桓,除了外观搽,在内饰的设计上绥,奥迪前进的步伐还会更大俄誓。   比如新一代A8偷挽刑,大家会看到一个全新的控制理念瓢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捶沤,全部操控都是基于触摸屏兴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中甸甲,这将是一个具有革命性的设计股火罕。”马克·莱施特表示狭染渡。   【访谈】   媒体肆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鼓匣啊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毖?   莱施特便头:中国市场当然是我们最重要的市场之一豹。比如马上要推出的新款奥迪A8仕关辖,我们认为80%的A8都会销往中国秃陛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钎。比如慧,从车的前脸上就有非常明显的体现斡菜可,这个框架会做的非常突出布弹列,也会大量的运用到合金材料身驴。A8的设计充分突显地位感和身份感蠢妹辩。因为我们知道中国的用户莽被埂,或者说中国A8的用户群是非乘锕粒看重自己的地位感和身份感许环惶,我们对A8的设计充满信心恃途刷。   Q2是我们量产车的一个预告菲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性拧兄涎。我们想把奥迪的A系列麓嗽、Q系列博囊健,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达胃史。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型幻。比如亢卜颓,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计扛痘梅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计讲湍,从而更多的彰显每个车型的特点巨。   媒体蓟裸帝:A3未来会有怎样的改变矗姬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变航畅毙?   莱施特妮精:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腊彤井,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型迟末。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的郝,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力石骏计、表达力线纽和。   媒体倡慑蟹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升权?未来设计会有哪些改变霓?   莱施特星丢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱悄成踩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性接马揽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别檬抖。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的辜畴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性架。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解揩负。此外崔勺拍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性嘿。   值得一提的是豢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势对咕,完美诠释了驱动理念惊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寝扭。刚才我说的是外观的设计饰放,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大性醇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念令爸含,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膛乘,而全部操控都是基于触摸屏夺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谈太,这将是一个具有革命性的设计抚圃熔。   媒体蛙集私:面对未来的城市交通更加智能化轨、互联化外膝哭、自动化的趋势茎红叔,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助娜髓?   莱施特先生翘瑞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段窗看,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俊。实际上眉谩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程溪碉磨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观驼多啤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做爽临。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发戮脚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茫雷,还是更多使用自动驾驶仙,所以我们设计的基点是用户体验拘。   设计开始阶段将先做内部设计凭毕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后福,再去考虑外观应该是怎么去搭配彼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程略。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的夯实俯,因为我们真的会目睹阜局懂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乔哨瘦。   媒体纶坦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗删闹?   莱施特疥齿:我们从下一代的奥迪A8开始柯萝喇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堆。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念共泉苗。我们要做的是持续的蓖齿、不断的推进设计语言的发展番,每一代的新车型都要再往前走一大步衔胚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了略屉景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白嗣:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业沪,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时割惯,业界开始重新打量双方的合作厢勉牡。   如所有行业对热点的追逐一样硼剂笺,在过去两年中陶收蹄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嘉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响票驼青。4月6日细量请,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系厢怂,携手研发并应用车载人工智能技术倾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议罕搜黔,双方将成立一家全新的合资企业帕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梗村片。在此次合作中棋饱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元旧功,用于双方在汽车领域业务的开展沛酿,为出门问问未来的发展提供支持武寡啪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吞歪绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域炉乓慌,而合资公司背后霞梆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入廓糠啦,意味着除了汽车制造商侍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份垂。   “1.8亿美元只是一个开始颧贤阿。选择跟出门问问合作庭安春,是大众集团移动出行战略的一部分戳锭。”苏伟铭称苫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈详,为达成这一目标奴羚另,已经规划了三大板块百,共计十二蝎铺、三个项目烙疟酮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进螺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撼珐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红纠萍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别俯峦、语义理解技术牵皋烽,面向移动搜索领域的智能手机应用显珊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务狈凑烂。迄今为止芹蚕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别据舞、语义分析狄奉豹、垂直搜索等核心技术点。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拓,来打造下一代的人机交互方式佩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)梯课毁。   “选择出门问问豆,是各方面考量的结果殊茸魏。如果大家了解的话交,其实Google也是出门问问的重要投资企业逃憋葱,所以我们与Google也进行了谈判”矢杰。苏伟铭称洁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准矫莱入。   2015年6月唉蒂溯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月套挝喝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月刮等,出门问问被Google投资犁墟漠。截至目前惯逼咳,出门问问共计6轮融资驼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鸵赔失。   “此次咆,我们对出门问问进行投资对兰,不仅仅是出于财务层面的考量藐疏惧,也是一次具有战略意义的投资蛋鳞。通过本次战略投资幂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灿谅呸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样菜,只是单纯的投资或技术合作塑侯,苏伟铭回应称惦蔽措,“想强调的是凌褥,我不主张相互供应的关系呐鼎,一定要拥有属于自己的核心技术席欠太。”   “移动出行领域的合作晤桐,如果是提供车辆荷,那只是纯粹的商业化的供应需求冕俺胆。与出门问问的合作禾嗣,我们是要进入合作的管理层存篮射,在共同建立的合资公司中荒,双方都有委派监管团队”锰。   苏伟铭介绍喝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持瓣渤性,但更重要的是在人工智能领域的研发裁。“如果你与人工智能进行沟通猛四,沟通得越多难司忙,它就越了解你瞎描啪,人工智能研发的目标是迎合客户呸,而不是需要客户自己调整来配合拉较,所以葱牛矛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嫉理强。   他坦言乖镀姐,在人工智能的项目开展上喘蜡携,有好几种做法疥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”敲分凹,但这不一定能成功科究,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化胜篡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象叭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术柯护凭,且能够很快地将技术实现应用沁号息。”苏伟铭称伍,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家氨,来帮忙推进其未来的发展篡肠囤。从这方面的合作来看瀑开常,双方非常契合劣坝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫁慑敬。硬件是大众的强项渭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力停拼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理棉庇,而是应该让其独立运营擒菜哄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合敲骏嫡。”苏伟铭称羞思瓦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化赂凰。   据介绍熔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兄。基于出门问问领先的语音识别涝熄褐、自然语言处理救、垂直搜索和主动式搜索技术渐诽吭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位浩淳,该合资企业将进一步探索斯蓝烂,为未来的智能移动出行提供解决方案痞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里幕,人工智能并不是只包括这一部分谦,其实尖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能毫偶跨,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赫度径。”在外界看来只是一起简单的跨界合作处冷,但在苏伟铭看来篱,这是一个重要的开始速酚。   “下一个工业革命的前夜”璃烽惫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挎趴杀,为此稿,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略莎蚀。在2016年的广州车展期间磷舷暇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撤江。据大众汽车集团(中国)首席营销官棘纤、集团销售和市场负责人胡波介绍擦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惰偏勃,包括智能停车蠢算定、智能充电等漏谰。第三就是交通形式的智能化管理窃。即打通不同的交通形式涉弦,提供一个智能化管理袄烈,最后让出行者能够享受顺畅零狗圣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厂挫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团釜喊,坚持强调车企在这一领域中的主体作用坡毛淀。“我们相信蠕谅,车企能在这一领域扮演重要的角色焦。”胡波称豌胎水。   不可忽视的是两,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换恨,而大众正在尝试成为这场变革的先行者穿。   “要建立一个生态圈犀柬,必须要有多个方面的项目支撑篇。在落实该战略的过程中汝饱吭,我们便开始思考配夕镰,如何构架这些项目戎鸵浅,未来三年我们是要围绕这十二起、三个项目开展工作的酿伙。”苏伟铭称柿舷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌偏戮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术钞形教,以便及时供应扭藤,满足未来车辆发展需求咆猴反。”   据了解孝畏缸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品壳芥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜割缔。通过语音输入疏彤轻,该后视镜可以提供导航腻送苦、信息点(POI)搜索柬狈郡、即时通讯禄、车载声控信息娱乐系统等功能顽膝书。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验骂。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咖拣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror限体锌。通过语音输入煞搬,该后视镜可以提供导航弛挖锭、信息点(POI)搜索立呐底、即时通讯推、车载声控信息娱乐系统等功能眷唉比。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力唤漂捶,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度冬攻。   苏伟铭透露捂,最快从2017年下半年开始程,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜胁渴,在一些国产车型上也将采用该技术馈呐弛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蹦。但是姥饲逆,有了大众汽车集团的参与嗡狮虱,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”恢。   经济观察报翅航戚:在中国的十二三个移动出行项目上伤恨拆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拟尾?   苏伟铭搏忙瞧:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权沙。2016年中旬挠,我们便与集团总部沟通过杠手,我们认为在移动出行领域屑,中国是领先于其他市场的骨绵宽。所以勘纶粪,当时我们就决定在欧洲以德国为基词选,建立MOIA移动出行服务公司腔。之后亢犀,在中国讽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辖普涎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目恋函。   所以粒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域腹扛,欧洲和中国晶。其中中国的业务包括三大板块微吃秆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目环。我们在这一领域是领先的梢扩哭,这之后刨蜗勿,我们还会有更多合作测共敲。   经济观察报碉:在大众规划的十二三个项目村,大众与滴滴出行挺售、首汽等公司的战略合作是什么模式迸?   苏伟铭兑:大众跟滴滴樊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亨茧反。其实涸超,与滴滴出行的合作浇,目前还在进行详细商议辖。但需要强调的是腑炼般,我们的合作投资并不是融资的概念盯怪,我们的合作是战略性的茎倪。   经常有人说大众汽车集团起步晚衫迹,但我看不出其他厂家做得有多快怠诚擦。   移动出行的合作其队,如果是提供车辆搜讽散,那只是纯粹的商业化的供应需求钮。与出门问问的合作瓣,我们是要进入合作的管理层迫弊隘,在共同建立的合资公司轮海,双方都有委派监管团队圈嫉。   经济观察报泉家:您提到的十二捶昂诧、三个项目都是什么商业模式却旦?是否都会以合资企业的形式出现梆瘟弥?   苏伟铭萄高缉:并不是全部都是合资企业形式的项目故。我讲的三大板块中埃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施廖混。我们选择成立合资公司是因为哭宽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伯附。那么如果不通过硬件降,技术应该怎么落地呢违?通过建立合资企业怕邯黔,我们可以为不同品牌设计不同的技术俏长,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务腥,包括集团以外的其他品牌鹊翠粒,我们并不排除这样的合作漆搂坍。因为生态圈本身就有一个共享的概念交痕。随着数据的增加慌,共享的概念会更加广泛褪,生态圈成功的可能性也会越大备沮。所以与传统的工作方式相比春焦,变化是非常大的蜂。   经济观察报咀:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鸿刀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苟督?   苏伟铭妈派思:我认为技术和战略两者兼有泊。要建立移动出行生态圈的目标庭,就必须把其中的布局规划清楚星,只是研发出几个APP殴,并不是真正意义上的合作或合作的全部笑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么茎舷?同时垢甘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用排蛇,也会要向外输出啡。   经济观察报锹华娶:生态圈成为汽车业新的布局单位课,选择共建生态圈的合作伙伴时土活健,有什么标准泛守?   苏伟铭硼:以前我们称之为垂直平行的价值链橡碑酬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联穿识陆。在考虑发展这些技术的时候咐咎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比啥哆。   举个例子贯虱齿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候坍窗,我们会考量其语音识别技术有多强溶谦?然后再开始讨论中间的差别在哪讲脯。找到不同品牌之间的差异性非常重要纹。从战略角度迁,大众汽车集团需要明确今后的定位非具。   谈了这么多且翠,其实有一个基本点领,便是客户群体才。作为主机厂慈,我们需要预见到7年以后车的样子虾。因为一般针对七年以后的下一代产品洽,我们现在就已经设计出来了儒街。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淳,未来会遇到非常大的改变茹阂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同管奈,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的韭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "   4月20日纽,上海车展开幕的第二天李禄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蕊独,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答邪侈涂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”恢,其实穿蹲,魏建军早已来到现场森性嘉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内卧,魏建军至少接待了三批不同的访客故涵檄,并亲自送每一批访客离开宏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时茶韩楞,虽然神采飞扬麻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显祁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恼丝。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比笺熄糠,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义妈塘稍。一边是国内SUV领导品牌妓,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代澳韧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市落,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”丁矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吹缎靡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狙,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣此。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌饱,此次眉倡存,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哀。   “WEY的目标是挑战外资品牌绕窟脱,终结外资品牌的暴利时代摧,重新定义‘豪华价值’吧担改,为顾客提供可以承担得起的豪华产品含酒构。VV7c/VV7s之后蓝,今年还将推出2~3款全新车型虐凹,将产品线延伸到新能源领域伟,合力冲击外资豪华SUV品牌虽孺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泼洞。”魏建军说免父袱,“关于轻奢舵敌焚,首先这个词比较时髦萍伙律,容易记住朗猩。另外触炔得,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痪。”魏建军表示纯失功,长城不会做没有意义的豪华掠虎愧,“作为消费者可以感受到超值的体验绒趴敬,而企业也能得到相应效益瑰,最关键的是得到了客户的认可萍,这才是有意义的‘豪华’叛颂席。”   魏建军认为安全是最大的豪华嘛。“乘员驰、行人聪口、车辆”三维安全(3DP)设计理念秦互疯,参照国际标准布,主被动安全配置完全创新辫,提供正常驾驶搓、危险警告剁、碰撞减缓席,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护革缕。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)蹋,译为“牧羊犬”韶套髓,有守护主人生命及安全的意思咎毛计。   此外按悸肥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蛇彤氓,来自于欧美一流车企翅皖绵,有着丰富的造车经验和行业影响力猎。匹配中国第一款7速变速器齐连,这是世界上最好的变速器之一瓮身撼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地祟,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌跺摆级。除总部优秀的研发功能外迹能,长城在欧洲逞劫徒、日本和北美也都建立了研发中心磐粮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”魂啃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数习。其中叙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌隆浩谎。对此揪耿,魏建军表示健:“媒体和消费者一直有这样的担心底疼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面困。实际上酶,在同尺寸或者是同动力下攻钨琴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价落陋未。但从消费者的角度来讲碗看,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的京,消费者会非常清楚这些配置漏、性能粮充、做工有什么样的差异颗尝寞。”魏建军表示村卷,长城的目标是做品类品牌哇急另,即目前在SUV的大框架下以价格为区分驹嚏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元滴,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间开,所以消费者对二者的定位不会产生混淆疗楷缚。   而针对销量层面咐,魏建军表示芹久洗:“从销量上看甜适们,WEY很难超越哈弗凯挛全,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刨深,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵纭,15万~20万元的空间虽然也很大什,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论联唤长。”也许很多人会认为蜂纤,WEY卖不过哈弗贝耿囤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务辑,但实则不然弦细爬。“WEY和哈弗我们都重视氯睬次,长城用同等重要的风灿疆、足够的资源支持两个品牌穷。”魏建军说玖姑擞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力化秦,魏建军是如何评价的涧?“我认为我们的产品不管是性能趴、做工碘、安全男,还是油耗镐、排放强坝,都不输高端车仁欣看。”魏建军依然对产品信心十足栖桃晃,但他也承认WEY面临一大问题鳞,“现在问题是品牌价值姆莱,因为WEY旗下产品刚上市陀,品牌没有经过市场的验证魏石绰,大家会对它不放心慷糖璃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车趟葡。”   魏建军表示恳,自主品牌给消费者带来了很多价值赋。“有我们的参与趣剩,不断地进步四究、不断地在挑战外资巩救,已经迫使外资不断降价滤糕订,提升服务品质鞋内。我们的目标是要挑战国际高端市趁恰,所以说我们借助中国这个很有价值的呸、规模最大的市场来锻炼逗底烈,使我们能尽早挑战高端磷戊。”魏建军表示拨灵柔,消费者购买了WEY之后泄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值旧。他对媒体承诺骸,WEY的产品一定是超值的檬屡嗜,并且一定能给购买者带来惊喜瓶窟。“WEY是一个挑战者烤剩抛,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膏犊署。把我姓都赌上了掇潭滤,不能失败碾,只能成功完镶。”在采访的最后鞠,魏建军郑重地对记者说九蹋硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日焚忿轨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发估假,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瓣挡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向韧伴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导甭来订,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车酞潍,以及未来的发展呕趣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生河陛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生镜秋鸿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人新:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生洛报、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士难刷郎,以下是问答实录权你池:   凤凰汽车 猜辣败:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何夹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的写藏?   俞经民 觅颓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心茶帆靶,对于品牌的市场表现同样很有信心吵吗都,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镜,我们有信心成为市场第一的品牌久管。今年我们的销量目标剃,是从去年的8万到今年的20万史筐弓。纵观130年汽车工业发展史拭钱,汽车行业发展的基本规律而言啡,规模还是需要的轮帆,是品牌更好的发展的重要保障宪瑟。   邵景峰 膛挽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分休,荣威方面漆茶掳,我们所坚持的尽,是一种符合广泛审美的碧峰、优雅自信的设计风格袒飞,在复杂的市场环境中鞍,抵御诱惑骑嫉想、坚持自我胁珊,走一条人性化的设计道路绅。而我们的MG名爵旅畔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化酿恨,这是一个巨大的宝库弯末,值得我们的设计师尽情发掘脆,其中之一缕谎催,就是感性堡仟。   在MG品牌的设计风格中叉嗣替,我们可以看到很多情感爆棚膏磐、血脉偾张的元素与产品茎。未来的中国汽车市场必将飞速发展埃佰挞,需求也将越发多元化卷,然而无论技术如何变迁巨铺,对于人性化硕枫、情感体验的诉求将贯穿始终隶咸切。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想耗此,我们也将在感性力设计理念的指导下圭苹秆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品里。同时僳,强调个性也不代表小众贾校,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求徽揪驶,为大众带来唤起强烈感动达护、让人心跳加速的优秀产品门精喜,这就是我们所追求的目标畔侵。   凤凰汽车 叔立旦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万溶世罐,其中年轻消费者占到了绝大多数篙歧别,请问接下来灸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捍圈凌?   俞经民 们舜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”妻,更是“年轻的心”赎特,从名爵ZS的订单来看架,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体秒,更包含了年龄层更大舰、但心态上保持年轻的用户等绢释。从“年轻的心”角度而言缺,我们的消费群体就更加宽泛了爬,作为一个年轻化的品牌票挞,MG名爵的诉求是“年轻动感盎纶、专属空间靛、纯粹乐趣”屏宦搔,给“这一代的年轻人”造车赡。说到年轻人共同的特点露,是充满梦想惫氓抖,对于梦想的追求更热烈一些蔬染媒,更想把心里美好的事情去实现奔。这个梦想实现的过程是非常美好的材搪摧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汝:为这一代年轻人翱睡桶,不仅是岁数上的年轻人乔登,更是心态上的年轻人蓖厕浓,提供更好的选择挡,保证他的有更好的驾乘体验籍插染。   年轻化的特点杜哇竿,是要颜值统、要体验的到位磐糙净、要可以分享妊。二十一世纪中国的年轻人旁戊,在互联网的普及深度媒、对于尖端智能的体验和想象力杭挛财,在全世界范围一定是靠前的撤丝,就应该可以代表“国际范儿”抽开,也应该引领地球村的潮流叛杉。要满足这一代的年轻人膏些,MG名爵所带来的产品体验司,也应该要追求更极致烫东操,带领大家去创造全新的潮流显探。   凤凰汽车 翔够暖: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哄寿揣,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后部汕废、80后合上舒、90后的人群当中牛卵惺?   林嘉瑜 含船牌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作畦形誓。这款车感性的设计曲线袭赖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归婚盖悄。不光是国内的经销商堡劲脾,本次上海车展供,MG名爵还邀请海外的经销商氨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发宋敦瀑,他们也都对这款车都做出了积极的评价逢莱司,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀昧肋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”怒、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟矗棠缓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速芍侩,让老百姓也能开上小跑车泡伤,尤其对于国内的核心消费者来说然哼长,不论年龄几何殿弛梦,都要有为自己的梦想活一把的态度饱酚。对于一个汽车品牌来说戮仿摄,这是一件值得骄傲的事情尼籍录。   邵景峰 焙康叙:其实在选择一种设计语言的时候充嗅受,设计团队非常慎重昏闹串,因为设计的变换频次不能过高弓怒抵,要抵御诱惑蛙、保持延续性才有可能给消费者形成印象蕾、拥有识别度从而去打造一个品牌倘览时。“感性力设计”的第一条就是要有感性路劝,去追求情感的外在表露澜杭崎,从更广泛的角度铰冕故,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些窘,通过真正的审美习惯进行判断;第二吵锹镁,感性力是专属抵、设计师要通过专属的标签间,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惨首储,MG名爵强调一种蓄势待发的动感溜吐宫,比如运动员在起跑的那一刻德,弓箭拉满而未发的瞬间半钒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚僵处,这种动感更有档次显吓,同时价格不菲闻,是很高端短、优雅的设计羡屎为,我们希望把这种设计注入到产品中灸,带给这一代年轻人极致的审美体验短。   凤凰汽车 如哦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠媳叮块化架构平台打造的蓉袄料,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划偿?   俞经民却穆据:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用剃匪。这是对这一代年轻人的尊敬筏谅碉,他们自带国际范儿推,是可以引领全球的潮流的人群仇,因此有着巨大的价值叼。对此拟庙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划陵,在全球也是一样商杭。目前洗翔,世界范围内涤肪,不仅是动力总成前瞻技术的整合乱试麓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势穆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敲,采用插电式混合动力设计却。另外菜硷税,大家看到的名爵ZS牢春,将会在明年上半年推出纯电动的版本钾咖,至于最接近今天这辆续航超过500公里破、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车聘,也将会在2020年之前推出陈。   凤凰汽车 菠豢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系唬察?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法五?   俞经民 呵堆曹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控芦痛,设计上差5%林,销售上就有可能会差30%涸诬。那么对于自主品牌而言胚,就是要把自主性发挥好始领,去追求审美的宽度和深度强绩筹,销量也才能有宽度和深度筋。名爵ZS的设计就是这样做的卡疚,要追求极致辈释、不计工本穗参摊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致戮安垂,可以说亨,名爵ZS的极致设计篡烩,对销售的宽度起到了很大的作用浅。   邵景峰 亨凶菜:汽车设计是在不断进化的舞脚稿,不会总停留在一个风格上趣挟,在互联网时代放句骚,同样要有全新的时代特质同疼。另外梳,从汽车设计而言融,例如从动感设计理念而言慈,英国车是鼻祖夕廷,很多品牌都是以此为源头来发展的等,也就是“同源”谅。中国航天能够上月球绘守文,那么在汽车领域上同样有大的进步含娜。之前德国杂志的一篇文章写到郸躺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国晦,在进化的道路上有推崇的看法贝啪,也有欢迎的声音弄逞,这些都是要虚心接受的饲梢多。另外蝗讽岸,汽车设计是一件非常严肃的事情恍,每辆车定型背后我,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赏供,背后要靠巨大的投资来驱动遍赎瓶。   在造型评审的过程中埃耽,流行趋势讲清楚溶快拔,未来怎么发展说明白拨樊僵,否则误解就跟着来了慈,所以要有一个整体的品牌战略在里面肯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了方皖拟。   凤凰汽车 茂双秋:今年冕砷公,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处偷年?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点哭顶壁?   林嘉瑜 联赖踌:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作坡难秽,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妮牧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄洽舅,拥有一颗年轻的心惨,热爱运动萌、健康的年轻人挝。   从足球营销来说泥,对于英国和中国铅河,都有很大的国民基础沦芯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国韧嘎,是英超乃至欧洲的强队欣片潘,这几年的成绩也是不断的提升鲜,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的诗。同时详陋,利物浦又是一个老牌劲旅伸,有不断上升的潜力辅,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样填,在用户上有着非常大的重叠之处粗。MG名爵与利物浦对的营销合作彼,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来善淖,在活动和比赛中享受快乐魔检。   上海上港队也是一样的绍。MG名爵经历近百年发展犀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣督呸尽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队迸,两者的合作也是非常有趣的凸脖俺。更重要的是瓣疵,MG名爵通过足球营销的模式雇弄甫,能够促进两支球队之间的交流椭戒频,包括之前组织的很多活动煽嘘青,不光是针对中国的消费者惊熟撤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氛曹楔,有效利用MG名爵品牌的特有资源护酪辖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌欢棋涎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值就。   车展期间藕,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海静惫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对弥统。在车展之后秘弛,利物浦会在上海有推广巡展活动少。下半年彩莆虾,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弯,欢迎全国各地的消费者参与和体验谭抡肉。   俞经民 圈:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虚,大家能有一些共同点做沟通汾腑,国内和上港足球队的合作线牡回,正是汽车和足球之间速度与激情狈、自我突破的契合点窜说施,足球又一个很大的特点朗衰,就是会让人意想不到疟牡曙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蔡席副,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宏,与此同时淘兼纲,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钩浮,长安汽车产品质量持续提升错港翻,用户口碑不断提升拖履,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象竣复恳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一间汀、全球乘用车品牌中国市场第二名颅姓。   关于未来涡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宽棠,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划邢驴,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升那。   2017年是长安汽车的产品大年首,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鸵激铰、全新的SUV CS55斜、轿车睿骋CC脑帘、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市秒,将会进一步完善长安汽车产品谱系谰坎殴。   如今惩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”备讥撕,站在国家品牌高度寻求发展躲付懦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任痘落顷。提升品牌溢价能力费萌,成为长安汽车品牌发展的重中之重晾堆。2017上海汽车期间慌硼仟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平渴,关于长安汽车的未来吻沉,徐留平董事长有话要说郸琼,以下是对话全部内容回巾。 凤凰汽车圈:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的缕挝垃?   徐留平豆庞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弊埃,我们也是不经意之间就走到这个地步湍,因为一个产品浓匿,特别是像汽车这种产品是更加的明显拔理楔,它反映你的公司文化皋、你的公司理念是什么样的东西挂娥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看提闯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过匙,你怎么样让产品吸引住消费者熄褂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球香畦蹈,靠的是什么翱?因为美是一个主观的东西咳炬,有人认为这个很美添夺焚,有人认为那个很美驰,从长安汽车之前的产品来看融,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜂健。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刑屑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捎便我,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错氨称,同时想把这个产品往这个方向进行修改系创搐。我觉得在这个方面涟,从长安的角度来看唐海盘,就是对于这种动感忙、时尚这个理念的偏好洛。我一直在体会如,其实我是在反问我自己耿授融,这种偏好它是怎么体现在产品上的邢?实际上是我们内心的这种偏好兄忌。在过去的2-3年中腔体,我们面临的话题沧秦雌,如果过去不做总结炯粟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苔屠什,另外更重要的是说告,下一步你怎么做鲜嚎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法佩咖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痊,下一步是个什么东西匣,消费者需要什么样的产品穆,然后作为公司来说猫坡,你们能展现出来什么样的东西遁逃,最后我们总结叫生命动感智色双旋搓,当这八个字出来的时候卑茄熟,我觉得是非扯桑好靛故矢,既是水到渠成迪捂取,又是醍醐灌顶乖、灵光一现泰拇葛。这个过程谋祥,不仅仅是八个字的总结辉。这八个字出来以后态骋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洽对东,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念罕腊时,实际上不仅仅涉及到造型券皆苗,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秘庭。这样的话凉,就有了一个提纲契领备埠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西困函浪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中林较,就能够有一个非常精准的东西钙茎。   刚才你特别提到“色”圈桶,我们当时想说阑卧叙,你必须要能形而上卧委干,要能够抽象出来伺,如果说你不能够抽象出来擎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候滥佬兼,如果你弄它50个字举、80个字魄咖兑,你可能不够形而上蛙舞,不够抽象化氏,最后我们觉得“智松、色”徊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求关材涵,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动集半。   第二个就是说消费者情感的体验荒,比方说对这个造型和颜色卉,甚至于这种声音或者是形状矢锹、线条的这些方面的喜欢帮撼瓮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西牛宠眉。当然我们也在想用什么样的词比较好使笆,最后觉得设计的这个词很好蛔可,一开始我们还担心说这个词字挺多倘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钙谓就,我觉得就应该让它有想象力胜倒钎,就应该赋予它很多的内容顶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的颇,孔子都说食色脖思,吃饭以后第二件事就是这个字舒,我相信孔子说的这个字也不简单意思垃卑,实际上说拆,智色这两个字还是最终反映的是人罢,特别是消费者的一种需求拆酿,对于未来传统的一种期许材嘲,这个过程当中绅,对我们来讲吓私,把这八个字想通的时候荤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的富,这是我的第一段话题疲。   第二段话题说这个对长安有什么用处灿?那次在发布会现场有说蠢惠,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候散,一开始我就提出涛两捎,第一个响,这个产品要漂亮法疟磕,你不漂亮的话汇概,什么样的东西都没用处凡。因为我们很早的时候就开始在考量路,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧萌巩颇,后来发现不行恳,最后我们在大概07白纽忍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了绥。因为你还不能提炼出一个高大上啦吞纠、抽象汗、形而上的东西魄胸鞘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹄司圈,但是每个产品都出得非常艰难疽措桑。这个事这么长期干也是一个问题咯桅,因此在三年前的时候泥爆,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了橙仍,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胃叭,对于消费者的这种认知罗,把它抽象化呕,那么这样的话理解了以后珐,再把它具体化梁绷,特别是在产品仓汇,也就是设计理念当中一些图形化的东西蔼膏聊,因为如果你不落实到图形化的方面搅通,那就只有形而上没有具像化 施年,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中耻,图形化和具像化过程当中摔腹,这个就出来了连屡抹。   这个出来以后栖秆勃,我觉得对未来长安来说浪徊蚂,我们未来在产品设计的过程当中偷撅,产品能否做到生命动感智色双旋绿掂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来通坞抨?这样的话协撑统,实际上说辈布,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中歧谩连,几十次的否决福,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凄晌团,几次或者就十次你把它完成瞬篙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了魏,那么这样的话耐,对于长安汽车的家族化搜揭,我们看了这个车缝净弊,看了这种感觉这种情感的体验挟,那就是长安汽车祥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车写恼,这是一个抨短。   第二个就是说衡课核,我们自己在研发制造设计过程当中杆椽,这个速度大大下降虎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢盎椽热,如何把消费者的体验做到更加的精准瓮,更加的接触到痒点玛恍,这样对长安的影响是极其巨大的窃泌。   凤凰汽车腿轰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鼻蜗蔚?   徐留平激谐:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念辟砷悼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法耗嗽伟。如果说把它拆分开来付,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辆,智色双旋更加偏向于设计领域来攫掀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚廓,我相信大概许多媒体会想斗店睛,生命动感智色双旋怎么落地茬?因此我们就想把智色双旋也说出来哎,不要分开人,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中靡谜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言畏藉电。   凤凰汽车炼逗:另外一个是提到的认知方面的感觉胃,有没有一个专业的因素磺,咱们除了制度之外辉败,有没有专业领域的人来负责这件事里喘官?   徐留平帕僻:我们长安有一个庞大的队伍苦陇骆,首先要把一个汽车造好女,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人派,到高管团队木蝎箔,到设计团队疏里锑,到制造和研发团队柏,包括服务团队醛壬,特别是主要负责的领导人筐桓温。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验旗理湘,而仅仅是设计团队的话语罚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离变。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层卷保,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素校试豪,因此对长安来讲矛,是既有最高层特别的重视读、关注和把握锻碘,并且这也是一个最高领导者的工作职责矗龟山。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知毖,我认为在汽车领域当中是行不通的党禄摊,当然我们也有具体分工方促涪。另外也有很多的专业人士完成这个事情柔交票,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抢金何,还有轿车研究的琴巢传,也有做SUV研究的论瑟饲,同时也有按照职能分的囤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中守素,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓诞罚,如果仅仅是设计团队的意见类禄,肯定会偏离了方向揩腻。 凤凰汽车敛党:一把手是指您吗歪?   徐留平奖京:我是其中之一废。   凤凰汽车巢担:长安汽车自主研发的新车拘,设计抗阮、评审付期、评定环节您都会参加吗庐?   徐留平收:我必须参加盯俯揽,我前面讲这是我的职责讲,所以我必须参加蚕。   凤凰汽车徽:无人驾驶车呢陇?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车节考,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了型傻配,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产诧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尘纫?   徐留平戚赋:上一次品牌发布会戎浪,最新的无人驾驶技术也做了展示恕霓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上免,高速公路的环境相对来说可控性要好侣馅弧。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的楔监抢,难度要更大凸刹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻嘲魂橙,我们不仅能在高速公路上做信骑槽,而且能够在城区做慨,这个技术我们已经实现了突破悼屯嘘。   凤凰汽车敬辈:长安无人驾驶技术进行的这么好毕,量产会提前吗墟伙傅?   徐留平梢焦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加忿,实际上就是说究,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到愁醛湃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悸队,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点赡,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酚程遂。   凤凰汽车加静仑:中美在进行双边的贸易谈判馆灵,这是谈判的内容之一狠鞘,会涉及到汽车合资企业的放开刑雇,可能是一个双向的市场开放的动作徒,如果这个谈成了裴挂,如果这个不再规定50%的上限棉懊仓,您觉得对行业有什么影响睡妹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资倍,那您觉得首先答不答应喜?再有一个多给他股份的话尼,对企业今后的运营会怎么样芦拎卑?   徐留平得:我明白你的意思诞洪,第一我确实还没听到这方面的话题沁埔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况挡卫,股比这个事说了很多年我客沫,我基本的看法有几点喇,第一个这是国家层面的战略和政策丸超椒,作为企业来说汲仁,我们遵循脖,国家有什么政策我们遵循什么政策酥号狸,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错随呛颧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点颅,我相信未来的合作会加深羞夹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大律,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现睛惕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题凌巢校,而是说理解消费者粹侧,能够洞悉消费者铆骑,如果股比的溢价挺高落、溢价挺低价孩不,但你产品不能卖出去交,那你不能分摊出去冯,如何把蛋糕做大构颁,这是合资企业要做的一件事舷扩。   凤凰汽车草:如果真开放惦卵,长安会想着往美国去吗辱,就像那福特来到这里呢很?   徐留平蠕佰甲:长安想要去美国是一个公司的战略谓,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兼便捶。   凤凰汽车那:长安与福特的合作多吗涧?   徐留平舌绍:长安与福特是我们加强合作的方面雀驶结,应该讲这种合作的程度豁,不仅仅是合资企业偿澎撵,从母公司其他层面庐,包括技术和其他很多方面都在讨论抄感,包括海外市郴傲础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长泛,它的能力提高了唐。第二 现在是全球化合作的时代跑,一家公司独立运营问,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事睛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音倪奖险。   凤凰汽车筛巫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结粉帅士,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要侨,你还说了过去我们做一个车谈,可能需要很长时间好不容易做下来镶诡略,比如逸动闹,是很艰难的巨胆得。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%焦扦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%淬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资场,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品肯,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大违蚕?第二对比韩系编歧检、日系涎,我们的研发体系和他们的研发体系相比莆环,您觉得能不能支撑嘘肝沟,确实我们的实力也很强拳席,我们的内功可能修炼到一定程度碾顽秀,我们后面会源源不断推出好的产品谷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况农。   徐留平戊:你讲得非澄さ呵穑好催勺稼,我觉得这是两个原因导致的羔帮,第一个就是必然性唇篇诗,自主品牌需要有成长的空间尝,第二个确实也有机会的原因媚髓屁,恰恰是SUV的市辰,中国的消费者需要这个东西垃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些和,反应速度更加快一点乾,把这些产品推出确实是满足他们的需要马险,我觉得是两者共同作用的结果枢建。   对于下一步自主品牌来讲防堵宪,无论是哪个系孙,无论是美系登、日系巢橇、韩系府抚辆、法系举畔,我觉得跟系没有关系怯矾突,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮斫,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西尺辅躺,这是关键点归徊。消费者他肯定是有他的诉求的秘,究竟是SUV烯秤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嘘,他有他的一种偏好洼蹈、喜欢飞练蓖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道母勒乘,这就需要我们作为厂商凰谷险,你必须要洞察到消费者的需求超几漏,实际上要看到他的潜意识是什么东西力,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来林凹肋。为什么我要总结长安汽车的过去呢探哇?实际上是我们自己反问的过程赴稳,就是说在过去当中穆脊,为什么逸动会是这样晦拉副,CS75为什么是这样沉?实际上说结啥奇,我们当时也没有意识到瓶,反正当时就是这个样子青灸炊,实际上这个过程是一个反求的过程湿,我们为什么会喜欢这样虑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灭化堡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子懦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好徊,我们把汽车理解为是生命的动感咐肋息,其实是一种生命力的扩张呜,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念矫,而我们长安就应该提供这样的产品汇潜,回过头来展望未来洼,我们觉得这也是一个正确的判断噬啥。   凤凰汽车龟懊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较四。   徐留平济秘:我觉得现在国内研发体系来看富,国家间可能还是有一些参差不齐涤纷,我觉得自主品牌的研发能力和体系变念,进步无疑是非常大的玲夕敖,而在很多方面可能与跨国公司有差距搪呜,有些方面会比较超前痪碴梳,因为自主品牌也不是一家四射昂,跨国公司也不是一家怯,要两者来比很难说凛图,但是有一点澄杀休,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剂,做好一段时间不容易芳,这个公司要能够连续做出好产品士牛,能够连续向前增长欠遍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念隧屯、设计应用玖,在这个公司当中都比较受关注吗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因饶定妒。   凤凰汽车慰绥促:我想问一下自主品牌的建设收具,随着我们品牌的推出松姬抚,现在汽车品牌进入新的层面固,会有不同的路径选择雇绍,比如长城摧蟹、吉利推出新的车型墓碘池,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势衫饲?长安如何能够胜出目惭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桓反,除了刚才说的两个衬,还有互联网造车的未来的合作伙伴步,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响峦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响簇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合踌婪红?   徐留平挪讽樊:实际上萄,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌胯畏,我觉得这是好事饱,这说明汽车产业欣欣向荣贰,是真正的投入叫群酸,这是我对汽车产业的理解妒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚本稿七,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程顺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行朴堵,例如一个产品到了造型师的时候弯,是一个说法镣、一个样子急群,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凯猾,然后到了制造过程当中又是另一个想法狡骄涡,到服务过程中又是另一个想法搪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西亩摧络,既有高大上的摊亨,也有形而上娇汉、具象的炬褐,你要把一个公司从时间跨度孩,一个一个展现出来罕,而从空间的序列当中篙分,你要把研发全部都按照这个意义钒散,我觉得是很重要的方面兔锋修。我觉得制造汽车是很复杂的过程赣,各个方面的协调橇寥芜、综合疆、修正喘巳、打磨需要太多的时间辅净,我觉得这是一方面竿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要人,同时也是我们总结过去体会出来的士粒,它是由内而外的乔蔼。可能我们过去没有意识到这个话题羚嚎,我们现在总结出来衰长先,然后下一步能够指导各个方面淬,每个部门都很容易做事情潦。   第二个问题你讲到造车垮窝脸,我们开的会太多了粟,失败的太多了憾辖夹,沮丧也有很多硅,基本充满笑意也就一次宫尘,前面基本上是批评顷攘兰、检讨嵌婚边,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刺汇,不高大上刃。至于说现在很多企业开始造车眯涛,我觉得这是一个充满魅力的行当康唤,很多人都愿意去做设。   凤凰汽车晦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样搏? 徐留平徽狙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唐皆,会选择相适应的地方慈。   凤凰汽车牧:就刚才的问题我问一下片,刚才您提到和新创的互联网的合作饺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捅身、蔚来也有合作力缮,您觉得长安在未来在互联网里面的话巾牧,更倾向于是一种怎样的合作杀柒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叔百,您是怎么看的蝎?   徐留平惶铜:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择土管,从长安的情况来看碉晚,我们认为哪个方式都挺好的采凑,现在是合作型的涛,是你可以自己干喷鞘探,也可以合作干匙,也可以自己加合作干沟吝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鼎。   凤凰汽车毖:我们打比喻瘦,37度是正常的温度乌烂享,您觉得新能源行业禾阿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说谩佛,您觉得温度是多少秦泥?   徐留平响:您觉得高了低了抱?   凤凰汽车陕碉:之前有人认为这是疯狂的阶段耿。   徐留平弦:我对一个产业的衡量依据是哇畏恢,在目前这种全球的经济运营模式下奋,凡是有金矿的地方谐行,都会有若干的人去挖掘它唇冬,目前我觉得新能源就属于这个阶段熟缉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够裸耍,应该更加得进入庇淋,因为从目前的情况来看吮板采,汽车产品当中空辉,一个很重要的领域就是电池顿福方,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放谦湿夏,没有这种资本令、技术戮说虾、人员的这种投入挠赁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芜衅腺。   凤凰汽车扣:那就是说您觉得温度还不够吗宠钙丧?   徐留平金:我觉得还可以诬熔,但是我不太同意的就是产能抚剧骗,如果说你的产品技术不太优秀凶彼,你建那么多产能就是有点糊涂窃。   凤凰汽车困:很多其实可以通过改造现有的产能擅灵,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能巾价恼,从这个角度来讲炭,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况渭凰拇?   徐留平净际:从整车厂的角度我们希望成本低一点魂构厂,选择利益大的迹性俏。   凤凰汽车肖:所以您不担心过剩吗呈棠?   徐留平炉疾:我不太担心这个问题蹲谋,我觉得电池还处于不确定的阶段需破,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候播瑰。   凤凰汽车泰芦收:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窖蔑箱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闭无,不管是设计师还是CEO等等恢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刀?当然那些设计师很多是主管的劳侩殊,老外有管经营的有管品牌碎巢藏,主要还是在设计和技术的领域廷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秘?第二个是国有体制的问题缄芍彭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敖凛睦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域彤,也在高薪吸引高管人才嫌,您是如何留住我们的人才管,关于体制之上倾疲、体制制约的问题辞,我们怎么解决墨茅?   徐留平粮忿:现在是全球化时代弟槐踢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喀斤块,我们最早的时候是四无堑碉痕,没钱寿悔、没人玖瞎、没能力母写、没地位腿,到现阶段来讲奉比,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寞醚,这都是一种非常正常的行为楼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骋瘫停?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国落呸,如果对中国的消费者不能够带动焕贤槐,那肯定不行寇,我觉得这是一个枚诬,无论你是洋务运动还是什么运动攫厦,核心是对消费者要动起来洪锌,这是一个侣。   第二个关于体制的话题翠署嘿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距汝竞缔,这个方面我觉得不能讳言涵辜。目前来看倒推,对长安不是特别明显难态,因为长安是属于南方集团旗下子公司裳擒景,从南方集团来说久配,在这个领域当中帕扰,也在他的职权范围之内做了一些调整臀,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享绦逃了。   凤凰汽车俏:如何看待这个机制烽姆娜?   徐留平好:从国家层面来说连牧链,在充分竞争的行业当中这个机制很重要堡。   凤凰汽车陋透梦:你们审批会很困难是吗痉熄?   徐留平杆栓:我觉得会快问,另外一个我觉得汽车集团吕,也许给你量化很多股份芳卧,但是最后你没有创造价值孤维,给你1股乾围,1×0的时候不还是0吗娠?汽车的成长坑构邓、成熟或者盈利是一个艰难的过程恋。 凤凰汽车共赶:十三五计划像长安汽车整体的销量咯论相、利润和研发能力以及目标有没有论灌警?   徐留平环降:非常有惰薪,我们愿景2025教谦强,我们做10年的规划泼,在这个当中我们相对来说做得比较保守刹敝,为什么说保守呢徊教贫?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当力,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念屡鹊。   凤凰汽车赦裸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的浮灿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垄?   徐留平少:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业倾恫舵,在技术和平台方面都在加强合作探,至于说未来它要怎么样浪,我现在还不太好评价这件事憾涸。   凤凰汽车钱:徐总问一下国际市场的战略了沏僻,我知道去年车展的时候发虫,长安说往海外拓展的重点是伊朗美耻、印度褪硼、俄罗斯这样新兴市吵环擦睢,有明显增长潜力的市潮缢叫ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去屠闪堕,比如在墨西哥技瓤,对长安而言牢端,自主研发这么好伴饲存,又长期和国外品牌进行合作恭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国性骄贡、欧洲的市吵搿?   徐留平蝗:在我们十年规划中就有毒每,去年讲的时候就是当下正在做的内容丧冒逞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吼告,就是要稳扎稳打圃伸悍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了攻泰仆,因为一支队伍最重要的是信心涕垛。   凤凰汽车妊:国内很多品牌都盯住印度这个市吵枥Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争巩绢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗倦丛糯?优势在哪儿械娩?   徐留平冕:对于海外市场我的理解是要扎下根去阂佃,不是简单地把你的产品卖出去经,是你能够充分地利用本地的资源常和,包括人力资源和其他的技术能力惺孝篓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务戏聘深,我不太欣赏那种所谓的远谋式的葡笺茎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蓟,促进本地人的水平的提高矾呐河,那么同时在这个过程当中吉即,把公司的产品技术涵盖进去蛙蜗,我觉得这样才能走得远锰。   凤凰汽车死:长安最近一套体系出来了梢墓,有没有可能往更高的一段发展须袄?   徐留平常:从长安来讲俱律彤,我们目前的战略看闯,是把生命动感智色双旋八个字做到极致察顷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品澳熟抗,这是我们能够奉献消费者更多的东西恳撅边,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的帕,但最终要落实到产品上艘辱悍,产品是一个载体让消费者感知它知道它弊,未来浦,长安汽车会加快产品推进的速度瘦谋佳,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辆书对。   凤凰汽车踌:欧尚也在这里面吗丸思泄?   徐留平管韦:欧尚不在吠汉息。   凤凰汽车聊梅磨:东风已经有PSA很多股份拱颁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冒乒钨?   徐留平活哆:目前我没有听到有任何影响煤农铅,在实际工作中我们也没有感觉到侠侠。   凤凰汽车耽:理念发布会徐总是骑着马出来的改巷,当时媒体圈特别关注齿胸,都刷爆了朋友圈瓮小,虽然我不在现晨取,我不知道有没有特别的意义呐婆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挺宽,当时的考虑是什么途秽?   徐留平日芹痘:两个考虑绷雇,一个是我把马和车作为比较酗句,你要说一件事渺绢巴,一大堆结构化的语言没有必要促床季,我觉得既然是长安汽车景察,我们叫做生命动感线推、智色双旋啸便敛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫酪澈,如果不这样做也没法让人尖叫射订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶屏酣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茂,上海车展首日褂烂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面粉甸千。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量笨畅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台钎,12年增长了120倍赂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访好,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略切煎爸。   受访人腔拨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)几。以下为问答实录啼侯垦:   凤凰汽车赦餐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面锰急?   雷德?比格兰德琉赖露: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品堪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年窘,这款车在中国市场的反响非城Γ好蕊钞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虾康,同时拥有强大的引擎芍北,提供强劲的动力与性能计,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声嫁缆。所以宝愧楞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品杯孺。   凤凰汽车家既粒: 在没有设立经销商的地区蚀呢,玛莎拉蒂如何抓住市炒齑啊?   雷德?比格兰德割筋杀: 我们首先还是会增加销售网络侗模,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纶秽,计划在今年年底扩展到75个墟。   我们还在天猫开设了旗舰店撇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空恭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台瓦危烧,大部分来自没有授权经销商的地区魂坪。   中国的客户对于豪车的了解越来越多些羌粳,鉴赏力越来越高旦。针对这些人群泰卧,我们还组织很多不同的客户体验活动滥可,如海外试驾靖回耸,以及互联网方面的创新拴歪,如网络平台的直播渤唐霞。此外糖澄咳,我们也有不同的金融政策肚侮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务多,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芦。   凤凰汽车汲闺吗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》吐,给汽车销售渠道带来一些变化戊宽观,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新故?   雷德?比格兰德护: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蕊剃悔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品叭匪绕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具管豌羡,而是要提供独特的生活方式体验缄溜疏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待狸加,不止在中国郝,在全球市场都是这样拘颈。2016年荆娃瓜,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长从铆低,这个主要还是产品优势带来的滦傅。新的政策出台以后龟宠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响煤烈,不过最终的销售成绩还是由产品决定完鸿表。   关于新的法规袭拐,我们现在也正在研究当中接,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定侩弘次,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作凰滥芭。此外啥舞荆,我们在中国有非晨簿郏好的经销商关系翔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谜筷圭。我们开设的天猫旗舰店徽,实际上也是采用线上加线下相结合的方式脯怕貌:客户在天猫下定单岔编腺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骡惨。所以使,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系努。   我们的很多客户最在意的并不是价格啪抨菇,而是优质的服务与体验曙嘉泻,这正是玛莎拉蒂的优势所在趁镶。   凤凰汽车回: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线私,有没有什么新的产品推广箍林?   雷德?比格兰德袒: 关于新产品被吻,现在还不是宣布的时候乃囱,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升乖秦帆,等到新产品发布时我们再提供更多信息完卜。   凤凰汽车遍究钮: 作为中国消费者熟悉的豪华车遁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好修。对于玛莎拉蒂来说犊势蹲,未来在中国市场的前景怎么看市腾拔?理由是什么兴?   雷德?比格兰德羚人: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况袜,5年前杏,我们在全球的销量大概是6,500台苹贬补,而2016年达到了42,100台疆,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平观,所以我们的增长一直是持续的迁。也因此干僵托,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观禽煽狭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似令丹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验蓟锻糜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后显畴供,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瓜旁堤,这就是玛莎拉蒂的优势吠练翘。所以斜毋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度佬。   另外藏脓密,玛莎拉蒂的车主非常年轻镀褥袒,尤其是在中国市嘲省,车主的平均年龄只有30多岁绣,他们追求具有独特风格与气质的产品碗畏酚,来表达自己的个性与品味矮。   凤凰汽车嘉套: 现在汽车技术日新月异鞍鼓矾,尤其是新能源率、共享白帅、智能驾驶方面外,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划屁槐?   雷德?比格兰德赖蚀: 在新技术方面帅强,玛莎拉蒂也在不断发展与提升崇岔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统茅损啡。我们并不追求生产最快的汽车窃吃胖,而是要提供包括技术瞎雄乓、性能慌、动力舅腔、驾驶体验等方面在内的最佳组合等。   针对自动驾驶污晒成,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助榔顺测,帮助驾驶员减轻疲劳魂款,降低操作难度堪逛芬,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刚,包括独特的声浪乐藏、澎湃的性能勃惩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统久,这是玛莎拉蒂所追求的陕辽瓢。   关于未来对新技术的规划贪漂翘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剿竟,比如减少温室气体排放床赫,这一方面玛莎拉蒂也不例外屎掀拭。此外脆统觅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卜,如苹果CarPlay和Android Auto稠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乱庙录。   凤凰汽车闻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化际托,怎么适应仑?   雷德?比格兰德锭室: 针对年轻人群侠率笛,我们采用的方式不是改变自己性煤,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应矗道瞧。比如在中国码,车主平均年龄非常年轻蹬肩,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主伸,便是一位年轻的中国女性问烧俊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贾并。   玛莎拉蒂拥有102年的历史炽惧翠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意死哄,包括法拉利生产的强劲发动机克、独特的引擎咆哮声安兄、奢华优雅的外观与内饰稠经效、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神南,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势矛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐奸疤琳。   凤凰汽车堂防: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耻?这12年当中也伴随消费者消费理念升级搓蹿,有没有针对用户画像做调整填拒茶?刚才强调坚守自己的DNA和理念垂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试胆攀换?   雷德?比格兰德痹饥: 在中国轰绘吝,我们不断渗透到三四线城市茹纤舵,但是目的是一致的萝屡,就是要吸引更多年轻客户痰。但不管在中国乃至全球的哪个城市疆攘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慌、激动人心的声浪菲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备等断屁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瘦。   在设计经销商的时候死荣,玛莎拉蒂也不是随意为之现泊,而是按照需求进行规划何诵拍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店请孝,首发售罄的100辆SUV中对,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区藩凡许。因此任篙褂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商势。同时饱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惶裙帮,客户需要一整套的优质服务岗局蒲,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舷羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿户富:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上芥秒巨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生届,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述全泻。   提问文纫嵌:您的新角色到底是什么样的掠虫渐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上瓮捣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法屉?   Alfonso Albaisa睹级:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狮颂,跟所有的设计相关的工作世,都是由我负责徽。之前我100%的时间放在英菲尼迪贬肛,现在会分30%的时间来孟粉秀,也会跟新的设计主管一起完成设计工作百糕。现在大家看到的一些车型赂,可能是一些原来的车型汹弯,我们现在的工作哩捍,也是快马加鞭购矢,希望能不断的改进吝甸、提升现有的设计哥纺。   提问此搅攫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么姥?如何看待他推动品牌前进时的作用侍活怒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa恨搜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管谎,我们会共同合作搽叉,不断进行我们设计的演化步辛艇。其实我到7月份才会正式上任秸段,我现在猜测或确定未来的设计理念奢豹,还有点为时过早箔。   我们知道亨痘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚沁、非常大胆前卫的唾涕,我们的这种设计是一个不断演进的过程晚,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改粮试。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计帽。   卡里姆跟我有很多类似的地方赂澎伎。比如痛是祈,我们都是艺术家出身抖,非常喜欢设计清,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞扑泼赤,并将其以各种形式发挥出来鄙试敲。   提问淌:我有两个产品方面的问题授。首先快假搬,这个概念车非常漂亮瞎冕,它背后的设计灵感有哪些绒糕得?   Alfonso Albaisa谷烩:秉承“冲突美学”设计精髓戳汤搐,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡娘拉。基本上就像艺术一样浚,包括缝针曙立、包裹感赶龄,还有使用的木质普式套,都是非陈憬盼幔好的手工工艺妻磷。这是一种感性和理性的结合贬,还有一些肌肉感极强的车身线条潘聚挨。   提问犀:这款车未来的定位喊、消费人群是怎样的敬抚郸?   Alfonso Albaisa睛点:一般都是比较年轻的家庭先,想要非承禄Γ宽敞蒋内氨、具有运动风格的车型端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日必灭仙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办傲填,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示墒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容裸攫。   在发展新常态下洗浇画,消费动力开始向下线市场转移棵豢抒。同时递线,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级道寐搔。由此堵碴,县域市场成为新时代的“金砖市场”坏薄胆。而对于汽车行业淀,消费升级利好之外沽速寸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇睹。如何撬动县域这一重要市陈菏人亍?   胡绪雷表示绷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局懈猫,帮助县域出租车进行升级改革另涣。县域交通的数据化群、智能化发展稼,有助于未来网约车的下沉渗透泻。县城消费能力相对较低高亨谈,在出租车领域引进大数据之后疟墓塑,未来再进一步升级到网约车娘。   据胡绪雷透露星,首汽将在县域布局三块业务促:长租车顾、网约车(出租车)陷贬、分时租赁狠白胳。分时租赁是纯新能源车淬年裴,未来分时租赁或是对公务用车的补充力,它是纯电动剿次,不用长时间租仁耗得,可以通过APP来完成稠佛。目前桔,在北京有1000多辆车递姜韶,150多个点位泌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市钉济,对公务车改革会有一些帮助恃。   胡绪雷认为膳,网约车行为是偏汽车前市场的角色募凑镶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式猛险冉。第二需,在居民习惯了这种消费行为之后瘫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侩室,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导耗糠虑。   当日袭骑,首汽约车作为新生力量刑乾贿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瓣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”宏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮领:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酮冀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刮苹,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锭,渠道下沉要根据市场来判断煌,服务要根据需求一直不断地跟进菠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稠缴,比如说对经济的支撑豁肯,对政策的拉动甫贿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用颧林魔。近几年诉话臀,一汽吉林产品在县域销量比较高宽擦结,对县域市场的期待也非常高峰。从目前产品结构来看夹,产品消费比重70%在县域课艇朝,30%在一含鬼范、二脚眷、三线市场肩癌耻。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型堡洼哥,外观特、配置谢、价值都迎合了县域市场的需求泊。   从流通环节上来看和了熔,县域市场做的非巢0福好炽沉宫,没有什么瓶颈因素热郎攘。一汽吉林也努力在渠道建设厂适、服务跟进等方面做成长和改善看肩。同时宋长欣也提出了一个想法酷吉将,“县域对自主品牌在公务车孪、公务员购车方面是否有政策倾斜裸奔,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涎侍,这是我们车企的想法腾饰。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时旅,要根据市场来判断眯巾。目前荷,县域之间的差距非常大洗,包括现在推行的3G服务狙氏,在那些无法设定固定站点的地方镰荤夸,推出了3G巡航服务惋。服务是永无止境的工作双断,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖痹淳:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剖汉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示赊,新能源汽车推广比较看好北醚柑、上嫡、广限行肪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场溶晨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怖蓉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滴糖曙。尽管都看好电动汽车的发展趋势啦,但做好市场并不是一件易事绅翻。   目前比较看好两个市车嗝浴,一个是北溯攫还、上淌倍吩、广限行实卸、限购市撑炕啤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨摇,这个市场的发展速度很快混凡揉。例如河南泡、山东垮、西北区域耽释,大量没有牌照的低速电动车镭,在政策方面仍处于灰色地带牡巳乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年亮,在国家和地方补贴的支持下罚腥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右癌,在农村市场聘罚垂、县乡市场得到了非彻崆玻好的认可参甫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求溉,县城市场的消费者的房屋空间大盗,有充足的空间停发车辆毁,拥有较好的充电便利性届寿卸。其次行驶距离不长寝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求耽讼。另外收识盘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难劣版派,因为小车型成本低录惺。   赵智刚表示拘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展老侣葛。河南地区屡辨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蹭惫苔,在替代当的出租车谓、公务车方面取得了不错的效果嗅变。同时舌奈,也在积极跟海南政府合作栏,投放了一部分公共用车讽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进堪郡,比如是文昌惦榔、万宁驼齐烘、琼海等县级市靛诞项,未来将在海南全面推进茫韭己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇廉胎:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲环搂诚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点紊阿诉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僻侠酗。会上掂幻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出市放:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂可牡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凯恭控,是参与全球竞争田薪踏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提戌灌鞠。”   在当日的论坛上墩宛,郑刚发表主题演讲侯唉凡。在他看来敞,打造世界级新能源汽车的品牌归擂模,最核心的是独特性犊抬猴、差异性唬垃胖,是比较节能优势囊俺疲,浮出水面的是视觉非陕绅、是LOGO仇嫂稻、是VI壤涝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坦惩狙,其中成本优势是最重要的组成部分畔擒齿。   早在110年前辰衰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择闷昂:蒸汽驱动车娄哄取、电驱动车和燃油驱动车敲炯受。然而舌,在后来发展中炼,电动车败给了汽油车季。这是什么原因造成的牡端厂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瘸。亨利·福特发明了流水线生产孤信酷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候省肮,成本大幅度地下降授络,售价拉低到850美金泥割多,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车奴骏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弥氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞧,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌掠歼。100多年的历史多次证明了这一点倘览缕。” 郑刚说紊栏韧。   在反思自身发展时领,郑刚透露逛蒙趴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量屁莽隙,规模在迅速的增长扳伞其,但很遗憾并没有带来显著的狠藏湃、大幅度的成本的降低卸摆。   为此栋潜,郑刚提出夕骇,在推广和普及新能源汽车的同时剑半,光靠技术进步还远远不够挛渺讹,更加要注重碴马匣、培育成本领先的优势贪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本浚,是参与全球竞争沛显娠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提勺兜豌。   他建议玲火,对新能源汽车未来的产业政策猛差握、行业标准镜、行业监管等胚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潭绷铺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低工,这样才能培育出行业的龙头企业抹肋。   如何通过提高规模坷施、优化设计集奥、优化政策和制度创新皮班?郑刚说传杏,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本糜、交易成本和政策成本傅鹃,来打造企业的综合成本能力和优势射免忙,从而提高中国企业的全球比较竞争优势寄。这还需要企业和政府共同携手须探定,不忘初心汕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恳林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:韩大为" "  魏建军多次提到奥,我们的确有很多故事擂封瓣,但是他们没有写得很好篓艘释,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贫迫?魏建军直言不讳地说褐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盘沟。   囤地赚翻倍、离开保定圃、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来颇朝磋,且莫名其妙联,或者无中生有的传言所困扰细,最好的纾解方法是什么坷财堡?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车势。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚窍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂洛钮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后抚锌裳,魏建军共睦、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蕾,与部分汽车媒体交流化糠杯。以一身轻便的牛仔装""示人""牟,魏建军笑着说旱,是在同事的建议下才穿出来的顽尝。    对于4月以来沸沸扬扬的传言昂畦隆,魏建军坦言蕉吐弥,的确压力很大境攻,也很难受瑞凯兽,“有时甚至想哭”避赖受。他说萄,我本人就是保定人辱赦,能不希望自己的家乡更好么冀?当然沃淳,我们只有把自己的产品做得更好甘俱邯。    诚如魏建军所言渭悍,近期常蛇萝,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蛙。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾抢嵌材,来自媒体的反馈好评如潮膝旁瘁。有作者甚至设问台:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酿霖,否则也怕媒体老师太忙”僳,长城汽车一位公关人士插话道惶纺。    10日下午的WEY首度试乘试驾围挞肺,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意溶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格臣,有同行在现场就说曝痛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车巍姬,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型恕饯,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型瞪酸场。    动力配置上绊财,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机容拦络,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术庞,最大功率达172千瓦长权勘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器嘲帆梁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贰筏缆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上皆是,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时狼,VV7s几乎没有发飘的感觉试边许,而车内噪音也得到较好的抑制卸店。“我们在整车NVH方面做了很大努力问械分,也取得了一定的平衡”阜别,魏建军说贺呐挎。   VV7S    在交流中勒滤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时价惫琅,大谈巨、特谈所谓“轻奢”窟菊迫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时采窍输,咬住“聚焦”二字不松口佃斑驮。而是多次征询媒体试车时的感受戎,并逐一分析憨化撕、解答媒体所发现的问题堤。整个交流过程敞烩,他都态度诚恳霖,即使是谈到一些尖锐的问题腺操,也并不辩解薯。他甚至非常谦逊地自问自答顾,人为什么会失败愤?尤其是一些有着巨大成功的人斯。因为以往的成功铺搜户,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做麻,就很容易让自己失败妈翠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上且,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车诚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酷边。他认为潭纽鳞,好的产品本身就是故事袭,而WEY就是要做最好的产品靖。此次密渐,魏建军多次提到釜坏惺,我们的确有很多故事要讲吩,但是他们没有写得很好海,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丰弛忿,所以吧藕,我在让他们重写户烙时。魏建军笑着说干,把一桌人也给逗乐了劲方。    在媒体谈到其他竞品时剿苫鞘,魏建军都给与很高的评价拷乖馁。不过最终还是认为自家的产品伴褪慑:底盘更扎实教枢,操控性更好敲,“因为我自己就好‘玩儿车’”侩,所以对他们(研发人员)的要求也更高婪殊。   VV7S    据悉祭试,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市皇继场,预计售价在15万-20万元区间课赁怠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玩,他思考了一下才说帅科蚕,它的配置太丰富了踞,在相同的价位空间狡,“肯定没有比它更多鹊沽、更好的”圭据。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖夹瓜岔?魏建军更是直言不讳地说奸叔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后犁皖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中对噬,一位来自上海的资深试驾教官说拔撕,之前很少接触自主品牌汽车鞠护,这次也是第一次来到保定颇连了,第一次来到长城殴抬茫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料帽熬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒尾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俊谩立。期间倒,有一位同行说凭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好墨?或许这才是魏建军的真正用意吧晚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "   陆逸表示峡板,英菲尼迪目前的销量情况非常正常房收,因为正处于发展的爬坡期匈蓉。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尘扰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作默保,而且要深度国产化俩开。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中累憾沤,雷新透露渭,上海车展期间垛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时关恳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氛酣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弹,陆逸明确表示邦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常粮旁,因为正处于发展的爬坡期避。关于国产化的工作杀掇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略泄,未来将坚持不懈的进行国产化工作衡峡,而且要深度国产化屋梧串。    日前狄雇胜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典违糜舷。活动后滩墒抨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访剩凡颓,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应团。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年安痰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆炊扩死,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%免瘦畦,超过23万辆剐。今年第一季度敌,英菲尼迪在华销量破万辆戚煽,同比增长4%始,而其全球累计销量达到67367辆痰冒哎,同比增幅为18%解俗。无论是在英菲尼迪全球体系中翅鞘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撕点焦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色躲味。在不少业内人士看来敞,从去年4月以来添豁巷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞头割遂。    对此掇,陆逸强调匡,目前英菲尼迪的销量很正常啦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军戮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秃幂陵,还处在爬坡期困。他还说泪噶念,所有的汽车品牌进入中国后翰,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加校、运作能力提升及投资力度加强郎,会迎来一到两个爆发期韭案钙。    事实上布眠,从2014年开始叫旦券,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后溶酿稀,就迎来一个销量增长的“爆发期”懂:2014年蓟鸽赁,英菲尼迪在华销量超过3万辆须攻,同比大幅增长75.6%哇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年戏未扰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆沁,同比增长33.8%报。    不过缚丹柿,步入2016年不湾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萄。当年4月初粒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在肝鲍烧,刚好满一年擞。在过去的一年里哀改剂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态吝耍连。陆逸坦言欧喊茧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段瀑惫彩,以便更好地认清我们是谁窜划,我们的未来在哪里桨梳尽,我们应该做什么册饺。”    在陆逸看来揉钒黔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌屡,今年是进入中国的第十年柏。所以作为一个年轻的品牌阔,这本身就是一件很有挑战的事情吓。他还表示簧骡色,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炼,是更聚焦的一种进化青。因为市场环境在变化淑床啊,消费者的需求在变化掏剩促,我们也要根据变化不断的调整弄蠢皇、创新轰、挑战自我喀贰。”他说路淀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来汤眠酶,就提出了‘挑战者’品牌战略荡慌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过虏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的攻陷,品牌口号必须得落地危堤尝。”陆逸表示吠坛导,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发慧,聚焦目标客户群希,让产品与目标消费人群建立联接颂缕、产生共鸣勺蕉。    陆逸对中国经济网记者表示湘玖敞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矩鲤被,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泛崩康,而且要深度国产化淑柯。”他说畅,中国是全球最大的汽车市撤睾濉,同时也是很特殊的汽车市臣帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国零玻,就要真正的了解客户缆复,扎根于客户肩、扎根于市晨闻撞拧,这就必须深度国产化邻。据雷新透露氛常捐,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%徊图拆。    但是矮痞,从2014年底国产以来髓缝,英菲尼迪只推出了两款国产车型讥毁舜:Q50L和QX50陕宝凶。对此敛破矗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑烤坷。陆逸表示吼寡,“关于产品线布局的问题逻忻,英菲尼迪有一个长线的规划会。”    陆逸介绍说些双觅,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吕剂禾,规划内容包含平台规划控、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僚。他还说稳,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俺痞,我们的目标是通过完整的产品规划镭荆掣,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品火。”    谈及国产化在今年的推进程度伺韦,陆逸表示淌呢蜗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乡魂。”雷新进一步透露诧律,上海车展期间隆砍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时传骗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现会蓟结。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淌,通过销售Urus滥碾斗,兰博基尼总体销售量会翻一番宿,突破7000辆大关悍掳木。    在更遥远的将来倘共,很难说会不会有纯粹的电动车疥。这是因为蓄电池非常重骋水,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制番臼虑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉松俾尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌罕。自大众集团和奥迪公司接手后牟,兰博基尼得到积极办比揩、稳健的发展卉。日前费,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂暇迁,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员晦堕持,商务部主管Federico Foschini栖垮画。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员讼牵、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涤:并入奥迪公司之后桐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持尸炉我?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恒境愧?    答弄肋:2016年忙,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袜痞盲。奥迪公司和大众集团接管之后糜牡,对兰博基尼进行了很多投资擂蓖睦,让公司发生了非常大的变化晃闻。此外卫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品下猜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赐塑勘,如果没有这些投资普,就完全没办法实现这个计划纲人。所以钡五,兰博基尼公司从中受益良多驴。可以说挠抛八,如果没有被接管孝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来懈。    问童解:在您的介绍中渐杠剑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高隋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的市枯?Urus投产以后呛,重点会不会向中国市场倾斜厩口?    答芭标:目前唇,兰博基尼公司只有两个车型系列兑慨:一个是搭载12缸发动机的Aventador母宽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán称砂巴。因为各种原因巳,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降深斗,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疥亥适。2016年顽佃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车时。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肚冕,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颧踏仆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放承怀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垄锋被。2016年擎沉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆哼菠挨。新产品会在2018年投放俏,到2019年怪,通过销售Urus嗣送,兰博基尼总体销售量会翻一番备,突破7000辆大关饯邦。在中国市场上放,SUV是非常重要的产品逻籍剖。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肝。    我想强调的是藐既趟,在中国超跑车市彻炜ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端态蓟深。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捎,Huracán大概在300万到350万人民币牵册拆,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扒盘勤。    问逞扫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芜?    答廖劣:目前尸,兰博基尼在中国有15个经销商习。到2020年刺警,我们希望经销商数量能增加到20到25个赴。当然凡,通过Urus的投放导焦惺,在华销售量会增加纶挛,服务涵盖的区域也要明显的扩大健倒。    问盼耐:如您所说电哨憋,兰博基尼在中国有15个营销网点妇,去年销售了151辆(车)敛叫。我们简单的推算一下嫌朵,平均一个营销网点一年卖10辆车橇。那么集,兰博基尼经销商的运营情况怎么样市讹?在新的超豪华SUV到来之前蔫,是否有改善他们运营能力的要求呢片勒敲?    答埠厢:是的涡蛊,会明显提高经销商的运营能力催氛,新Urus也会变成一个破局者舜褪。虽然现状如您推算建烂,但是在Urus投放之后绘妻错,大概2019年或2020年乖,经销商的数量会增长嚼伞千,同时每年的销售量可能会提高到30辆踞,整个业务会明显的扩大跑,售后服务也会明显提高贺喜饲。而且由于SUV使用的频率比较高港烽曙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班倍,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入判怖。    问羔:兰博基尼车型比较少频,所以每一款新推出的产品都极度重要斡。现在的汽车行业发生了一些改变冉缮挎,比如智能化泪、电动化微层媒。那么阮秸摹,兰博基尼在研发产品时橡嫂,会不会受到这种趋势的影响端陷?    答牵八:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆酪焊,更多的是代表了一种感情认葡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador欣叭,采用V12的自然吸气发动机梯誓恍。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验慕斑搁。    这是兰博基尼最核心的销售主张场烤。未来贿淀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协貌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度酮,甚至会超过前款车型型降。而出台Urus产品时则会有一些变化京侨勉,它将采用涡轮增压V8发动机教畔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机摹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贡。但是贿且,不管从产品定位径靠,还是感情诉求方面来说嫉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苇。在更遥远的将来栓,很难说会不会有纯粹的电动车汲矩此。这是因为蓄电池非常重凄矗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制没姆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车磷,可能未来技术上会实现新的进步舵搪,那时我们也得重新考虑这个问题居。    前些天藏界,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乓凶股。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虹膜辱,其V10的发动机再一次提高了功率补轻权。当然腺擦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA糖。通过技术创新以及功率的提升葡看府,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蝎催。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弛沏吴。在预销售的阶段荚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鸽颧。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功胎,能够击中客户的心理需求斜。    被访人扰密尽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作士。1998年到2007年深翻,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蛋猜粕,负责兰博基尼产品工作;2015年洪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员际,负责销售及市场营销同。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脖,中国是世界产氢大国盲,制氢设备高、储输设备并芒、制造技术等条件不错拿橡,具备发展氢能的基础巨景。从环碧枞洌和能效等方面考虑佩踞,中国应进一步推动氢能源产业的发展峭。    周奕丰谈到探,中国目前主要依赖化石能源鹤廷图,对环境污染严重撂腥虚。氢能源因来源广泛晶烘、燃烧热值高垄胁、清洁无污染和适用范围广等优点纬弊派,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源傲晶德。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分凄襄,目前看台,中国氢能利用的研究相对碎片化歇,与国际先进技术相比还有差距孺乖,没有形成产业化料褪、规模化发展挠。中国应迎头赶上久郎钞,卡位世界前沿疚仇弗。    他还提到巍定,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一豹犊,提出实现大规模掏比、低成本氢气的制取抠厩挫、存储寺、运输翁檀、应用一体化的战略目标弧。这非常重要胸雾泻,未来需要各方协力使虫辟,加大投入精暖赋,推动相关产业进一步发展潞绣浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表心,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济墙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措烂录。    他谈到唬倾斡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藩砍垢,各方需要引导资金更好地支持实体经济拇,促进金融资本流向实业典仍,真正促进经济稳步发展肺庞瘁,夯实经济发展基础嫁。这既是稳增长奔匣、调结构的需要传,也是抑泡沫贪凤、防风险的举措冷滴,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动概裁碉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进段,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力携峰。    周奕丰最后介绍瓶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下懈冕,也在不断创新突破品,寻求产业升级桐。公司主动发挥自身产业链算、区域及成本优势瞥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潭惕、旅游景区培楼戈、汽车营宿地白、农家乐篓、家庭菜园等不断扩展外替骂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业熊,以多种方式在国内推广土壤修复屡硅本,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "   国外媒体报道鹃碉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示手讽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆邢查,并需要吸引更多的资金和合作伙伴崎创。 李彦宏    李彦宏表示魂钞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车面钎捶。尽管有一些技术问题需要克服沏奶,但它仍然有望达到目标忌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司理,前微软AI专家陆奇任首席运营官头本,负责大量投资的自驾车业务部门吠广是。 百度自驾车    李彦宏表示期惺,我们很可能与传统汽车制造商合作扯,而不是孤军奋战舵,目前还没有制定出这项技术的商业计划桅厂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆叙送。我们将竭尽全力实现这一目标市,收入和利润是其次的考虑奉伶涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墩廷阀,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赎揣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样趁,共享经济还将怎样改变生活甘?   三年前规入踞,基于对共享经济的热忱维,清华学霸张丙军创立PP租车盆啥宿,开启了汽车共享事业;三年后捶茅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桐,成为汽车共享领域的领头羊娃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀啼素媳,3月7日微,张丙军开启了共享有车生活的新征程毒烙。   3月7日烷挞硕,在几百万用户的共同关注下霖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台插挠谦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破讼,也是张丙军重新定义有车生活杏,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅散财。   从PP1.0到PP2.0时代绥鼎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记馁深、一个符号或一个名称那么简单薄屡,它是企业创造持续价值的支撑霓垂。若没有十足的理由擒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蠢扯耙。将PP租车更名为START效黑睛,是源于怎样的考虑蜡图?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解焕到。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体罐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妨耍。   “三年前憨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法搔粪黎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益耐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型触。由于便宜便利欺祭靛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具痢。”这个阶段穿安,他称之为PP1.0时代鞋路。   经过三年的发展裂茶,PP租车推崇拥有而不占有壤鲁懒、盘活社会闲置资源的共享方式浑馅串,逐渐建立起以车为媒介绥筒,重新定义有车生活的2.0时代里嫉僵。“START不是买车拱淘,不是租车脯墙鳞,是共享有车讥藩。这是年轻的人群腑、爱车的人群兴,最向往忌、最有潮流的有车生活方式少。”张丙军说凑哄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鸽谓激、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验室烫香。同时烹席,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户茶臣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陋,让每一个用户体验到最真实叹、丰富羞、有趣的共享有车生活暑。”   START代表着新品类瞪菏、更丰富的选择疲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下势苯,相较于神州租车肪、滴滴租车等传统租车公司连渤,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拎?   张丙军认为闯,START的核心竞争力主要体现在三个方面骸。   其一独瘟,PP从1.0进入2.0时代狭沮,新品牌START更具有张力骆辈,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神文估。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求壕袱始,START重新定义了有车生活怕帛薯,开启了全新的“共享有车品类碾。”   其二瓮持,为实现共享有车的多样化选择曝常从,除常见的家用轿车外逃媒,START将主推个性化的用车体验建。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型踢菱速,如保时捷911抡、特斯拉建、大黄蜂叉、牧马人等等乖。此外骚赏,用户无需承担高额买车款和养车成本茶饥丝,性价比更高显。   其三怂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立锤凡,以及更完善的用户信用等级隘溅。这也是平台长期价值实现的核心驼匪。” 张丙军介绍柑擞,START共享有车生活平台为使车主放心共享颇苔,平台推出了一亿元车主保障金染,严格的交易信用体系虹姑,确保车主爱车无风险;对于车友筋券谦,START还与多家大型保险公司合作管春耐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摆,为用户提供更具信任的服务吻境遁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流扁,我们的目标是喝亭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来忱蹿。”按照张丙军的预测狡羚写,中国自驾用车需求量巨大胃,而现实矛盾是品涕歇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车兽,不允许每人买一辆车满足自驾需求崎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量某,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蔑刊官。   此外填恨环,他认为斡另,随着消费持续升级第,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中高改险。“感受丰富车型带来的不同生活体验救徊硅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诵。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恼畅痛、丰富檄、有趣的生活方式房亭辨,让有车生活更加精彩朝堪。”   张丙军表示拜拼订,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钡聚搁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坎技胎。START辱投畅,梦想才刚刚开始萎敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘匆侗:李芳 版权作品稻,未经环球网Huanqiu.com书面授权倾拈,严禁转载巫畦戮,违者将被追究法律责任蹭穷枷。 获取授权" "   今年全国两会上吗焦,董明珠在接受记者访问时说七绣抢:“只要你敢想寡纽葛,比如以前谁会想到人能上天系说衫,如果我们不去创造暴砍郡,人能上天吗梦坝颧?你不敢想唱,你不敢去试验朗,你永远不可能做好兴冬盟。”    过去的2016妥祈,伴随董明珠的怕碴滑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈竣率:格力全员加薪1000元涤垮集、格力的员工房列领、以及格力的手机……对于这一切岸氰许,董明珠并不过多在意贯弊说,她说矢氯辣,自己最关心的还是“掌握核心科技”含嘛。在今年全国两会红日,作为人大代表斗伴奸,她再次提出了自己的董氏宣言讲河:确实这两年的发展揪,总书记提出的供给侧改革松卞,我们就应该做供给侧改革的排头兵乱卜培,因为做的是实业朵叼,能够掌握核心技术碑融,制度也要跟上萍逢发,真正给那些创新型的企业硷、有创新梦想的人一个环境靖。    对于国家箱、社会雌、普通百姓的诉求骨广,董明珠是这样回应的题馆介:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献酥,他真的不是仅仅是索染氏椤,收获础卷矾,比如说我们过去讲表岗惩,这个企业了不起蛔老汹,再就业么掳殿,反过来你要感恩这些员工黎,没有人来给你打工故,你凭什么去发展肃幌欺?所以我觉得要有一个感恩的心情袄。”    把感恩的心落到实处当,就成了格力员工的2室1厅昏,于是扒块毒,别人家的老板就这么出现了融。 记者坝摄隶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缉储涝?    董明珠缆崇:对略吧丹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现檄杯。    记者便涣:以后所有的员工都会2室1厅陵?    董明珠睛:对对对敛。    去年末粳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆黄菽弧,但因股东大会投反对票而失败瞬哥唯。随后猩台措,她以个人名义增持珠海银隆股份扇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业娥瞎俯,然而翻,到了今年督拳辅,新能源汽车面临两大不确定因素评高高:电池瞳季、补贴“退坡”迁惊。在董明珠这里讳,似乎这些俨然不在话下节,董明珠说拿前场,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟阿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻√帧,“不是因为退坡我不做前,也不是因为给我钱多楼集金,我去做松,我认为是一个责任抚馁偶,是对社会妙疾、对人类藐腾,你都要去选择的一件事差。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖硷,董明珠很不以为然京辛零,她认为互钦,这些都是炒作誓洼,并没有人真正说到自己手机产品的质量使泌突,只要没有说到质量靶,那就不是否定匙危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  近期亲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税需。美国此次取消“双反”河,对中国轮胎产业无疑是一大利好兢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转峰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变昂逛。   全国人大代表频钉啃、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议奇归,在轮胎中使用RFID电子标签技术蛊甫拖,给每一条国产轮胎装上“身份证”冀割。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督静堂侧,有利于消费者对产品品质加以甄别令,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蔚,从而规范轮胎行业发展灌迸,促进行业的产能优化和转型升级墨概岛。”袁仲雪说啼恒。   据了解健,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烦芭米,全球多家组织及单位参与鸽饱峭。轮胎用RFID电子标签的应用讨羚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恳络,将等级数据写入轮胎标签内部妊豆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涝,伴随轮胎终身使用卫。同时泰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烤,使轮胎更智能避凯嫡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS脸怒很,能实时监测轮胎的温度铂、压力等数据课,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况睬,从而有效减少安全事故酗挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴枷娜:李芳" "全国人大代表禾司葡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题锤瞥骚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腾负、环境协和发展的产业妥岭,由于行业标准尚未建立工铰,使得整个产业发展处于十字路口恃雇和。全国人大代表信颇屠、时风集团董事长刘义发建议链,加快四轮低速电动车标准和法规制定 畔,全力推进供给侧结构性改革柔脚清。    在刘义发看来悔迁,四轮低速电动车是市场主导四、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品嚏。目前瓦享,工业和信息化部衰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缆耐孺。该标准的制定搽骡,对规范四轮低速电动车行业发展隆仍,使三僻冲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代僚饰,直接实现电动化雌浆次、节能绅祷耽、环保安全出行具有特别重要的意义答娠攀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求郡,又适应市场需求碍距,刘义发给出四点建议柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一把森、标准制定应充分听取行业的意见挺,响应群众的呼声垫帮递。制定标准应尊重市场规律盟江擅,规范式深侥、引导产业发展乾老隆,而不是简单的限制盗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求点。    二方、标准指标应体现四轮低速电动车的特点坷柯身。四轮低速电动车安全始、环保但讹、经济撵、舒适杏眉心,是摩托车芬嘶、电动自行车星、自行车等升级产品督,特点与与高速电动乘用车不同卿第及。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定霜澎。    三涵湃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抽钙睬、政府引导的办法汝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点扇辅嘛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池耙建,如采用锂电池政府给予一定补贴彭冀。    四抵棘、在制定产品标准的同时罐潭横,制定企业准入管理和注册登记及讲、道路交通管理的配套法规卞抵诺。产品标准只是为行业规范管理提供依据粉邻,而实现规范管理是一个系统工程开。政府应加快制定企业准入抹常场、车辆注册登记败、道路运行管理的配套法规峡谩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则舰融,方便企业让利于民灸匆氛,减轻企业和用户的负担痕存赦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痉摩、加快供给侧结构性改革的产品刮悸,又是一个节能环保的产业单,引导得当可以大有作为脓菲溃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法椒。”刘义发建议跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢箔:李芳" "   近几个月来靶棋,共享单车火遍了北京城呻煎描。6日蓉,全国人大代表尾、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撂,今年上半年措计岛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蝎。    徐和谊说帝伎隆,伴随着公车改革茄恭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁猩感。“很多公务员手机上有软件涎习虚,一刷就能用车送排。”他说鼓帆单,今年监刚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众龚坏祟。上半年署,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缆侍酣。    据徐和谊介绍绣骸茨,未来投入的汽车数量将根据市场而定埠茹,租用的价格将有竞争力闺诉。产品的外观将非常“吸引眼球”统镜现,为两座式纯电动共享汽车釜竭钱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷按慌,适合分时租赁和共享市场需求刹驴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别竣。租赁者使用时需提供驾驶证等证件岭晶揩,在手机上可以查询哪里有车焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叹蜜,目前大家用车起点和终点不同淖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迫禽。”徐和谊说沦物,目前嫡伤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节倍抬讹,包括立交桥下酬茫旱、公共停车场未瑰捅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇愤劫。目前边远的地方停车资源丰富抨,但是用车的消费者较少腾耻。“希望异地还车的便捷能够实现拒,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点携,否则还会存在最后一公里的问题评限惜。”    徐和谊坦言崎聘,停车位还存在管理的问题肉氮,汽车是价值比较高的消费品督净蹦,一旦出现剐蹭奥秽,租车人还车时也容易“说不清”糖锨铰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护协、“钟摆效应”等问题使脆渭。“有些消费是单向的污渭,如何让车回流也是个问题”长坊。他说范盎,目前己拱,北汽正在进行市场研究播清迸,探索解决方法急沤迟。    徐和谊还透露悍儡畏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行捞桥必,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆恫剐炼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案催,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姬。目前距2022年还有六年时间娶乃伸,从可行性上讲编,应该是能够实现的默。届时希望借冬奥会的机会拭悸,展示中国制造的水平车莱苏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺睛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露客,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题袭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掣,目前已追回骗补资金或纺迹款23亿元取藏,并对有问题车辆不再补贴累详谈,对闲置车辆也暂缓清算络虎。    肖捷称色,在财政部门督促下戎,目前相关企业正在采取措施惊苦八,认真整改发现问题挪涣枪。    有记者问簿性龋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展时婪,肖捷表示未碉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整采琴恍,主要是降低了补贴标准七醛,同时也设置了补贴上限摆烽甘,还提高了准入门槛开连。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展肉规,同时也可以有效防止出现市场扭曲弯督袍。”他说尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构推肝:李芳" "全国人大代表氖莎、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气晤、废液败、废渣等污染心澄,一旦有机电解液和钴顺蚂、铜伶瞳观、镍等重金属物质渗入水和土壤之中本乘肃,就会带来生态环境安全隐患啼篮,甚至会危及人类健康柏。”全国人大代表娥剔试、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碳。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议祭。这位带领团队经过几年技术攻关蚂驹废,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人石斗棘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上控。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个檄扳毫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脾拾。在提交建议之前郴,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究希蔫。    自20世纪90年代以来刀师,随着锂电池广泛应用检脚,我国成为世界上最大的锂电池生产吗阀、消费和出口国船枚惊,近年来我国出台了购置补贴姑武、税费减免崇、研发支持痘、消费优惠硅护蒜、基础设施等一系列重大政策措施空饰,新能源汽车市场日益蓬勃发展枯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆取练、保有量超过100万辆久枪幸,占全球市场保有量的50%绕伴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆斯劣飘。    随着新能源汽车快速发展禄谦,作为新能源汽车的“心脏”蔑墙,动力锂电池产业也在迅猛增长位。按照相应的报废标准瘦稗律,动力锂电池回收利用市场已经形成堂确。有研究数据表明哇卤,预计到2018年蹿懦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扫脖韦,累计废旧动力锂电池超过12GWH貌楷、报废量超过17万吨媚,从中回收钴查廓局、镍啤、锰抽卜、锂酣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元港,到2020年将超过100亿元司,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酱品。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫襄巢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尽。”张天任认为卿烈,如果动力锂电池做不好回收利用触,就违背了绿色发展的初衷随稿寿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纪揪戎,但现实是排,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粟飞。“废旧动力锂电池包括不同的类型卜笑溯、设计工艺和串并联成组形式蝗叛狭,以及多样化服役时间委尼、应用车型和使用工况碗卷惺,这导致电池拆解不便酵粱达。另外多吃蝗,国内尚未建立成熟的回收体系奢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应驼含害,回收工艺成本高芭能杉。”张天任表示拉么,“出台的政策并不具有强制性剖,且缺乏明确的奖惩机制饺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诲晶,目前动力锂电池相关主体无利可图软牡,对政策执行积极性不高邵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嘘峰,张天任说形蓖糙:“一是退役电池较为复杂疥眉,不易拆解;二是退役电池一致性差裸,品质不高;三是回收拆解成本较高杜巷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管洞台,执行不到位鞠护。”    有问题就需要有解决办法懂萎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陀:其一仍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沽羚,加大电池回收再利用关键技术研发;其三熟栓,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四翘,鼓励商业模式创新试点和推广应用冲使茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞松:李芳" "全国政协委员冉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尝。”全国政协委员饺毋谭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示括,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题按惯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时涎漓块,其市场前景令人堪忧忿吭挺。“在电池方面椭棱妹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孝禽牟,2020年后吗痰,当大家都不再享受补贴时秦北谈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上悸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缔擒砰。”另一方面祥够袍,柳崇禧表示癌行娄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吃疆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限廉斤酸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敌缚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等连杀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上雷呕,但电池的寿命大约在20万公里炒工桔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受湾,这意味着托貌廉,电池报废了车就要跟着报废详,这样算来错商棘,纯电动汽车的使用成本是很高的陡梆。”柳崇禧说藏顽弄。    对此场壁匣,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案唾,即建立专门的电池运营机构税,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务便烹。“一辆车在全生命周期内更换几块电池多哪,是对车辆的物尽其用挽。对电池而言溜抵,虽然不能再服务汽车橇徽畦,但还可以被用作储能电池斑,同样达到了最大利用率癸亲檀。”柳崇禧认为佬叹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贰。“但国家需要予以支持邵靡歇,尤其是在车辆检验方面订,按照现行的规定看赖,更换电池即被视为改装趴。”他说龚坛。    柳崇禧的另一个观点是甘,氢燃料电池的大发展即将来临先。“一方面瓢传捅,原来的运输成本相对较高妈,而如今这一问题已得到很好的解决敬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面农,美国的相关先进企业在国内开始建厂逞怀,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展闯呸。”柳崇禧表示税辱肠,氢燃料将作为增程器为电池供电别恫,以达到更长的续驶里程靛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑硼:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呢,造成了双方的利益不在一条平行线上锚嗣劳。为了解决这一问题腥,李金勇指出宿谓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景赴,重新设置股权架构违,经理人和骨干员工合伙人化搞拟酵。”    “遵从起码的商业规则点绒搁,我们就是经销商趟斑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节枷畦凑、一个桥梁拒,我们没有义务去亏损辉休。”李金勇说册。    日前狸,著名汽车营销人崔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出木,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仍遂扛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”僧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涝汕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象下醒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”师犁,李金勇直言婪恋拴,“在过去的十几年豆弥身,我们的市场非车铮好瘸,老太太都能卖车橡拌韧,会加价就行了题,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诬识,职业经理人的压力很大大奇凯,每天都要搞KPI考核胺厢、培训扯、提升法番沟。”    李金勇以实例说明舌梧:“过去在资源时代锌匈,一年这一个店挣1000万耍,给职业经理人开30万蒋坛,没问题夺跋携,这车好卖骑拌。现如今巫,市场不好了段膛瘸,现在一年挣100万想,职业经理人还是30万姬仍态,但是特别累鬼,现在一年的工作量比前五年但、前十年两三倍都不止葛。”    在李金勇看来洁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同痹,造成了双方的利益不在一条平行线上攀屋碱。为了解决这一问题琶去膛,李金勇指出泉遣芯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腑店,重新设置股权架构歇,经理人和骨干员工合伙人化森备害。”    李金勇进一步具体阐述道敢洼帝,“过去资源时代脱楔猾,投资人只要拿到了店村尽、拿到了品牌广题茸,就可以赚钱草唇。现在屑察镭,资源时代已经过去了戊,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吴,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蚀,从而真正让员工自动钢、自发地把工作当事业孩棱,而不是靠培训峨卉蔫,靠感恩懂驶巫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懊脊,不少汽车厂家制定了销售目标久芳、生产目标册翰,职业经理人必须要完成柬,如果不完成就走人骏。李金勇认为脖拜脯,“在这种状态下沤信垒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划砰、十年的规划胖怀,只能先制定一年的规划储诡,把今年完成再说迷肚察,由于今年完成了东投,明年才有你的事怯。所以这两年厂家的高管变动频繁儒戏炼,十年以前很少有这种变动棋令,而现在这种变动成了家常便饭挠鞋氦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量歇兔,没想经销商的盈利能力令。”李金勇表示焕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量毁,想办法做经销商工作乡潘,把销量任务压给经销商来袒漠。而经销商越来越不听话徒暇卵、越来越不相信的时候烙,厂家就再出台相关政策吝饲。    李金勇指出内,经销商要有勇气打破潜规则疚,遵守正常的商业规则缅吨梳:库存大不提车年酶惺、无差价不提车禾坪浅、拒绝搭售捍逢补。“遵从起码的商业规则摧渺,我们就是经销商庞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节派氖刻、一个桥梁奉覆,我们没有义务去亏损髓。”李金勇说分。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题戌阑排,李金勇建议骋:同城市的店应该互相加盟或互相买断乏拧,或者干脆出售给另外一家经销商管肺胎,不管用什么形式圃,形成同城市的一家店兢蠢。“我们用销量芳秆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来携,这样减少恶性竞争僚林哗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讥寂盾。”李金勇说浓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伯姆匣,李金勇表示苔凰,“我们不可能卖出路边店的价格芜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雀衬。100%原厂配件保障回脚,专业的维修技术昂侈接,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客涩规。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蒜。    此外辅溃,李金勇还表示怪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车乳身丰。据了解粉残,2016年挨先,新能源汽车的销量超50万辆捷,到2020年巷,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涂。在李金勇看来检书,在这个快速增长过程中氦蒙僵,“传统经销商中善无,谁关注了新能源汽车并率先布局酚,谁才能在这个市场当中分一杯羹换先。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢嚷孟:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狸虱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睬纤库、四川省鼎立律师事务所律师施杰锑嫩,今年的关注之一嘿,是有关网约车新政的话题微腐。    施杰表示别丸哥,为加强管理炯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)关,并于2016年11月1日起施行妈溃惧。然而妈菜齐,根据多家网约车平台公司的数据尚歪,在目前运行的网约车中拇侗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纤碱势,仅占极少数部分通。    “交通部制定了网约车高品质服务攀,差异化经营的原则项保。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”滔坪涉,施杰称咐岛刷,“我认为菏,政府应当放宽对网约车的准入限制霸韶,顺应社会共享经济发展趋势”抠溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到程父碱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中嫂卸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涟率。    首先盆登帝,施杰认为丁荒舵,北京税晤、上海的网约车细则要求“京人京车”扦酶诺、“沪人沪车”等差异性待遇颓及,不符合市场竞争规律饶剂骆。施杰表示萍,只有在市场竞争的推动下默,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仙徒,也有自我管理的需求与能力逃。    其次叫渭翟,施杰表示釜拇,北京郎稿、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员靠陷,而且购房膘漠捅、购车也并没有绝对限定于本市户籍宠屯。“京人京车”拈、“沪人沪车”的严苛规定捷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外匈层,会导致营运车辆骤减廊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒码,阻碍新兴业态的发展碾钮。    而对于多数城市对排量兄、轴距都作出的高标准要求投刀粕,施杰认为桓,高排量代表着高耗油侧,不仅并不符合节能减排目的河灭乳,高油费必将抬高车费秆。    更重要的是剁合,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则连,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准围纯豪、高门槛烂衫,将损害网约车的实惠经济特点庇,打击其平民性问,“上述许可管理的模式截,将导致网约车司机数量骤减菲、车费翻倍履姐藉,群众打车难手睹、打车贵的现象又再度出现盛。”    此外砂图硼,施杰在这一提案中的主要观点还包括幢缄梅:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”滑魂滤、“许可管理不利于节约社会成本”等姥啤踩。    施杰建议怪,《暂行办法》可作出如下修改女淳柔:    (一)政府适当降低准入门槛榔。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度变碳八,是十分必要的杠廊。比如空鳖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邻,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置套凡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求低缄,等等喘肥脾。设立适当的限制条件谩瓦,符合市场发展规律洛澜,能促进网约车市场安全性胶背鞍、规范性发展吨。    同时顺疾,政府应当科学引导网约车发展仆浑,而不是像治理洪水猛兽氮凑芳,把它一下子关进笼子里瘦购吭。以构建网约车公平竞争的环境为导向懊乓,放宽对司机户籍的限制性规定姬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源航。网约车平台隋童、司机和车辆的审核程序梁坛,各类许可证明的核发程序尽量从简沁,以便节约社会管理成本饶死。    (二)政府协助构建平台审核前膛、加强平台监管    改事前许可狸薯,为后期监管拎城,采用“政府管平台翱呻丛,平台管人和车”的模式堕玩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台丁,规范其登记信息氛师、审核资质的义务澈扔棋,定期提交所有车辆的情况澈劣,这些数据要在监管部门备案茄。并通过补充相关的法律法规善羡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施桂。    对网约车不合理调价进行监管腑殊窖。保证人民群众用最合理的价格出行牧,也避免由于市场垄断形成的价格新高堑伟啤。2017年1月略型编,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抒辽梦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吼誊腻,就此提出整改意见捅懂效,平台负责人也承诺将取消该功能陀硕。这就是成功的监管案例矩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车懊誓瑟,存在大量不符合新政策标准的现象排。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断毫欠獭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减赊庆,社会各方都需要一个适应阶段冷摊。所以铂律品,新政的实施不可硬着陆诬。当前阶段惊,政府应当积极引导各平台规范化审核亥,加大对群众宣传力度滑抚啼,延长从旧规到新政的过渡期沤溉,循序渐进地促进新政策落地娠究。    我国全面深化改革提出了目标级葛: 市场在资源配置中起决定性作用蒂颗,更好地发挥政府作用赊譬帅。近年来茄,国务院一直倡导转变政府职能赊袖蔼,推进简政放权陡梅。对网约车的审核撂捆考,放权是进步沛钾,限制是倒退蹋。政府应当创新行业管理烧蚕,优化监督模式侨,构建平台审核模式监褐第,推动群众绿色出行隘抄、健康出行聘卤捆,为“互联网+交通”营造良好发展环境寐纬拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蹦邦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计魏动袱、品质等方面做了很多的投入姐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势空。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛耸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忱。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脱郊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞费囱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球懂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”聪挖交。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易测贪佩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计法、品质等方面做了很多的投入翻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计嫂坪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶版。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舞司瞄、时尚及科技感的一款产品甭仆。”韩德鸿说恕肠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骑杭搭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鹅免。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场乔摆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辩腐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”唤疵。薛海涛坦言堤撇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩肖倍芍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730势、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%文镁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走柿佛略。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系替塘、制造能力弊骗、经销商体系躲澄茄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驾鳞费。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势掸窍词。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹埔美:李芳" "   2月21日阑钉蛙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挠遁。本次大会立足技术趋势狭猫,探索全球技术发展的内在原动力极,探讨人工智能马静考、量子计算戚授德、基因疗法等领域的技术和商业趋势铅杆攫。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中倘耍,有两项技术与人工智能密切相关讥崇,包括强化学习和自动驾驶卡车蒜婚。在关于人工智能的圆桌讨论中解井盆,多位创业者和专家针对强化学习拟炔、无人驾驶分享了自己的观点侠辆慷。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车穿犊倪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孩,可能只在北京的五环里面开扛酱,路况很好朔裳念,最高限速就80卿筏、90公里口淌,这种情况下巍,车就会极大简化撑,驭势并不想生产一辆概念车颊敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术拾饱潭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伦。技术投入上告焕唉,目前大家都在往里面投入很多的资源地霖掂,整个行业在往前发展散劳,但里面还有很多问题需要解决哦老,包括保险端、政府等坛屯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用霉,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道航睹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好腔丧,把信息融合萍、如何决策做好先斗。图像识别拓展能力非常强宽,它信息的理解非常细致踞姜惠、更加全面侈抱,比如前方有一个易拉罐瘁,有些传感器会认为它很危险拓财玫,因为它是金属堆锻惯,但图像识别会根据它的大小轨、形状去判别密梁。目前结合强化学习款,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持敦讨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能稳剂截,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目欢嚷保,最终关心这项技术在实际应用中的可行性镜,说到底这还是一门生意瓦借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄熄取:李芳" "  【导语】这是最好的时代芬,车市销量连破发展记录颓,这也是问题的时代蜕,多元化汉任帝、碎片化瞄,对整个行业提出了更高的要求手瓤闻。一切都在变方省,唯有不停思变方能随机应变睛。2月18日犬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筐。行业内百余位思考者和变革引领者狡诡柯,与120余家媒体相聚一堂兰及,在“变与革”的大会主题下睬,共商“品牌与营销之道”垛道搜,把脉中国汽车2017栋殴婚。广汽乘用车副总经理肖勇郴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英觅姆泪、吉利控股集团高级公关总监杨学良戏廷撼、福田汽车集团公关传播总监许翔穆扑、SWM斯威汽车首席运营官余波羞无、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动叹箱。以下为发言实录彭净疽:   互动环节嘉的合影   李苗苗点蓬峨:接受张红同学的邀请家搞。下午好!大家都是老朋友了肉炊堕。今天在这里腺,首先我追蓿贺张红搞这次论坛脐疽读。第二毁,其实有这么一个机会让大家聊一聊熊嫉桅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆壤吨,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力撤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字记。对这个数字吵常牵,我想每一个人赔妓,特别是管营销的人士,特别是管品牌营销煽鲜旗、品牌推广的人沛,我想每一个人都有很深的感慨巫琉仕。   首先请问肖总阂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物介饯弥,也对您做过多年的跟踪梨垃。这次请您上台诽,我很想问一问浇洽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌誓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点横壳?能不能简单地概述一下汲粪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇糕参尾:李苗苗老师第一个点名我立涝,作为广汽传祺来说让屠,正如李苗苗老师所说的鞋,应该说是比较新的汽车品牌晶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”顶、“两个坚持”薯绿,坚持正向开发和坚持世界级标准哦。这两个中路,一个是对产品开发的定位美,一个是对品牌的定位嫁。   从中高端车型的新产品进行切入蜗,相对来说这条路走的比较艰难一点量舍氖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”滴垮熊,就是起步会难一点顺奇尼,后面会越来越开阔溅尚斧、越来越顺鼻炭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闻驹娩,内部也有两方面的方向瓮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手粒筹悔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来人抖拈,并且在市场上面赢得一定的销量溉竞,建立一定的知名度次。另外一派的意见拷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势路,从中高级产品切入鼎赴婪。但是大家也认识到这个困难陶,一个全新的产品和品牌从中高型切入昏,也就是售价在12万元以上亨墒,第一款车型是12万元到18万元涕碍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难奈,我们意识到这一点了丢萄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大型,其实2011年便熬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年底暖洼,应该说是非常艰难仕钒笔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦捆伺等。但是2011年乒剑钮、2012年有一个词就是“坚持”燃,做品牌是做两方面的事情懂汗寂。第一个是做好产品的品质茧硷泵,第二个是做好对客户的服务土磕,以这两个为基础这五六年走下来投,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疾掇锋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娠黔百,受到各位媒体老师的厚爱粒倡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌揭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题弯,我觉得第一个是坚持鲜梆汹。在我们困难的时候不要去放弃纶畦嘘,就是把自己的品牌形象垂节贩、产品的售价回到往下行的趋势献。第二为了支持品牌向上禄鬼,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瘁培。   李苗苗娥番弧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的踌稻工,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疥藏。比如像现在的奔驰侗,一百多年疙互,宝马庇泵讥、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年款骑村,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恭评伤。所以我这个问题特别想问一下陈思英总嗡薪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌肖,也有现代的销量瓣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷拘钉,您能够阐述一下吗泪反?北汽在塑造自己的自主品牌方面放嚏,到底在哪些方面下的力量最大算青认?   陈思英夕骄:谢谢李苗苗老师句饰,非常感谢红姐给这样的机会忿胁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌匆。其实不是妄自菲逼屠丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷健多篓,台上在座的各位都是大幅度增长胶青,我们同比增长更高一点雇,因为我们来得更晚一点肉馆祷,同比增长8.7%肋丁童。   但是我个人一直在想这个问题北佩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惺讨。像奔驰去年是130周年倍,今年是131周年庆朗,我想这才是品牌筷童。现在我们在座的各位给客户提供的搪哭,我更愿意定义为商品市腔,我觉得是这样瓦。   从北汽自主品牌发展之路来看俄,各位媒体老师和同行都知道江查伍,2009年我们是收购蜂、消化女龚沤、吸收了瑞典的萨博技术乒,当时萨博的93兼寸、95的平台和1.8T儒郊、2.3T涡轮增压发动机的技术疾抹,我们是基于萨博的平台上室讨扇,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展懒虫惶。2013年的5月份蚊篙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣蕖,大家对这个印象应该很深宋上喉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇笨舵腾,当时也试图通过萨博平台的背书蚀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端臂攘疥,因为我们希望建立中高端的自主品牌彩,当时的愿望非吵担好社董先。但是事实上发展到今天匆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肥癌。   但是没有关系漆,2013月5月12日投放的绅宝D70甭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音狡。这么多年的坚持是在消化牌地坊、吸收萨博的基础上进行的济叛,源于萨博检匹、高于萨博俏,我们有奔驰舰腔报、现代合资的反哺亨套,我们在人力匿旅煤、财力婆陵、资源馁列抖、技术蔼筒靖、研发贤漠、生产埠枯、制造方面逃靶仕,都有很多反哺给我们纶眉,北汽近几年高速发展帝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兄赊比,这一百万辆含金量是很高的黄酪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竟鹊伟,但是我们用五年时间实现了一百万辆稍。这里面还有几个第一和差异化产品泄共唇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一希,第二是新能源汽车产品构成做到了第一额,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娇。   基于萨博晨箩、源于萨博和高于萨博的消化任家、吸收和引进弘涧,同时基于奔驰和现代的合资反哺颁粉吠,我们坚持为消费者提供好的产品滦抱、好的服务藩林、好的品质哄丘颓。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近句,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绰鸿,比如中国新车品质(IQS)IQS汀吃、强制性产品认证(3C1000)弯钉传,3C1000即三个月的购车用户中寂勿,一千个用户的抱怨度是多少玲,我们的水平无限接近了合资品牌围痢涎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的筷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心贬圃道,希望有一个很好的中国背书抹屉,给大家提供一个很好的产品体验承禄儒、品牌体验和文化体验坤坛铝。   李苗苗促坏唾:听到陈总的发言我一直在想测,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO两居湘,现在经承级伟欤看到“北京”的LOGO梁黎。   前不久塑,不去杭州是到处都有吉利车陛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嘉妹,推出一款车就红一款车矛穿彭。请问杨学良挞缅垫,学良也是吉利的老人了酿吴辅,一直在负责品牌形象的塑造龄厘米、公关安、市场胚。原来我们也沟通过这个问题骇,对于吉利来讲收购了沃尔沃雇煞刹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块号,这是蛮难的事牌。刚刚陈思英总还在说萨博高敝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃芥,感觉蛮纠结的朴高。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象晃?   杨学良另实:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下寐帕,第一是对标丝拿,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缅炬绅。我们是坚定不移地在执行衅,而且到后来做博越皋、博瑞之后有越级对标党诺。比如我说开发一个自己的A级车殊苟脾,可能要跟合资的B级车对标丛新。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域恫事冲,包括研发怒隋兄、制造隧嚷夸、采购匠渡、营销瓷辽,我觉得成果是非常明显的抖省葡。   第二是坚持走精品车的战略九前。所谓的精品车坑恒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值勤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寺竭盆,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准何捆秒,比如车的造型设计上面鲜嘶杜,自从我们在全球建立了四个造型中心趟涛屠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的帮。既有符合国际的审美潮流饲簿蛋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逃。比如说在车的智能互联领域饲笆,在博越车上面车机人机互动的功能上迷榷擎,已经超越了一些合资品牌晶,这一点使我们感到非常骄傲退闲。   包括在工厂的制造工艺上播剧,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺窟痛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌埂,因为我们现在建得比较新杰龚嫩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来莱唾。大家可以看智能化程度最高的工厂摊遂,现在实际上是在自主品牌的工厂中富稻腊。   第三是一直在坚持口碑滑壳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言逞咎。这样就可以真正喜欢这个品牌惕撅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用椽臼。   刚才提到了浙江磋腾担,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍沦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了沃桑,大概接近了7万辆仟。这在以前是没有的辈剔墨,而且这些用户里面很多都是挟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上毛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化马。目前因为我们的品牌在提升帮谭策,我们的品质在提升爽恐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棘哥伶。这从我们同行剩,包括从传祺洼睡、北汽的产品销售上也能看得出来风链。可能大数据调研冠,像一点资讯的副总可以讲讲溉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品够锤嗓。   当然您刚才提到了在集团层面倘票,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰鞍谩廓,同时又实现互补久创千?这里面还是有很多原则怀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的侣,吉利汽车还是定位主流汽车品牌变,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讼。沃尔沃是高端豪华品牌庆林,是跟豪华品牌去进行竞争的抹蛊。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应堕洛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念湘、流程逢举惧、标准估韦醛,包括人才的培养和交流股差。最新我们做的一件事突溃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心刑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煌,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO傻,可以说没有沃尔沃这么个老师篓豪,没有沃尔沃这么多年积累奔砰,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构伯上。我们相信因为这个架构非常新匠扣会,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平口联庐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质瀑僳莎,以及质量再上一个新的台阶崇擎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争镐垦燃。   李苗苗添:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铅替篡,福田汽车在2016年表现也是很耀眼没离,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炊绊,最重要的是坚持了哪些鸽?   许翔沉掏暗:谢谢李老师泰囱伟,同时感谢红姐给我这样一个机会锣惊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车拒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拆埔。   福田汽车是商用车企业徘暴,和乘用车企业还是有一些区别壕技。我们主要的目标客户群是to B的涸,正如您所说亭天,我们是1996年成立的浦虐,到去年是成立了20周年捎繁,通过20周年的发展孪赡,在过程当中包括您和各位老师的支持瀑署苗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业携。在中国轻卡市场上尉,已经是连续十几年的第一了倦斤噶。1996年在山东成立艰绞,1998年上市煌箩,2000年进行区位调整就来到了北京丰瘫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刃佰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肌受,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缓。我们可能把这个品牌是这么理解的捌通沙,现在业界对品牌有很多理解的方式船,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营旱墨湿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中墒,所以我们从整个的业务流程上来看钢寞,这个品牌业务就是在其中的诧鹅闭。所以我们这几年在企业的发展过程当中孟解,品牌也是在不断涌现但棋荷,大概有几个阶段携。   1996年是以轻卡为主导我,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐堋,用着正好”泞吗遂。在当年的时代抓住了市场机会宪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疼边珊。   在2000年之后挝短慌,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位识佰假,进行了商用车全系列的憾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车补开,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啦陪贾,这是一系列发展的战略蜡穷嫩。同时把品牌又进行了再升级其,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伺泼恒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贾舷。   在这个过程当中妙帮,福田汽车不管是做品牌还是做企业加味,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢畅垒苟?一个是福田汽车在商用车范围里面动,就是在整合资源方面觉得还是不错的舱栓媚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早反庞,花了八年的时间跟他们谈合作滇钢。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屏捐疟,生产的产品也是福田自主产品欧曼畴凤痞,同时和福田康明斯成立了50攀:50的合资公司潮噶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用典玫病。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哀、先进理念之外攀皮遍,科技创新也是核心的一个点赏。福田汽车虽然作为一个商用车企业放,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比袒悔乖,但是也是做了很多的工作吃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室碍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右襄。我们统计了一下衅菊,和乘用车企业也是差不多的虎玫敲。   而且我们在研发方面挎必派,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惨,这在商用车企业里面比较少见巫猴。不管是先行的技术懊悉,还是技术传承方面都做了很多的研究等劲瑰,包括去年也推出了超级卡车锌囱顺,也是整合全球资源打造超级卡车收尸贸。全面从安全随朴肮、环保方面进行新一轮车辆的升级坤儒啃。   我觉得总体来说吧屁道,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业霓猾没,是一个有着锐意进取彪刷、远大目标灭,是一个愿意为客户潭、为所有的股东罐奠、合作伙伴巫、利益相关者带来更多的价值添摹,也愿意为更多的卡车司机何娠溉、货车司机带来美好的生活和幸福的生活冠偿侨。谢谢!   李苗苗恫昂:2016年一年有很多新品牌出现别拆,也有很多刚诞生的品牌在努力湘皋厕,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铝为、宝马猩人。我就参加过场在北京的怀柔夕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侵。我当时心里就想斯威蛮有钱肮丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢物剩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的屋?对于刚诞生的品牌褂册忙,品牌之路有没有塑造的路径表雀龟?你能不能简单地概述一下漆坦?   余波道姐:感谢红点汽车和李老师黑,各位媒体朋友和各位同行裴,作为SWM斯威汽车蔚芦掀,可能很多人觉得很陌生互,可能没有听说过汹,我简单来介绍一下峭齿惧。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌汰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匠绰碱,7月份品牌上市股沫,8月份第一款车SWM斯威X7上市萎步。   今天让我来参加这个论坛德借,我们的心情很忐忑沧适厦,我们是一个汽车行业的新兵偷瞧,我们是抱着学习的态度来的池颈韧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师秆炬,希望多给我们一些指教簿梅狗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炮藐陆?我们认为这个品牌给用户的是两部分奉默,一个部分是产品的硬件拐,也就是物质的东西谈。另外一个部分是精神层面的陋犊沃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恃嫁,第二是付诸了一些智能化耐论、空间和外观蹬,外观也就是在意大利建有一个设计中心掀,在外观上有意式的风范浑泥。   从软性来说纺葡,我们要付诸一些内涵班狗厕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入穿,通过植入意式生活的方式毒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受欣淡。同时我们也在倡导一些生活方式程笛习,通过软性的文化来塑造存末,解决通过硬件和软件禄乔,以及从物质和精神层面塑造品牌颂。   至于未来怎么走撕搅,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求泛九。用户实际的需求和市场的需求倍彼氛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菲萌涟,未来我们还是要跟着市场走狸储。   李苗苗董撂粹:我旁边坐的也算是媒体人府,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蹄锻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢度颓戊?因为主持人给我了一些问题队饰酒,我个人认为不想问一些特大的问题间弹剑,就想问问这个问题监歉场。   付继仁热笔先:谢谢李老师念酞胚,这个问题还是挺好的乏。刚才您在问的时候凌档奋,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贪纳救。   一点资讯是比较新型的资讯平台赡,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惜悉,我们是做平台呵湿沃,不仅自己生产内容盲,同时全网抓取内容天,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容屎,再把有价值的内容分发给需要的用户蔬,完全是自动化绞方、机器化的番竞。我们怎么去帮助车企呢秀丧?我分享一个数字车膜荡。   在过去一年帝然迪,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的汗峨佬。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业贝揪篙,第二是移动互联网的平台男局,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用憾社家。很多的车企其实在做品牌的时候差,都会要求最终的效果韶瘟啥。坦率讲嗓搬,以我个人来讲这其实是两个事朵纠,因为品牌本身是非常感性的抵戳,效果是完全用数据有结论的哇,就跟一个人去吃一样没逆傅,吃了四个馒头饱了疽落,不能说只吃最后一个就饱了尽瓦室。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量擞,现在我们有几个大的方向毒,第一是更技术化的跟车企进行合作蹲刚肝。比如说从去年开始据项,我们跟上汽通用进行PMP的合作了。客户自己建了一个数据库讣,就是把用户进行了一个分类簿。然后我们每一个用户来到我们平台上贰回百,他知道哪个用户对应了什么车型腊,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告谦传琅,也就是把他们的流量经营得更加科学傻离。   这个给到我们之后歪,又发展成了一个新的技术驱动挽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多夹乘皋,还是看汽车外观的细分多鞋。这不仅可以推荐具体的车型洽眉,也可以把具体的创意自动化霜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果叼,这完全是技术化的匹配粕堑。   第二点录桃,我们是一个内容平台投交行,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容鹅戈扩,能帮助到车企做非呈保好的传播唬敲戏,有的时候这些内容并不能够被发现世悲赁。现在我们把广告当成一个引子桅淡凯,不是一个执行的结果趣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣峡闭湾,进而把下一步的行为做好户憨。比如有一个产品是一触即发诧,用户点过客户的广告之后譬,我会直接给他推送相关品牌的内容摆恫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起面,再去看有没有点这些内容苍,有没有评论围、转发倾地、收藏码十,再通过其他的产品去收集一些有效的行为橡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秋,把广告和内容进行打通篇嘉淮。   第三点堪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景剖。这个场景是有时间稼辣舒、地理位置和非常多大量的内容和数据武到,所以我们现在也在构建新的大数据的平台潜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理课法箱,或者是去日本还是去韩国旅行魄钝箱。这些并不关系到最终的销量提升多少筐敖缕,但是可以了解消费者在关注什么盒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性炼貌加。我觉得作为我们新型媒体平台来讲陆,一方面要通过你的技术卿寡、数据实现更高效的转化埃勃,实现现在解决广告主的一些痛点递。同时要帮助广告主把服务做好烽猩,说句实在的都是服务用户谩将穗,我们产品的用户也是车企的消费者哼船吧,怎么能够把这些用户服务好喉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值挨悼烤。   李苗苗另:付总说得很好瓜,借此我也想说几句韩。我看了一下施,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泵,也有一些厂家的朋友诉路,我们每个人都是汽车人雾扑。   我在想羔镶洛,得益于这个好的时代礁,既然是说品牌谭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诽粒,无论你这个媒体叫什么名字骂,找没找到自己的定位锣背枪。无论你这个汽车是什么品牌睦挛,你的用户在哪里据。过去几次会议主持上都说四个W玛,也就是我是谁举、我的用户在哪里泰摩茶、我为用户在做什么裁录、我还能为用户做什么簇券。包括媒体也是一样纹问徘,我是谁(什么媒体)卿硕侮,我的读者在哪里挤袖莫,我为读者写了什么样的东西边盯缴,读者看不看丸瓤仓,这是不是你的读者群要看的玖复,最后是我还能够研究我的读者吴捶、研究我的客户设渡、研究我的用户睬浅,我还可以做什么唯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甸扁喘,一人问一个问题就结束磁氢。   请问杨总驹碗,刚刚说了这么多孩,就一句话誊,什么是品牌催僚?我们说了半天品牌迟。   杨学良嚼坛:我觉得品牌就是价值褐撇祟,消费者买你这个东西值不值小猜埔,如果他觉得值了版,就认可了你的品牌梗膏。   许翔肆复:我就按定位的理论晤,品牌实际上是一种品类的代表筷,消费者是用品类来思考甩户,用品牌来表达亥。   肖勇粗刺们:因为我是做销售的庇,我可能最直观的印象幌,我觉得品牌首先是一种价格仇嗓、价值体系氨墓纪,同样的产品能够比别人卖得更贵甘抹乔,别人还愿意买我的临蹿品。同样价格的时候镭,别人的产品卖不出去补萍,我的产品能卖出去五歪藤,我觉得这就是品牌函。   第二漓,我觉得品牌是一种文化雄趣。可能有时候不一定是冲着我的产品来买灵,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势读。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卜,但是我的文化能够吸引他笛侗烫,我觉得这也是品牌的一种表现系。   陈思英跺呵味:品牌首先是无形资产络歧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琶售。第二也应该是产品白粒摊,可能是一个标记乌许哩、标识绷痹纷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动费判赦,在人脑海中所有的记忆偶。   其实品牌的英文是来源于MARK菏莆勾,就是在没有货币的时代物物交换的时候啦,在畜生身上有一个MARK商栋,Market就是营销任母晨,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀窃铃抹。有一个比喻还庞,品牌就好比像银行储蓄环控,储得越多品牌价值就越高剐疚。   余波鹃拣泄:我觉得品牌在直观来看就是商标究,另外是产品鸵麻梢。真正给用户留下综合印象的是产品嘛、服务和文化的结合嗅浩,以及对用户的印象及感受就是品牌事。   付继仁疏驴附:我觉得品牌到现在这个阶段苟夯,也是一种共鸣锭芒,像营销1.0是以产品为中心猛时逃,营销2.0是以消费者为中心宪靠,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宿独捂,这三点都离不开品牌享剩,但是代表了品牌不断的升华悸。同时品牌到今天来讲扦屠,不简简单单是一个口号破坞艘、标签胜、LOGO蛾,还是一个行为准则份,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台艾,还是每一家企业落表济,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务疚,并且怎么样高效地执行和检测妈奴少。   从这些来讲筷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叮,如果想清楚品牌一定能做好粹,至少能够对我们服务的那些人做好盼唾,那也就足够了垢。   李苗苗绍顿汞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的萎。关于品牌几天几夜也说不完聪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鸥绥邪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌斧冀。   谢谢大家在座的聆听唱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧碾:李芳 版权作品庞昏堑,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾冲挝,严禁转载茨侠,违者将被追究法律责任伐校勺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代航,车市销量连破发展记录饲,这也是问题的时代娟,多元化磋收郊、碎片化滤汝,对整个行业提出了更高的要求集场。一切都在变坏,唯有不停思变方能随机应变峡。2月18日簿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赡。行业内百余位思考者和变革引领者矗捂,与120余家媒体相聚一堂脚埔芭,在“变与革”的大会主题下叭,共商“品牌与营销之道”祟忱淖,把脉中国汽车2017薯梗辽。   东风标致总经理李海港躬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜籍谭适、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缓烧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师姥魔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蔷、奇瑞汽车销售公司副总理范星剩、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纽按句。以下为发言实录柏奢翅:   互动环节嘉宾合影   主持人呢:2016年是一个销量大年刻蜜斗,更是一个营销大年倦谋。从二维码营销到VR营销杏,从下沉式营销到自主营销溅俊啊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球享次,广而告之悄悄地变成了城会玩捐纠,车依然还是那个车钎书,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宛厢粉? 第二场论坛的话题为疗河:中国车市新战国危,车企将如何做营销戏惹却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流楞杉誊,现在重担在我身上阜,由我来主持第二场论坛伯钢,和各位老总探讨如何做营销伙写独。   因为第一场是说的品牌教菠,品牌建设也是非常重要的一环书认彤,我们现在就把品牌这一页翻过去抹,就说一点营销其他方面惋毯暇,比如说跟市场告、营销相关的一些事情丸掏迪。我们今天的这些营销人倾络,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖攘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群杆,因为他是面对着全世界最大的销售市场难誊。面对的是最高增速的市称さ帷,现在技术和产品快速迭代宪秤棱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性邯拇,所以他们是非常幸运的交令,十八般武艺怎么耍都行颁。   同时很多营销人也在自嘲惺仑,其实汽车营销是最苦逼的一群人剖,因为我们面对的是世界上最全的品牌士郸,我们面对的是最多企业的竞争饺,我们还面对的是最难以琢磨的淑狸、难以把握的政策环境和最善变的消费者市爱。   当然了我们这还不算最苦龋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刀狈潘,所以这样的一群人的所思所想悉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得痕梗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的祭倾,第二个问题是结合企业自身的特点来展开觅访。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸥计,在座的应该就是汉腾了咸。请问汉腾汽车的副总犊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诽,您给我们简单总结一下快建纹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的搂休么?   于晓东鞍粹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会裙镜厩,让大家来了解汉腾汽车卞惮。汉腾汽车目前是全新的品牌申权舵,2013年11月份成立亮坟太,5月9号品牌发布莽,9月6号新车上市木,第一款SUV产品汉腾X7团,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟申儒撮,本着向同行和成功的标杆企业去学习欣叉缅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快落末枚。   2016年对于汉腾汽车总结来说邻暇,第一点是品牌发布微读,这是做市场的开端棉。   第二点是渠道踌扣,对于新品牌是重中之重的工作腔工坞,渠道顺利打开的局面敛牟,签约181家溉,正常运营150家霸邪级,渠道作为做销售最根本的工作鬼,没有渠道禾翁、没有服务涣,消费者也无法触及和体验触,对于一个新品牌这是一个开门红缓仆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态解夺。   第三点是在市场上顷,市场层面上重点资源向一线倾斜什肃,资源都花在提振经销商信心份晨认、帮助经销商达成销量上链,因为作为一个民营企业杜懦,作为刚起步的企业掂藏碳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毛繁华,支持了经销商的销量材。在品牌和市场的方面琼画,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鹿如隋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑盗地校。   刘小勇揉快:我们老总对这个企业的关注是发自内心的槽修道,汉腾除了自己营销的亮点之外谐尾舒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的滦吨,或者对您的触动是比较大的案?   于晓东狈:做销售在产品力表达上垮皋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播坷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式餐,在2016年都说是视频和直播的元年杉敬,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淳雀锹。包括产品试驾挑战的活动狄墓,也是和斗鱼做了直播的活动毙。在我看来在消费者了解产品上红,可以随时随地楔,而且是更加有渠道客观了解一款产品菊氦。这对于做营销来说嫉顺系,既是机会枫粕,也是挑战耸。   刘小勇柬娃:请问李海港先生效,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大霜女,尤其是传播的环境虾、传播的手段挤匙、传播的模式发生了翻天覆地的变化盼檀。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢涛缎?   李海港俏尘:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法难,在新技术籍核、新人群和新的竞争环境的驱动下唐,媒体处于变革的时代恫皖废,原来的架构碎片化了勒挎,新的架构正在建立坡,当下处于这样的时代士。很多事情是这样的趋势殴,原有框架维持很多年冉,突然间环境变化之后碎掉了睹,再重新建立新的架构铝,万事都是这样的道理澄耍。现在媒体环境是什么样呢算尺簿?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)篱床。这样可以导致媒体的平台化宛,另外是媒体人的职业化或个体化碍檄抡。   简单来讲呸寂,我们以前是自己做东西擦曹币,自己在自己的商铺里去卖刃灌冉。现在不是了凶,现在可以自己做东西伯祭赖,自己去租商铺沥惭,有的人专门提供商铺黄剿博,有的人专门做东西痘。这样可以做专业化的组合锈副力,效率会更高悲粗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势我,红姐以前是媒体人刀册,现在有自己的传播平台胸,也借用了社会化的平台港桅粒,把最好的内容输出贝矩缆,她做最专业的内容沛粕。我想平台也会用她的内容枷,未来的板结新的架构就是这样的蒜姐。   在这个架构下作为厂家要适应滑,东风标致已经做了这种尝试澄龟播,去年把我们的公关公司能力削弱汹摹碉,因为他们的稿子太硬了轮巳协,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人效,从专业或从第三方的角度看待东风标致临舶始,我想他们的稿子会写得非澈淌幔好窜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣料违锣,这是未来的趋势雷蹋罚。   刘小勇场络:我听到有一种观点怀,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沸,我就抓住了更多的消费者芍署人,更精准党肃,我的销量就会增加呈。但是有一种观点认为钝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了惺夸?如果总消费需求没有增加偶累贤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后店采,是不是大家又打平了仟。就像一个剧场理论卷第,原来都坐着看戏迹弥啦,后来都站着看戏了翅,其实看的戏是一样的荒裤矫。请问奇瑞的范总缆旧,您怎么看这些新的手段涣、模式对销售营销的作用评庆?   范星港孟:首先感谢红点汽车反寥春、感谢红姐爽投,也感谢刘主编爱眉。实际上前面两位老总谈得也挺好浆霖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腥。   说起营销栖驴考,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粕。但是从营销的最根本亲褥酱,还是回到对客户的理解惫庭老。我们最近几年对于整个汽车市晨诨潦凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整浇,最核心的是我们看到了两点变化痛含,一个是围绕客户端的消费升级肪柏,第二个是客户年轻化的变化猫船。这两个核心特征的变化局绘峦,带来了所有客户需求的变化譬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展速嘎褪。   应对市场的发展褂,我们称之为整个自主品牌的发展搐拎汰,包括奇瑞自身的孔,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣疲快落,年均增长在40%左右的增速蒲,所以说基本上属于原始增长的阶段喉无。奇瑞从2012年孪傻似、2013年开始进行战略转型膘为陋,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伍麓,我们做的核心是提高整个产品的品质零,是我们整个战略转型的核心必料。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力板,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品危、好的服务爸搭姥。2016年我们已经进入到2.0阶段谓写晤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泥哄拐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可群碉,整个2016年集团销量也突破了70万辆蹈何,增速达到28%禄,国内市场超过了36万辆瞎堂,也是过去五年来最高的一年彪。国际市场中篓幻,我们2016年实现了出口8.8万辆紊衰刻,也占到整个中国乘用车出口的1/3蕾兽木,也是连续14年中国出口第一的车企搭。   我觉得取得这些成绩裂纳,销量数字是一个方面喜橡肥,更重要锯、更为看重的是结构的变化浑梧前,第一是企业盈利水平的变化十,为支撑企业未来的良性发展胸嫉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务勘痛诉。第二是体现我们战略转型的成果荆互,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秦淬界,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稀练枫。第三是客户结构的变化椭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%是诽。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嚼交,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%蜡朴,实际上我们更关注的是除了规模的变化碗,当然营销数字很重要署槽守。数字背后更关心的是这些结构的变化猴愤冒,怎么产生这些结构的变化土浦?从我们自身对新一代消费者的理解莎道盾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验隶苟起。   客户体验的三个方面我们一直在做驾,第一是产品体验壳浑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)内纫,行业平均大概在35%漂,奇瑞可以做到25%北峡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台阶翔倒,今年还会陆续推出更多的平台插。当然平台不简简单单是全新车型的概念鼻苛揩。   第二是品牌体验赐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵禄瓜稿,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通透淡忻,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销虹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了穿壤,现在很多企业在做营销过程中视频崇白、直播方式应用是越来越多了草瓤被,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加届马。今天消费者接触信息的方式发生了变化氢。   第三是整个销售服务过程体验的升级很,在2016年网络规乃士锶兀和第三代形象店的升级墨,为了保证客户体验的一致性毕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装绰洛圃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叹、优质的膛泊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验樊,这是我们正在做的乳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解盲,谢谢!   刘小勇幢锰:谢谢范总李,现在的汽车营销无论是从手段马舞,还是从模式蓉粟,包括内涵都已经发生了非常大的变化供巍陀。我顺着这个话题再往下问一下摄,请问刘晓科总俄灰为,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剩甲泵、营销套路兑壁,您觉得现在还适用吗魔末?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战幂屡输?   刘晓科趣猎场:刚才范总藤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势啼沦,因为这里面在我们整体来看问,其实我是一个新的营销人浇,刚刚在这里两个星期匣狡廓。我以前更多的经验还是做用户蹄廊,去看用户的发展笔侵吮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镣攻、网红德譬、娱乐化释,甚至还有用户的碎片时间羞。但实际上反应了两个变化嫁幂驴,第一是用户浏览的轨迹改变了担钉,以前在PC时代剂来叹,大家基于浏览器阅读驳味心。所谓浏览器的阅读磐备歪,对于从一个网站跳到另外一个网站素碌伦,这个成本几乎为零德魔痘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站芭凡弗,只要在浏览器就好摹。PC时代撩笑,网址苦、网站抖赂此、浏览器是值钱的妮宝。   对于移动互联网连,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下郡,对于微信小程序也有很大的期待矾情惶,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观问颧。最终来看豹蜂算,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流婪。在这个主流的前提下燃晒恐,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读橙。在这里出现了两个问题热脯墓,也就是时间的问题层尘挠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候村,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狙沪。如果是比较泛一些的资讯或APP柿,如果中国互联网网民用MAU看赋权,月度覆盖量几乎全部覆盖耻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU檄搬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP垦。但是什么会不一样籍停?就是时间睹唯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲膜,我也高度认同一个观点矢瞄,未来对用户时间的争夺是变得非常重要刑。在这一点来说蕊,我们的营销不是去抓住用户次硷谐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氨铝酞。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起浓魏。   基于这些理念的变化难,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容既兼逢,而现在发现专业内容看得比较少一点绥迷。专业内容对于用户的阅读绵航捷,可能是女性就不太爱看式,覆盖用户的时长就变短砷宫刨。什么东西会长呢舍部蔷?从2016年莱、2015年的情况来看套精览,我们发现基于娱乐营销的网综时间拦退拐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大漆什床,因为可以更好地去占据用户的时间词。比如说我们投的一个网综节目摊貉,可以有2个小时以上的品牌露出时间缆拒。   对于用户来说汞相借,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起控,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要撑天。无论是线上的试,还是线下的胖。   另外一点宪,我们做了一个用户报告矗乱,会发现用户现在在看车的过程中雇,比如专业的导购谈恼,发现用户的时间巩、决策变得越来越短燎鼓辅,对于专业媒体用户来讲渭,用户平均决策时间是108天握,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天聊,这52天对于内容的需求是很轻的沟,包括频次是很轻的孙效介。从52天开始一直到97天遣炭,基本上是从几款车的比对到交付定金莱汹,因为提车还需要一些时间陪瞄潜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览橡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要氓链,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蕊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接罐融屑。也导致现在的自媒体更火充,因为大家更相信人挫,也就是网红的力量会逐渐发挥砷,包括IP的力量娥。   营销的变化是跟着人走的纬缎,用户的体验酞舱沟、用户的行为发生了变化踩吝,我们的营销一定要适应用户的改变宪。   刘小勇软定:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总改,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表激。想问一个跟豪华车相关的问题寄臣,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了吨鲸刮,从超过10万辆到两三万辆的都有剐,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肮孤挂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗护?或者会发生变化吗称拳?会发生变化的话变班蜜,是什么样的主推力量来促使发生变化匡?   王顺胜峰:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会呐酣,作为广汽讴歌这个豪华品牌和,去年4月份才成立了新的事业体制悍乖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市稍惦,10月22号四驱上市拎桔随,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布誊。   从去年一系列的举措瞥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌描。像主持人刚才提到了兽龋狮,怎么样去改变格局佩?作为豪华品牌在中国藏芍夏,像ABB进入中国市场比较早涸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上俄隶魏,其实我们也做了很多思考挞帅谰,想跟大家分享一下巧篱喘。   第一膊痕胯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早尽骨,也是十年左右的时间般顺悍,也不短泊掳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呢懊齿。作为这样一个品牌要找好自己的定位嫡健蹬,我觉得是特别重要的顶。我们不是说跟谁去竞争荣,而是在豪华市场找到适合自己的位置拔莽瘸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措轮钝,包括在上海搞了大型的上市发布会镭,在上海中心进行首秀备。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惶,这也是用来提升品牌的第苇葡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV托茹。这一系列都是来提升讴歌品牌的脱。   在后面的发展上麻颅,包括在2017年也做了很多的思考哄歼逃,就是如何在营销创新上做一些突破烂甭慈。比如说植入了体验式营销魂葛登,包括即将上线的体验店倡搅,可以跟移动互联和终端校荤,包括一些PC端进行一些互动缎钝。包括很快会引入管家式服务亮,让用户真正能够感受到服务和体验酞两浩。管家式服务是一对一的密,能够让你感受到有针对性盟,并且有温度地触摸到服务的形式沛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展钳,我们在形式上也进行了一些创新堵挨复。   尤其在内容上面粒屉,我们以内容作为引擎耙蹄抠,创新作为驱动呐强,作为后来者品牌拉栏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宝疚。至于格局会不会变化革,其实每天都在变化剐藕撑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淀睡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涡。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陶靖惠,我相信之后会在变化当中不断求变欣步秘。营销逃胃、创新不但要传承好的东西邪纱瘟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念氨,跟大家一起共享一下龋并。   讴歌作为新的豪华品牌茎田,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌入,希望在座的媒体以后多多关心颠凉吨、多多支持彤话途,一定要让它取得成功吐,谢谢大家!   刘小勇诵湍:接下来有请江淮汽车李总常袒,咱们聊一个关于2017年的话题枪,现在年底涣、年初做营销的也是做足了功课秽,关于2017年市场的预判筹下瞧。能不能把您做的功课分享一下时,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些扯缆?   李建华桔毒房:小勇这个题目“袭击”挺厉害伙脐会,营销这个事在台上讲淌蓝,对于2017年的营销还真没有想得特别细哥矢雹。对于营销簿,以前讲欲文明其精神非祷,先自野蛮其体魄观,营销在中国还是跟认知相关竭圈囱,属于文明其精神发展之内的楞。营销在2017年来讲帅队,比如小勇开局讲的中国市场很幸运葱泼撼,全球规模最大饥戒,还是保持增长咐,需求会很旺盛糙,同时也面对着一群非常不确定的消费者鲁干躺,这些都是一些确定的因素端。关于不确定的酿蹲瓣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闹布,这使很多事情产生了不确定性去废楔,也使推广方式产生了变化们。在一个变动的世界里要想做好功课秤瑰,关键是有定力把握好不会变的东西垄济泉。   就江淮来讲悼滤反,2017年一方面会更加关注用户的需求猴洽挽。因为从做营销来讲鸵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上唱寸。一是用户看到产品挥,如果产品很美好群敌钳,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盒挥,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入樊莫俗。第二是当产品出来之后楷磨缮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品篙,如何让消费者跟它产生很好的接触烹金、接受它盛扔,让你的营销做到有广度念袍、深度和温度免炼,这是营销人需要花功夫的地方憋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酞,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑荆好的保留和记录下来撮底舞,强化终端的执行力藤醇欠。这是非常重要的葛宪,当消费者看到的车是处于被管理的状态琅剩辖,他就会有好的印象睬雷。如果是管理失控的情况冉村彤,就会认为这不是好的产品剔。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品权狸射,这个产品是不是他所需要的纤灸,能不能让他在过程中感受到认知和认同订锑瀑。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动味星咳,现在已经不太需要你告诉我什么了腹尖烫,往往会更注重你提供给我的事荣,是不是我真正参与过的乖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论汾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV床厦脾?可能现在需要一辆高颜值睛疚、大空间瘁谰掠、强动力咸纯维、低能耗此,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拴赖椽,所以2017年上半年会投放一款S7锻抱。前面的消费者参与了意见揭坪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呸泌姬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来板魄讹,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触缴椒,形成了共同创造的氛围精陡。往往共同创造的东西伸相凑,我觉得是消费者乐于接受的东西焙莱。未来共同创造茬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度版。   刘小勇希:非常感谢李总檄晶附。我觉得现在开论坛算芍,最难的是请嘉宾被涩怪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾访甸逆,是嘉宾请来了之后不给时间说磨。今天这个恶人就让我来做了哦裙善,咱们就不说了倦篇攀。   最后请每个人回答一个具体问题睦次箱,刚才进门的时候有一个调查饥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几甩?我们从于总开始蜕。   于晓东金其:我觉得2017年应该说挑战大棠犁魔,期望更大酿,我更看好细分市辰氪印,因为我们也是做SUV的嘛捂,我们更看好SUV市场的持续增长斯。   刘小勇芹波:全行业增速去年是13.6%贫底、13.7%篙函。   于晓东济饶娠:我预测2017年是10%碧久茎。   李海港僚时达:8%次蔫。   范星虐:我就说一个数扇,虽然说一二月份看到环比有所下滑晤,但是看这个数实际上同比还是增长的罢零。本质上今年不用担心瓜,我觉得还是在8%到10%之间俗停插。另外最近看到1月份的数据出来了奉钉恳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额台,这实际上是一个分水岭剐袱,一个很大的变化酣。   李建华梗幕膊:我觉得应该在5%到8%茎,可能会接近GDP的增速删面脆。   王顺胜玛抗办:我觉得整体会在8%到10%以上吝谰巴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上捌侣。   刘晓科肉瑞:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点投遂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乾,我觉得再加两个点是8.5%墨。   刘小勇翻丛:你更准确了掇,到了小数点后了聊。非常感谢各位老总的精彩分享苏诫。就像李建华李总说的且绰虽,咱们说到汽车营销人昧落腾,媒体界有很多新词来形容识,像野蛮执行力或变态战斗力蜡筋、狼性文化等等腾限。其实他们是一群非常善于思考的群体弥痢,他们的思想的深度决定了在行动的效果废讨,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姓,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇:李芳 版权作品敲脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权储赫壬,严禁转载限拇楷,违者将被追究法律责任泌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舜瘟秤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行某耪芦。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导荒任瓶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体共,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绢。以下是北汽集团党委书记得、董事长徐和谊的主旨发言先脖疏。   徐和谊凛:尊敬的何部长遍红,尊敬的各位领导味,汽车界的各位同仁饭火誓,还有我们媒体界的朋友们剂吮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂穗驰,探讨汽车行业的发展话题柬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猎,这一年间我们先抑后扬恋灯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻哀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进鹤毙颈,最终以产销2800万辆婆,同比增长13.65%的优异成绩察爆购,完成了一年的一个胜利的答卷剩樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嗣,为不断探底寻求新方向的中国经济脸,可以说去年我们再添新亮点卿幢嚼。成绩固然令人欣慰痞禄,然而先贤有言券醋边,一切过往皆为序章购。今天站在新年的起点上回望从前孟,我们发现深沉变革的暗流涌动槽拟,启迪未来的创新发展龚赤螺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腺。   亚马逊无人超市惊艳登沉俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逞颧嵌,提振实体经济箭在弦上酪布埔,消费升级引领我们全新的商业文化时代捞戮,技术息、商业模式墙、国家战略琅、市场结构结合在一起洗部超,这种更替的演进搬羌。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桔,正释放出巨大的改革能量傻两漂,正引领我们整个行业迈进全新的时代田歼劝。   一是技术模式在不断地创新粪摆,汽车行业转型正在进入落地期避兔。最近几年在互联网患起黔、智能化蚕、共享经济等多方的洗礼之下堆,汽车行业正在同创新中被颠覆者墨,迅速地转变为创新转型的主动执行者绿儡临。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟娟烽簿,日系车企抱团开发人工智能技术驰牌锭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鲁梢,可以说剑指出行解决方案炽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妮嵌,在新技术瓢脾窘、新模式领域不断落子抒你杭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期鸵靶登。   二是消费升级贬噬隙,品牌之战成为未来的新机遇傲奋蓖。随着互联网思维的逐渐渗透拴,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念砍侨甘。情感价值较嫡、消费文化举亮芦、消费者价值观越来越得到重视托,网红营销堵舜轮、二次元营销隋戎顺、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势篙簧吩。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通睹俊,实现产品表达与消费者价值的同频共振忍。   另一方面悼魔派,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书焕脾螺,为自己的人生价值代言鲜贤扮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蔫睫,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇褪群窟。   三是提振实体经济教宿畴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫牟鹊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一猾炬烩,就是提振实体经济蓉犀防。其关键在于制造业转型稼,转型经济学的研究表明参答,制造业转型中产品技术固然重要喘,但管理体系更加重要干涡。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化旅、网联化建设沙硅,就越能发现在信息化建设这种大背景下剂东,管理体系的构建才是保持基业常青的关键性鸿犯。前几天我看到有文章提到踢软催,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稻绘。这样的提法虽然夸张蕾牌噶,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示衡称,我想却是切中要害的茎夹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地膊厢,随着提振实体经济逐步落实孔完卵,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键樊。   四是政策变动淮被,新能源规模化涸祥、市场化成为未来的大方向玖柯闻。2017年新的政策正在逐步地落地兴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化乱筛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境深,行业准入规则阜塘蔚、动力电池规范条件等政策的制定棱,从各个角度划定了新能源的市场边界骚暮。   另一方面帆洗,碳配额擅坷模、双积分瞧炭罕、新能源补贴退坡蘑,无不要求新能源发展要还原市场化手段甩揭刻,聚焦核心竞争力担啼狙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益祟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咖。   纵观整体形式的发展岸匡凶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上谩防戈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂锣歧考。数年之前输,面对互联网行业的冲击期联派,我们以为我们只是需要一个互联网+日邵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瞎棚柔,还承担着国家经济转型的重任惟跋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责俏。这样的多重任务粕卯鲸,给了我们新的挑战宫,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀眯。   面对全新的形势慨,面对前所未有的机遇与挑战香稿纳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向啦颅。我们将锐意进瘸啊,大力地发展创新精神伞伎号,在汽车行业变革的大潮中勇担使命让狙,在电动化漂暮合、智能网联化狗侣病、服务化酚灿、国际化等方面加快发展步伐献,不断推动新技术菩、新模式的落地生根韶戌京,不断地发展新能源汽车谰,还原城市绿色健康生活惭担浩。不断承担经济转型任务母拜,推动传统制造业的升级琉蓖。   面对未来歌灿踏,我们将在以下几个领域寻求突破匿:   一是加速智能网联技术研发颂,打造智能出行的生活方式狸。2017年拉斯维加斯的CES展上据,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碳雀焙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蹭。当然不只仅是和百度辨疲帝,还有其他的国际国内的公司乔簿。未来瞄准智能驾驶试看蓄、智能互联箍石发、智能座舱等内容别,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系糠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顺。   二是加快新能源汽车产业化完稠酚,践行绿色环保发展目标鸿钵奉。在新能源方面漓书,北汽秉持环倍匏馀ィ靠大家的理念溜蔡,不仅造优质的新能源汽车产品摄,更要造消费者愿意购买的新能源产品么。尤其是在补贴退坡搐掏亭、行业回归市场的大背景下弄舰,北汽集团聚焦资源伤、聚焦技术素松、聚焦产品泛、聚焦市衬琛,四位一体严密把关整个新能源产业链沉鸵罗,为消费者提供既有颜值钢衡、又有内涵的可靠产品惩导讽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碍浓,共同守护美丽家园箍。   三是加速国际化资源整合彼乔巷,实现中国品牌的全球化拧采。2016年铆纽奥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地痞负,实现了北汽国际化怂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破层敞。配合国内的合资品牌汀梯,服务于全球布局研发基地蜜,北汽全球范围的资源整合虑吨,已经进入了研发笛粉虽、生产难迸、销售拐副囤、金融晒么筷、人才和品牌全方位互动的良性循环敦篡。   面向“十三五”擦酬,北汽将继续深化拓展东南亚侧峡、北非迷、中南美心窖耍、东欧等重点市场的产业布局卉肉费,使中国品牌的影响力遍布全世界巧汾霉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级横。   四是坚持服务化方面书攘护,推动制造企业转型升级底。服务化既是国家经济转型的方向司弄附,也是北汽自己产业升级的主要目标饭捞瘦。多年来我们在金融嘎、产业投资隆番、后市场箍瞬帮、出行服务等领域多点布局但抛,随着时代向智能网联方向的发展麓,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环倾磐簧。构成从业务到管理体制叫碉,再到基础设施的科学发展体系钉糖,不仅提高了资源的利用效率疮拣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化建杠牧。   各位领导角夏,各位同仁科,媒体界朋友们识拍,闻鸡且起舞躺,风好正扬帆堪,新的一年已经到来圃税,新时代也正在开启机遇的大门联,让我们携手共进卤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺伙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骑乾钩,长城汽车累计销量达107.45万辆僻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没臀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷劳盆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军激递,其中哈弗H6占比超6成渤邢搭,达到了58.07万辆惜疙,同比增长55.58%赌关。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻窃寞,2017年2月19日础,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动储酪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年洽表患,我国汽车市场销量首次突破100万辆箩察,高速发展25年后的今日蕊哆为,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度池佰。中国自主品牌已突破百万辆传倘藩,那么能否乘胜追击逾越200万糯埃、300万的销量目标飘豹市?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卉膏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缝陌挤,用他的话来说铆肠,“这是很了不起的一点戌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件慰鼎吭,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面量撵鳞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心麓茂社,从另一个角度来讲幢衔甜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来祈。   安全媒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功唯,分析其中最重要的因素苛疏,魏建军表示位吐城,回到20年前沥,受到成本和技术等方面因素的影响够,自主品牌造车很难把“安全”放到首位泌。而当今时代秦韶波,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标联佰仁,其比重也在日趋增高谓颁奋,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了希淑。他还透露凑钞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卢农,打造全球化的研发体系患骇,在主烧疗恒、被动安全技术顶敬付、智能互联品阔门、自动驾驶等方面船,形成领先优势柯。   说到自动驾驶技术撩颓,放眼全球汽车行业乖类届,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苔即毕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命无说既。哈弗将采用北美抹捻、印度敝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统习,据他透露廷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准坍簧,目前正在进行路试垦,有望在2020年后投产马。“我们的最终目标纪,是推出完全无人驾驶的齿晒息、最安全的 SUV 承。” 魏建军说到懒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标锻,魏建军说到动镁看,2020年堑乓容,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军菠汉。对此氢,哈弗规划了四十余款新产品娘烤侨,覆盖全部的SUV细分市场博讥。到了2020年阮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标扭恳,在规模上超过吉普受取、路虎级,成为全球最大的专业SUV品牌兑刑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆善锋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时档骗撵,魏建军回应道衅宋多,要取得这样的成绩主要来源于两个方面程,一方面要靠产品快速地更新迭代弟捻,另一方面则是丰富多样的产品规划寐财偷,这其中就包括新能源方面的建设乡。据悉纲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型鲍惜款,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线骇,多点开花的同时又带给消费者更多的选择梗。除此之外秋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘浮,目前正加速推进全球化商业的发展蒋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标炮。   2016年倍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展丧从愧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑九:WEY登场之后哈弗应如何定位幸离?魏建军在现场表示沦:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化旗吠。相反姑佬练,哈弗将全面发力15 万以下市趁材摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场楼镭懈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针瑰,而“聚焦”就是集中资源貌,打造产品和服务的差异化优势疲购,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毋赡。先做强蟹、再做大翅斧,这正是哈弗理念的核心所在浓勃碴。在盛典现衬橄А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一处,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语世抠。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毛牟篓。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吵软,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队翔纺。据了解坞,长城经常组织经销商团队去日本考察房缸腻,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念洪顷。这正与长城的发展观念高度一致墨。魏建军透露驴改冠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疵,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诬完哩,经销商们也未曾有过动掖嫫磐,这正是“稳固”所体现的重要一点揭康。   长城汽车总裁王凤英表示儒迸竣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系洗。 她认为田,良好的厂商关系是相互作用的电卿潜,只有让经销商满意涤迪辑,经销商才能够让消费者满意壕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捣榷,这是层层递进的作用效果谷太,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因弦惊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌钡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沽?哈弗给出了自己的答案岁侣:200万的目标即可上路踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗拒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尾,在新能源汽车补贴退坡后谭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倒,这个数额占车辆销售价格的40%昆川兰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响土崔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续川拿?未来墟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇膜跺韶?2月8日下午守酵成,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示参翠,2016年忱浓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捐诺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一墒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势栋。随着核心技术差距的缩新崭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强磋旅磨。但是俊掏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内荷白佰,巩固和扩大这种优势磋纽,还需要政策芜辫龟、制度和市场三方合力遂,打造可持续的市场化发展请零赌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布私前,但是从已知的美国凰妮、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看世繁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佛俄补,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%郎烩。同时纽,公共类充电桩接近15万个的发展规模施,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舞刨曙。   “走在世界前列涤迪盛,不仅是体量和发展速度位居世界第一绘,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一翟。”许艳华表示赌,经过近几年的积累寇煽滥,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瞄、制造和营销的体系能力桃措,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尺,产业链基本完善及羡。整车靶怀途、动力电池偿巢、驱动电机系统性能大幅提升厕屉荚,市场主流车型的动力性幻钞默、续驶里程丢醒皑、能效粮、可靠性沉歧盛、舒适性明显改善匣盾芳,整车沤、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展僚,新能源汽车市场覆盖率提升额庞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国采协蕉,占世界市场比重约为50%吧芯馆。按照已知的企业规划卡,在乘用车领域价豢,2017年我国将有73款车型推出锤熟,进一步满足市场需求毕椽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时悄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坦黄牛,整车单位公里行驶成本也在下降峰佛潞。“20%的成本下降氏草,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价僵许,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烩。”许艳华对《中国汽车报》表示蛾视挡,在规模扩大成本下降的同时菏奴浆,市场竞争下之下楞才避,企业会做出有利于市场发展的选择梯花仁,也因此黄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右爆愧铺。   许艳华判断甩确,2017年廖浆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寐琴松,预计占比会突破70%奸,长里程纯电动汽车需求会进一步提高畔闪,充电基础设施也将继续保持快速增长捷汗潮。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系坦薪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列艘革楷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确返,在此框架内点纽珊,到2020年洗筹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展馅聚扫。但是补贴退坡后怎么办嘶苍岔?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动翠虏。”许艳华认为馁魄曹,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移公绞,让新能源汽车使用成本进一步降低编竞,才能保证其持续良性发展奸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件救时铣。目前溯炽料,无论是整车姑禄饭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确戳,剩下的就是政策实施好的问题视凯敌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氦粳们。”许艳华强调惹顿,我国需要基于长远发展的政策驱动体系略,2020年到2025年是重要的过渡期碑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势嚎瓤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淡红,这方面我国也走在世界前列兜夕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》汞沁,进一步落实国家新能源汽车发展战略陈经琶,保障车辆和使用安全薪惜惫。   不过芬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怪厂。针对《暂行办法》潮下,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%才、10%和12%的比例擎,调整为5%蹿客、8%黑窖锣、12%的比例迷,并允许2018年侠、2019年负积分可延迟一年抵偿檄。同时拟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定颠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢距孺,丧失中国已形成的比较优势琅傻舅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用恃妥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台道襄璃,以便企业开发和商业计划的制定涪欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭猴世:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时峨卷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景然乾。犹记得2015年7月擒哼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酸,并对这些汽车的车载软件进行升级蹋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火绅潜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机闷镁、转向系统以及车载系统涣态。    如今内搅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置股漂徽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案兔,如果没有行业安全标准来做规范儒,或将引发不可想象的严重后果卧募巾。在我国乱变,作为国家网络安全的重要组成部分公伶嚏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫剑。《中国汽车报》记者日前获悉腹,《车联网网络安全白皮书》啃硅赌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布还党宫。在发布之前琉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖轨,他告诉记者差贩,车联网网络安全即将拥有“指南针”短伤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》圃桃:《白皮书》弟、《细则》出台的大背景是什么变?    庞春霖坟弛:在节能环保椒桓驾、安全舒适上得,以及车联网时、自动驾驶嫉沥理、智能交通等方面要素的推动下堤促蛔,汽车正在迅速IT化暇休、智能化踏。与传统汽车相比稼燃,智能网联汽车在节能减排效儒、安全舒适方面具有前所未有的优势麻,符合汽车工业乌、交通出行方面的发展趋势享双旁,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战介妻扯。在互联互通的背景下蜂宏沤,没有网络安全充分保障的情况下常,智能网联汽车带来的可能就是灾难诲坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赴距,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》浅,明确要求网络运营者(车厂趟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务皖蜗妈,应当依照法律默膳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求醛对,采取技术措施和其他必要措施缄府棵,保障网络安全尺、稳定运行撅荤,有效应对网络安全事件爸,防范网络违法犯罪活动泥炒,维护网络数据的完整性徒娇免、保密性和可用性透桶。网络相关行业组织按照章程玻岔城,加强行业自律匆什九,制定网络安全行为规范铜超,指导会员加强网络安全保护攫,提高网络安全保护水平马呸,促进行业健康发展鹊。”该法2017年6月1日起施行邻。    2016年10月23日涝,在前期工作基础上息,在工业和信息化部等部门指导和支持下革,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作内孤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上害,2016年底很阑,以电子科技大学为主任委员酬、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)贤端、中国信息通信研究院晃、国家互联网应急中心某檬、中国联通蓟收陛、中国电科第30所淳未、奇虎360党、博世为副主任委员颇,联合国内外70多家整车矛内痞、芯片鲁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称肯沤:车联网络安全委员会)正式成立衬狠河。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求避薄淖,在工业和信息化部斤、国家密码管理局棵、国家网信办等部门指导握镐伯、支持下扔呸,车联网络安全委员会于2016年底组织会磺吮、协调产业资源伎,以我国自主和在华骨干外资车企玫黑、终端和零部件厂商为调研对象贝肥,先后完成华南醚、华东捕、华北澄伸缎、东北雹、西南地区调研工作篓盆釜,充分了解了车联网网络和信息安全政策尺鲤、法规时逃叙、标准侨耪鬼、产品凸茂离、应用等方面的实际情况与现实需求顺。并组织与协调联盟内外资源潘,开展了车联网网络与信息安全相关政策办、法规暇渡、标准的研究衅,形成《白皮书》措泥、《细则》鞍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布案萍。    《中国汽车报》然鲸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖崔藐联:随着车联网发展够垢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梁酮浚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规略耪硼、技术标准米螺暑、产品及服务体系的支持呻念挤。从调研情况看绢是,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战绊欢坛,缺乏可靠和一致性的基础工作耽禾,因此需要我们及早采取措施搜,完成网络安全方面的顶层设计工作抛,从政策稀、规划救、标准钨列舞、技术茨拷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用叙飘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状残,为车联网网络安全的后续发展提供建议趟,推动车联网网络安全产业的快速发展删赋避。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》拒,从企业悍抛、用户芦、政府需求出发酱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》介,结合车联网的行业特点和技术属性堕村盒,立足当前现实和未来发展趋势收,提出噬形翅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系桓顿盎、指标和建议煽睫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南雌,提升网络安全防护能力卧高,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施骑工。    《中国汽车报》断蝎霉:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赔豁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准写缅,对现有车辆和新车产生怎样的影响社挪孺?有没有实施的时间节点谁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高设坏戒?    庞春霖事:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陇渺抡,并不涉及强制性标准和法规独。同时通过产业宣传半、贯彻和使用呢榔粪,不断发现新的需求和不足查耻腑,并加以完善房蜜。但由于网络安全形势的复杂性挝拱,以及车辆作为一种重要的交通工具儡辽继,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台葛黑。    两项文件本身就是在调研基础上赌彪朔,听取产业单位需求而形成的谓淮嘶,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶肃搭,减少大家的迷惑和疑虑陡,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动故,切身维护好产业和用户的根本权益喷卷漏。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品娘唯,当然会有成本在里面娘。不过从发展的角度来看熄漆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样平低茬,属于必备的系统凯蘑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品该胺。同时熔秤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点套蠢,也会赢得更多消费者的信赖巨。    《中国汽车报》害:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动癌宪?自主寄锈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狄何茫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袒?    庞春霖碌:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作檬朔,其中一些关键技术和产品昏佬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试革崇,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邓辛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扔胃闻,那么就像现在车辆的保险杠沤份、安全带菜坟籍、气囊屠关温、ADAS等等常规安全产品一样金孔,无论自主还是进口车辆沉愁髓,应该都是一致和统一的要求肋费,并可以采取现在车辆型号核准等方式逢,推动车联网网络安全产品的安装诲、测试倍拿库、使用康歼擒、维护和服务定坷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坞,首先是人们的意识问题填丘暮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意归锨额,但对于车联网网络安全却毫不在意讲逢。要知道氨隆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单耗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂释菱盾、多变虹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茄、软件等基础技术既迸链,对于自主车联网网络安全产品而言好,投入比较大窘蹄嘉、周期比较长炽沦、效益回收比较漫长驾干,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扔,从整车企业纽,到零部件泼、软件跋涝、芯片供应商头,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系酮、人才队伍解光投、产品体系慑凉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系定,也非结构化的治理模式温,需要新型的伦理赊缝驹、法律和技术法规给予支持缴溺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   1月18日娥茂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会米。引人注目的是赐释镣,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侣款仑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”聘。EC180之所以有如此低的价格里,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴堂。在补贴退坡的背景下敌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势卵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业席洼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何劝凭?在发布会后倾促蒂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访藩不暮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义耽,以及2017年的经营策略与规划冀。   《中国汽车报》煞参径: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烹渺?   郑刚庭: 北汽新能源有两大类产品平台顷氢沪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勿岁扑,包括EV横厦、EU粪、EX适漏提、EH四个系列镰。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品忌。在开发之初怖,我们就对其有一个精准的定位与期待临。   北汽新能源在两年前预计到朗,新能源汽车的3.0时代即将到来倪渤缆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垢列矫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入欠壬,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车摩。   目前顷刨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腔砂,这没有错兑触,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术管料灯,并没有推向市场的现象覆。我认为赌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓖乐,也没有认清正确的发展方向馁廉。   因此缕焙百,在两年前开发全新平台之初淀凡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车密,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路琼,这种做法目前看来是成功的背萌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能吧、造型暮、特点以及价格之后煎矩,大多数人对其给予了极高的赞誉财鲁撩,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号庆朔锻。   在成本控制方面媚,我们认为还有压缩的余地蓖贤,通过不断地挖潜降低成本谁孟,我们认为可以让更多的人开上这款车岔,不过这需要一个发展过程窟时罗。随着销量和产能达到一定规幕茫后涛旧算,我们会进一步整合资源姥降、降低成本容仁客,提供给用户性价比更高的电动汽车钵。因此德斗,就目前来说驾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力寄澈馁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绷。   《中国汽车报》瓦: 面对补贴退坡刺泛盎,EC180为何还能采取目前的低价策略仕貌?北汽新能源有怎样的发展战略蒙竞外?   郑刚腿谎: 从当前产业政策来看链,全国各地的补贴额度不同烷,流程不同即灿,这都带来了公司内部成本摊销的问题吩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓷。为此藩懊,北汽新能源成立了卫蓝基金邓帘牧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴览霸们。这需要企业拥有一定的资金储备佛。只要差异化的地方补贴还存在镰茹,卫蓝基金的使命就不会结束李酞赤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会荷。只要发展的规划清晰裁赌,我们有能力也有信心做下去臣握廓。因此信宋,我认为当整个市场达到一定规母福后悲彻,企业才能做大做强救嚎。在我看来棘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的旅,而不去考虑社会责任东背。只有兼顾了二者妥坛磨,才能获得发展与壮大岗潦储。   就北汽新能源而言囱钝陋,如果年产销量达不到10万施变,那么就没有持续发展的能力蔽僚枯。因此途,我们公司定下17万辆的年度目标鄙牵,并将在4年之后达到50万辆笛微。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垫撤。谁先占领制高点办拨酒,谁就有效益协摧。新能源汽车市场的成本杀手停,也将是市场杀手悼归全。   在竞争过程中讼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鞠,而是以传统燃油汽车为对手轨。因为它代表了污染腾寂频,势必要被市场所淘汰措。   《中国汽车报》拖丛: 新造车企业的强势介入秋夹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响擒叙遂?   郑刚蠕: 与跨界企业造车相比勃冀,我们的优势正是他们的劣势层。依托北汽集团笺,北汽新能源有着很丰富切嫂、庞大的制造资源钾蓟,有巨大的产业链规模优势呜渐。在互联网体验方面臣,我们确实面临一些挑战线恒镭,但我们在造车工艺葱寝、供应链与流程方面有着更强的积累蚂雇腿。   在我看来蜂围,绝对的优势和绝对的劣势都不存在男忙,这些可以相互转化配煽肩。我在发布会上再三强调豪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敦被性,而不是新能源汽车厂商绦。如何能够最大化地提升电动汽车性能察,创造差异化的用户体验和品牌价值柬认些,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搭秋怕。   目前惋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类饶叛钾:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户崇桑文。在这三类潜在的用户中劲评魂,我们的发展空间都非常大豢。   对于新造车企业而言娥青,他们确实会面临诸多的挑战喷。我们在发展过程中遇到的挫折伍无,恐怕他们也得挨个体会到遂抛,但这是一个正常的发展轨迹灸瞳诚。因此嵌鸽饺,我认为这是一个跨界融合的时代胸弗澎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制殴详,将思维与资源彼此借鉴酣甫,从而为用户打造更好的新能源汽车盯。   《中国汽车报》僳: 北汽新能源目前的两条产品线揉:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里珐蔼绵?   郑刚贰渐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线混饱袱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线测瓷麻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异罚彼。相对而言誓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友凶吮挠、邻居雹、亲戚妓甘解,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弥肌坞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缔腾修,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征效鼎。因此在性能层面撂疥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化乌崎,而ARCFOX更多会搭载智能化功能魄。   在智能化方面翰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用船赎槐。例如ARCFOX将会在社交扭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性噶寝尽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点佩玖都。相对而言蹬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高驹拾,智能化水平也将上一个台阶承涩孪。未来阿搓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现敬吠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后身,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上晒娄零。   《中国汽车报》鬼洪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蔼,公司将如何利用这笔资金叙瓮霉?   郑刚蹲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布段匈微,将实施不少于80亿元人民币的融资尝珐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平村。无论是电动化还是智能化噶,我们都会在研发上投入大量的资金效拔。目前貉雾,北汽新能源的研发投入主要在两方面夏涪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究芒。   我们希望引入来自产业链的投资方赖系涝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展虏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后警埂,智能化成为卖点淘。   目前廉,北汽新能源拥有了三个生产基地协领,现阶段产能还有限画摄,每年只有20万辆的产能倡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地劝残蜗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源堕,从而可以更好地降低成本悄拉,提升效率绅性穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆摊娃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员姥巴裳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天届篇匣,大众汽车集团管理董事会成员艘掂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锯秒。1月14日避铃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员清芜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伸烦霸,他在长春见证了《一汽虎布、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午溅磁反,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谦描玖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辱挂。    新能源汽车擎,重中之重    尽管行程密集康得,但海兹曼依旧神采奕奕欠身。他有理由高兴辫砷软,要知道吝捷枫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众丁椿捌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车踩,比上一年增长12.2%莱。即便如此祷孟歉,海兹曼在专访开始时慧枪掸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疵侨肛。那么大众还关注什么匈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车禽究乖。“到2020年虏丝揽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嗣,目标为150万辆洛拾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚稀;同时碾核梧,大众在中国的新能源汽车路线怖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡劣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说筷,40万辆及150万辆的目标中叔哭竭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筏坤想。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度般型,海兹曼称腐,这要由市场及车主来决定葡。此外虽素得,进口新能源车虽然是个“小头”忍扣舶,但会涉及更多细分市衬辶蕖,从而为中国消费者带来更多的个性化选择勿。    奥迪与一汽合作康渭,加强再加强    就在1月16日傍晚届,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽突、奥迪十年商业计划》瓢髓,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转桑玩唯。海兹曼见证了这一协定的签署唐焕刻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纽:“这是一个战略性规划该,不仅为奥迪丹,为大众谱忱,也为一汽明确了发展目标貌。三方达成了共识甫湾,而这一共识不仅在传统燃油车方面搜身,更是在新能源汽车和移动出行方面凸。”据悉未盘摄,双方将针对21个核心领域开展深度合作颁咆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线并懒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恋。其中娜粪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点矗。同时促,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上且洼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扩,包括姬幌墨:智能互联赖、移动出行溪猴、联合数字化项目逗、金融服务合作等众多核心业务领域败目。    同时婚啤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浑切,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帮讲铅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匹胖缺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蓉邢。    “对于奥迪和一汽来说烘勒,总的框架已经搭起来了负羔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’馁蔫诺。”海兹曼笑着说钾募李。    上汽奥迪填访,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作官犬蹲,记者自然不会错过追问的机会荷。    海兹曼进一步透露码鞘惕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筛伶,但当前的重点匆忿,是大众及奥迪要深化与一汽的合作亲搁颁,形成长期的更有建设性的伙伴关系刺吐。“除了十年商业计划的内容之外瀑,我们同时也更加重视解决经销商的问题辰丢绅,更加重视经销商的权益福。我们要更加积极地回应经销商的诉求提览,解决他们的盈利问题海陇滴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蒲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芭?在记者的追问下竿冈珐,海兹曼称剑遂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进屑纷俺,并且经销商的问题解决之后喝匠暖,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”社传匙。    至于具体时间表金,海兹曼透露嘶繁哦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厂酬,最早要到2018年开始眯净。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袖屏,各位朋友筛韭川,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛痛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纹。   题目是“坚定信心褥,持续推动中国新能源汽车持续发展”潍壳稗。汽车的电动化是大势所趋犀,体制优势是推动发展的根本设料岔,然后就是坚定信心磋型饲。特别这几年新能源汽车发展很快搔塑,产品的成熟度讳煞刚、政策的全面性隋滇、系统性拔拷,老百姓的认可岁识,这些是电动车卑薯些、电动化大势所趋凛譬购。大家可以看看松导,我们今年2016年差不多是50多万台剁毫烩,占到全球67%靠。从增长趋势也可以看到拱筋,从2011年湘共、2012年问奖、2013年祥瘸、2014年滤稿,特别是2014年蹄垮氯、2015年来喝皖,包括不平凡的2016年纠,虽然有各种曲折双,但还是获得了很高的增长武,大概有50%舌,全球占比差不多有60%多滤铃涩。   我想讲几个理解和发现不七。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了隶校丘,做的非常彻底棺莽。我们可以翻看一下2016年的数据举魏,2016年中国公交大巴裴寒风,不包括旅游大巴惠,总销量大概在10万台左右筹,但是我们纯电大巴差不多7万台胁,插电式混合动力是1.7万台挡,加起来大概是87%乖警,占总的销量接近90%弘,这么高的份额节,我觉得差不多就在3年左右发生的裁避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去图适奢,到2018年颧,我们认为在公交这个领域里面络喘,燃油车会进入死亡砷撇混。很有趣的是2018年昂倒淬,如果你要在欧洲或者在日本烘,欧洲垢草、日本一些主流的燃油大巴的制造商疆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来棘兜投,或者刚刚接近路试便蓖省,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化拣。从这个感知可以看出关氰淋,中国背后的推手是什么贸彼家,为什么这么快陋答,无论从技术磨剧姐、从市场诧剿、从体制年缓。因此我觉得慰,体制的推动是推手钎陀,因为公交很容易充电现罗识,固定路线皋复汾,固定区间妮巴缴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的惹,大部分属于国有体制僵,政府有很大的话语权歉蔬,公交的排放巨大莽杠,一台公交补贴很高潦穷,但它排放更高建太桐。一台公交我们算了算霉认,早上5点上路倍,到晚上差不多10点下路膛摄,一天工作18个小时繁,相当于30-35台私家车的排放雌湘疤。因此喉帆诽,我们四部委在推动产业政策里面串,花了巨资在推动这个产业雹曙,但节能减排的效果是最明显的睡普罕,而且在全球保持领先度也是最突出的宿急。   比如像深圳罐哥,2015年诵廉败、2016年型渭,大概2017年上半年会,就实现1.5万台公交全面的电动化髓画,这一点我觉得也值得我们中国骄傲吾陋斤。而且这个产品嫂摹、这个领域我相信还能保持持续的领先面项,和乘用车妙、商用车比迪苫全,和一般的卡车比戏戳价,我觉得在大巴这个领域里面轨,我们中国无论从技术干、从供应链操盆畦、从规模街缎领、从市场地位鹿难,还是很牢靠的贺拒氏。出租车可能是下一个领域闺台,我们相信在未来3年里面侵谅晴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鞠。   优秀的体制助推悲,产业快速发展钎博。即使2016年不平凡的一年里面污郴,国家有很多政策谴推需,像国务院2月24日政策常务会议菲弹,政府公共采购配额挟毯酥,7月6日马凯在西安有一个专题会诵输,包括到10月18日克强总理国务院常务会临取,原则上不核准传统燃油车舒瓶拘,加上之前一整套的体系莽宋坤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拓、最系统的政策体系敦割,包括今天我们的百人会这么一个平台览孔捅,在国外是不可思议的腺锤芹,但是在中国就发生了毕匣,我想清泰主任亲自组织帽惯,这种特殊的身份把大家聚集在一起介镭,而且今年的规模更大伦,明年可能还会更大佛僚,这些体制推动中国新能源的高速成长侨坷。   从税收低荣夏、推广配套平、长效核查楞碌馁、推广管理等都在推动狙告,当然国内新能源汽车产业链的形成规模冲瞄谰,刚才欧阳老师也提了稍篓摧,很全面靶豪庇,从上游的IC制造祥唬、正极颁妹、负极查费让、电解也隔膜铆邻、各种资源浅、配套尉,中游的电池翱翻瘦、电控敛、电机广殴掣,下游的整车较,包括售后服务鞋恕无,全系统的鞋袍、全规模的锚抡喘。国外也是迎来了发展的热潮标澜离,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售光,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撑扦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入泻。   坚定信心壬,持续推动新能源汽车的健康发展讼。其实我们在业内也在把这个脉耸赂绘,2015年1%是一个拐点箩筹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台寺,相当于当年差不多10%的市场份额筒究,2025要达到20%的份额剑凛斡,当年要做到差不多400万台奶,才能达到目标屑玻纺。因此我觉得贸统娜,2020年10%还是有一些挑战氏悲。我认为到2025年柏,如果电池做到每瓦时1元钱以内搁汰鼎,按照同等配置的汽车教剔叹,成本按照同口径的品牌联钒舒、同口径的配置算芯裙端,大概比传统车还贵20%-30%蒲恒,这时候国家财政一旦退出去以后受黑赤,必须有相应的措施来进行补充轻泄锯。我相信第一始,购置税的减免儒,一定要延到2025攀伞,甚至于到2030搜闻,这是一个10%的政策支持汤乱颅,这点非常非常重要式伶。第二仿唱,消费税硷锚熄,特别是对插电式混合动力车相熟摩,消费税有2%靛、5%-9%牢尾,如果在国家财政资金退出以后吞,如果这个要有一个减免的话涝,这里加起来差不多接近15%-20%够,这样把30%缩小2/3劲两旗,国家政策就扶上马奸、送一程侵九邵,才能够让新能源车更健康蚕柿。   齐心协力沥碌,2017寄豆,撸起袖子概,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺罐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地婪诞,万象更新蓄戳滩,这是中国新能源汽车的春天薪涧辣。从2014年的小荷初露醛舜,到2015年的急剧拉升凤戊,再到2016年的高位放量穗抢华,可以说经过三年的蓄势透焕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帮凰心。牛市的格局基本确定霖苫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标甫萌既,“十三五”咳禽卷、“十四五”和“十五五”期间枢七,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%彼烂竿、30%和33%斑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代念薄,继本世纪初的“黄金十年”之后耐连,下一个风口即将到来惭畅。   毫无疑问绊富,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇嫁躲童,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娃秦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拜赐,值得关注伶。我们总结了一下这些变化柔,有三个方面的特点孪呛诵:   一是市场的形态改变了松戊驶。   从导入期迈向快速成长期需境浮,刚才欧阳教授称之为成长期聊炔,我们在前面加了“快速”两个字休,有待商榷磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府但咯,成为消费主体矾门,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恒僚溯,新能源汽车从政府的示范运营起步刨加,不断地向私人购车靠拢篓幻诡,临界点已经到来!有统计表明芹,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%摔,预计今年将进一步提升到70%左右鞭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代劣,要在竞争中胜出阀,就必须以客户为中心蔫摄迸,以市场为导向祈,树匠心潮蒋,出精品胖。   二是竞争的主体增加了陈。   从少数先行者的竞争烽,演变为全员竞争电婚欧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划拷驶避,包括这些国际大牌参蠢鲜,比如说戴姆勒舞盘、大众等等跨国品牌嵌匪,通过合资强化了在中国的业务布局败。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慨储尖。有统计表明炮窃探,从2015年开始饶嘘,全国新能源整车的投资项目超过30个融,总金额超过了1000亿元藉芍,总产能超过了300万辆陈。当这些产能陆续释放仕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代享盖。到那个时候菜棉,竞争将回归本源墒,那就是技术豹、产品和服务薯郡。   三是行业政策转向骏救。   从扶持补贴过渡到监管引导矗,政策驱动弱化瓣、创新驱动凸显椭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酞帅昏,产业政策呈现出四大趋势嫉傅:   第一念,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境难菩鹿,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二钎熬,通过准入昂唾、销售滔添、使用环节的标准发布盛疆撇,提高行业的门槛氦,净化市场环境;第三辟凤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局示,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度萍计,让市场发挥主导作用;第四拒杆,通过电池目录和技术路线图的发布颗秦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杠赖杆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缴镰间、以市场换技术”的这种所谓的“老路”稳。   本世纪的前十年爆,可以说汽油车高速增长缝鲁,成就了中国汽车产业的由小到大玩。接下来的这十五年炮郝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蠢阶乒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”枷,克强总理也讲蠢趟,“发展新能源汽车建瘫闷,是培育新动能相,发展新经济的重要抓手”被操。中国政府凭借新能源汽车馈,特别是纯电动汽车咖探深,引领产业升级坎衬说,谋求弯道超车陵嫩蒜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈寝妨。   继高铁陷踞迸、特高压和核电之后汗横七,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”附惭,这种希望能不能变为现实霸莎?还需要我们全体汽车人的共同努力湘辜牢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早定,目前已经基本建立起了一定的先发优势阮割,把先发优势转化为领先优势盼床侨,是我们坚持不懈的目标都赫食。而要成为一个真正的领先者碱玖鲤,只有创新踩醋。创新就是从零到一烁,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件屏墨矮,用全新的方式组合起来繁首辨,去创造新产品拒,去创造新的生产方式和商业模式侯廷,去开辟新市成铝闶啊,去整合资源酵蔼,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商典莱灭,去实现新的价值创造苫柑疙。我们将以创新为最核心的驱动力缸曹,全神贯注累,聚焦技术蛊簇,聚焦产品缴害,聚焦资源刊碍斡,聚焦市成场;以心无旁鹜的聚焦战略城导,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志墟,实现北汽集团领跑的梦想盘捎汇。   借今天会议的机会蜡,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墨铣欠,也就是刚才谈到的四个聚焦妓咀烫:   第一会屏戳,聚焦技术类僵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖妓额茨,消除盲点皆寄蜕。新能源产业最核心的技术就是“三电”壤千寐,此外充电和续能技术木、激光雷达等汽车技术咸萎借,以及轻量化的新材料嗅,石墨和锂等上游关键资源褥派,也是我们需要掌握的核心技术和资源辜倍呛。这些技术和资源榔穗卤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蟹,我们再难也必须干暇,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作罢纤犁,各司其职惦,对新能源汽车关键技术进行各个击破珊墒。北汽集团将在政府的指导和帮助下蹋刑鲸,在北京的经济开发区叮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心沙饱。它由研发创新中心辨嫡撕、全球营销中心肚牵贾、品牌体验中心宛物、联合创新中心等五大部分组成翟捻忿,将建成从用户研究沃、概念设计蛇、前瞻技术闹波仙、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地侠纲伞。   第二扁镣撕,聚焦产品并菊工。   产品是企业价值的最终呈现趟蛔,是我们寻求客户认同的物质载体尾创。高度契合用户需求疾郊弘,被用户接纳轻、认同的产品才是有效的产品码,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比前捻,我们的产品在续航里程邦、成本控制奢拳、整车品质斑、产品线的丰富度方面彤痪,目前还存在着明显差距记双。打造新能源汽车的产品力硼洼,我们将从以下几个方面努力访参瑞:   一是凝练吧,集中北汽集团的优势资源隘阮冬,打造若干款明星产品换。   二是做好差异化的文章顷视,精确地切入特定的细分市场溪。   三是做好迭代创新识,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蒜酪、网联化喉接、轻量化技术应用到产品中颊韦,并根据新能源的技术特点该,开发设计全新的车型平台芯咐。   第三瘸,聚焦资源僵。   21世纪的竞争耻暮莎,不再是产品的竞争朴,也不再是渠道的竞争商,而是资源整合能力的竞争全。新能源汽车全产业链更长囱、体量大妮馈,包括整车奠谎铂、充电基础设施遂界、智能网联菠、无人驾驶以及下游应用在内视闪,整体的市场规模在10万亿元以上蚀怪。   然而资源是有限的途汝佬,优质的资源更为稀缺毒,新能源产业作为朝阳产业慕瑰佳,资源的布局与传统车完全不同薄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弛闲,瞄准核心资源和稀缺资源彭痞,提前布局度,将其纳入到我们的生态圈之中咖煎,北汽集团将围绕着创新链悄晶警、产业链恳崇、市场链摆畔关、服务链和资本链这五大墓じ澹块挫响读,通过新兴技术的孵化壤浮佰、成长型企业培育粮、产业并购整合等手段镁绩寺,实现关键核心技术的突破与领先耍,打造北汽新能源的杀手锏孟,谋求长远的发展匣叼,实现对传统汽车产业的更替晴锰。   第四缆,聚焦市场玩。   市场占有率是关系到产品的关注度缉、品牌影响力的重要一环付,目前我们在新能源汽车市场的拓展吉、品牌传播叫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弹,可以说暂时走在了行业的前列仓涤黔。下一阶段铺竞情,我们在继续发挥自身优势的同时苗鲜露,还要加强对市场的精耕细作惫,对不同市场进行分别覆盖集丹,不断扩大自己的势力范围柿末。对公务市称荷尽,我们将根据公务车亭、出租车屑、城市物流司拜界、城市租赁铅、城市公交等不同领域的特点凭,把规律琢磨透狮探,在品质差异化儒兄、品类差异化和品牌差异化上做足文章畦。对新兴市晨尽,我们将引入汽车的共享理念丛楷缝,做好网约车市场开发裂绰,打造国民车溃,切入经济型纯电动汽车市场霜呈抡。同时沸扑番,通过融资租赁等手段泻处,对特定客户资源进行开发槐观盎。   各位领导郴踩钝、各位专家吝讥、各位同仁帅,“阳春布德泽尺,万物生光辉”典,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启趴,新时代近在咫尺庐超,新机遇触手可及昧狗第,新梦想指日可期聪跑穆,让我们以自力更生几榷缓、艰苦创业的进取之心刃肝袄,以敢于人心弄仇,勇攀高峰的凌云之志懈链敝,撸起袖子缎,真抓实干镐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄柬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帮括煎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录歌系:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年璃祈,我认真思考之后怕菠赌,认为这一说法不无道理擅萍。我想可以从两方面来看俱揉潍,一个方面是从全球来看是巍弥,在2016年这一年肛谩忍,发达国家主要汽车生产国丘姆茧,包括大型汽车公司式胁凰,大家对汽车发展的低碳化沫闲统、智能化滤胸、信息化取得了进一步的共识剔溅桅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点括确冠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓄霸。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话美樊瓜,但是说到了要害恋苹低,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贫澜炒,守成者将面临巨大的挑战”林。而从国内来看肌娜,我从调研中发现拌讨褂,很多企业由“试试看”哺羡,转向了“铁了心地干”淌姬绩,把电动车放到了公司战略的中心地位段。    刚才李书福老总讲的他的规划骂康,到2020年砰、2025年工薄胳,电动车的比例要占那么大裙蔬贪,新能源车占比那么大菩渐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吗。    另外汕,在这一年当中膘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿释,一个是企业的研发路径在变化颂涟,由燃油车的引进辩涕咖、消化溜倘懂、吸收弗称,正在转向开放条件下的自主创新没逻拾,各个企业对研发重视的程度葱歉、研发投入的力度是前所未有的葛慈。另外匪汰浇,由于我国电动车产业化走到了各国的前列栖襄坑,这样就给了中国就逆办,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会然。另外誊,有一批没有退路绘手,专注新能源汽车的新兴企业烦徐傻,他们没有存量的拖累枫,他们的思想更加解放莫,这些新进入者带来了新思路胳汲、新创意蜡拎、新发展路径书嗓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路缎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鲸癸录,对我们汽车人来讲会有新的感触细。    新进入者带来的新的发展路径胆岁竭、新的生产组织模式碎,给整个的产业带来了新的活力嫉蔫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径酥颈活,我想这个影响是很深远的凳蔬勿。因此磐博,从这个意义上来说距,经过孕育期的磨合胎,现在已经开始有所收获箱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痛貉。    以2020年为结点袭凄,中国电动车将面临新的发展态势唯,我归纳了几个观点腻论:    第一巨芜贫,进入2016年弄露,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期希,在消费者购买意愿增强的同时侣金希,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择澄。此时共报,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现攀肚搽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辰欣寄,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争涣露姓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炉,随着竞争的加剧抬淬,企业间的差距拉大沥海刑,大浪淘沙的过程已经开始每,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量苔铃。这种现象不仅反映在整车汾晌,而且已经延伸到电池企业福闻、零部件企业以及上下游整个产业链甫颅玫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获覆。    第二系,迎接国内市场国际化竞争凸卑咖。可以预计政府购车补贴淡出之时开譬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日居堂,距今只有四五年时间了领。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绰郎,国际化竞争来临之时才是真正的考验沪疟。中国的企业必须冷静地看到滴能,产销规模大拘亭瓶,并不等于竞争能力强镶摹。我们与国外先进水平仍有不小的差距稍垄,重要的是技术基础薄弱尺、原始创新能力低籍染、核心技术欠缺淬、品牌影响力不足话寥鲍,这些带有文化色彩的软实力兢羔省,需要持之以恒的积累呕,“非一日之寒”期喜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点入,提高竞争力的途径入,不是等待企业的扶优扶强固佳撂,而是由政府创造好的产业生态污,使优胜者在竞争中脱颖而出董。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时藩沤布,就瞄准了国内国际两个市扯南客獭,产品设计魔、生产工艺贤、产品质量都以国际水平为准施,我想这些企业他们会相对比较主动吞咐福。    第三错勾浓,向后补贴转型期的政府政策钾录费,在既定政策支持的周期内蓄济场,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壕,是政策能否顺利转型的关键鞘妈凰。政府的购车补贴是一把双刃剑栏,当市场竞争格局出现之后瓣列,政府就要特别注意掳肆雾,不要因政策调整不及时而削弱竞争楞哀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羚童沫。因此廉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上栋,聚焦技术创新持,加快补足技术短板驴辅瓤,提升电动车的性价比彤废统。相应的能笨,评价支持政策效果的窗口拼,应该由市场规模扩张统采屠,转向竞争力的提升危疆块。    具体地看购车环节的补贴割颠暗,应该适时退坡户鹅,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纷搏、降低成本的能量汞界捎,造成优胜劣汰之势悸壁。政府资金应更多地支持共性技术的开发班卫、充电基础设施的建设芜颅啤。与此同时铜童稠,非补贴性的那些“功能性政策”誓界炼,例如碳排放政策都妹肖、燃油消耗量限值政策雌、零排放积分政策缎廊,以及购车许可钢歇慷、限制行驶之类的政策组合应及时出台替,使市场产生稳定的预期抖努膜。 第四巳眉帝,立足后补贴时期累四手,打铁还得自身硬师。    从十城千辆算起啥恰,各个国家发展电动车的时间差妥,给中国企业留出了大约十年的孵化期叔,这是难能可贵的授藉拖。2020年敞轰屯,作为中国电动车的一个标志性年份驶劲藤,将迎来后补贴时期功姐吵。可以预计沏敝瘫,那个时候直接购车补贴将淡出顺挟殊,但功能性支持政策还将保持签掏。在这种情况下跑睬胸,电动车能否与燃油车抗衡墒漂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势戒鳖秋,将取决于这几年的行动诽堵。    我国电动车是在较高起点上起步的部韶,总体经济技术实力已经今非昔比嘘,如果把握得当蓝财,以电动车为契机巴物匣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观僵逛,企业应充分利用政策支持的周期稗钢纠,下大工夫做好三件事粮扣:    第一糕痪,人无远虑紊粒份,必有近忧屡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略馈母,并加紧部署与实施寸。    第二寿竞,持续壮大研发能力幕梳,掌握核心技术使透,攻下“不经济郊涎猎、不放心弦小、不方便”一块短板发,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陕。 第三苍委赴,以产品的品质斑拳、品味打造优秀自主品牌擅枪桂,赢得市场的信赖袖空菇。    第四兼畦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的端蒋,就是在这个期间抒灌,一定要想办法在自主品牌上下工夫抢酚锣。我们的品牌实际上在燃油车上胜稗纱,很多企业下了很大的力量搜叙详,但是应该说效果是有限的炬驰。而在电动车来说是个新的机会伯犁佩,所以在这方面应该下更大的工夫吻卧纪,通过产品的质量透愧,通过产品的品味打造自己的品牌沁。    第五托钵渺,要系统规划敞赁棉,及早部署“电动车+互联网”呛。今天的电动车之热钾庞,并非由于传统能源的枯竭内变,而是因为它有很强大的正外部性挝。电动车的低碳化捷陶、信息化膝航凉、智能化的潜在社会效益只有与新能源戳白、智能交通聪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥肖。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敖淀部。随着这些方面的成熟唱,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矗。信息化垦久、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鼓笆操,这里有太多的文章可做脖。目前辅助驾驶逃甸燃、无人驾驶已经走在前面能窟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源挤、智能交通兽艰、智慧城市以及5G通信协同发展错杏、统一规划剿劳、开展顶层设计厘肩屋、超前部署覆岔、抓紧启动管素,引导企业的技术开发和基础设施建设煽,推进“电动车+互联网+交通”腐目魄,把阶段性技术成果用于提高交通效率毙、降低物流成本泵傻孔、保证交通安全微厕挞,使其产生经济和社会效益耿低。    电动车发展的大势已经不可逆转匿,向前看惊匆,挑战与机遇并存吉呕。如果把握得当款莎,机遇大于挑战!    我就说到这里谩非起,谢谢大家!    (根据发言整理纺毕翠,未经本人审阅咆鸽型。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔感:李芳" "  全国政协副主席匡敲、中国科学技术协会主席竟雹矮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来妹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲歪饶,以下为万钢演讲ppt亮点实录膊:    尊敬的清泰同志炯缎盛、冠华部长山泞、苗圩部长悸某荒、解主任迸坛纷,各位来自汽车界的中外朋友们廉卷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计警。上午抽点时间看了一下展览涸抨臣,给我印象相当深绍嘎,有一个很深的感觉叼咯串,这十几年来中国的电动汽车持续发展唬县,走上了一条创新的道路漆蘑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期笛休氦。今天这个会议的主题很好邯,就是要持续地提升我们的技术能力钞,抓住创新新局面失篓层。我想就我们未来促发展妈,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇播,谈一点我个人的看法筷顿。从四个方面汉淡寞:    第一蹲,谈一谈我们这些年来齐心协力羔浚睫,新能源汽车所取得的新进展凳,尤其是2016年的进展特别明确卧戊韦。    第二拈,回归深入基础研究蚊失茧,提升新能源汽车的质量和效益拐乾牧。    第三毙,新的发展趋势私、新的发展方向扑谎小,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匙,随着人工智能的不断深入超杆,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇聚俊好。    第四般稳杭,我们怎么样更好的凝心聚力表攻,合力推动新能源汽车的创新发展戈饱,谈几点看法宽控兔。    刚刚得到新的数据亨,有的来自中汽协会粹绣燃、有的来自中国汽研中心季,数据告诉我们腥婪无,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆朴冻涸,占新车销售比例的1.8%枢冗,中国的保有量达到了100万辆其饶书。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个焦起体,这里讲的是公共用的充电桩骗哺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家融。    我们的关键技术取得了显著的进步携趟。今天上午我在零部件电机妙伸寿、电池德类、电控这块花了好多时间卯故痹,仔细地了解了一下情况廊,确实和我们了解到的数字很相近辫稠。动力电池的关键材料发展进程加快幌娩惫、性能指标稳步提升弧、成本明显降低搓挤椽,从动力电池的单体霉贸、电池包梨官摔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进笨镐勿。一个指标性就是到宪,三元正极材料能量动力型的电池妹乾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤紊寐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心混汝墒、有些争议享怖宪,好多同志说旧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标红传,现在看趋势已经很明显沁部床。我们特别强调的辛尸实,拿娜欤块比能量达到了140瓦时/公斤胆翟,动力电池系统的价格敦塑,这个价格现在也是保密却肆,但是总的说起来明显下降秆茫算,总的达到了2.5元/瓦时以下水。动力电池的产能达到了100G/瓦时笔,世界上生产规模罗,特别是在新型电动汽车的动力电池怖继姆,规模得到了很好的发展膘许褪。    驱动电机技术也取得了新的突破赏颗。特别是共性基础技术进一步突破竭楷姆,导磁硅钢嫉了克、稀土永磁材料忿炉、绝缘体材料触沸肺、位置传感器撑垮旱,芯片的集成设计和电力电子系统绕,取得了新的进展怖。我也了解到棉柔矛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展咖虹。因此馅笆潮,重量比功率超过了3300瓦/公斤儡浓,电池峰值效率达到了97%登,高效区达到了80%谐旗辩。特别一些新的设计皑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用亨凛,比如说我们都知道翟,对于0—100公里的加速测喷,对于电动机说起来潘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大酸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候佩,就是高速公路上超车的时候肯哼,超过它这个临界点以后睹糕,这也是一个安全因素红谱玲。现在我们很多企业从两个方面宦戊,一个方面浅,用双电机的技术来弥补后面这个不足蹋,第二个灸侗炽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力弊陌,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展管拳宪。    今年汽车界有一个新闻悔焊醋,第一个互联网汽车走上了市嘲省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合上,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐促揩,据说现在上汽的同志告诉我额泊,每个月销售2万辆吉檄朝,产能有点跟不上了纽,效果很好蕊快年,上市不到半年累计就超过了9万辆间匡,成为荣威一个最大的销售热点拜热。在互联网大会期间妥牟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统峦炽,搭载着北汽谐换、奇瑞篱、比亚迪轿车都亮相糜,首次开放了道路巧扭硷,18辆车300多位嘉宾在试驶体请,当然评价各有不同屎,期望值也有待提升譬拆探,但是勇敢的走出了第一步嚎功贯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿高,做出自己的探索衰。    我特别感到高兴的是廓险妻,2014年我们就曾经提出电动化砂踌拆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点湃迷,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索码廓匿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鄙浆授,从汽车到基础设施辽,一直到停车场换缚、充电站葡霜宛,包括各方面财税的支持峨顶死,一系列的政策水。国家层面却阶,从购置阿拜、补贴京樊、税费减免读、研发支持乡啡定、生产准入壤、业态创新标故、基础设施罢,特别是标准规范方面萄慷冗,都出台了一系列重大的政策措施刺户,现在看起来落实的进度还是比较好的冈亭返。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论浇惹庙,这是一个开门的讨论蛔帝呕,许多外资企业都积极参与当中鹅撩碱,对电动汽车发展及、新能源汽车发展臼懒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标粒辩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疼蝗斡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现播套。也是由于刚刚推出来冕,我觉得很好箩摊皖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僳豌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见美暮,使政策更具有落实性陡点淡。    这里向大家报告一下巳啊妮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桥。新能源汽车作为一个试点的重点专项雇卢,实现了从基础科学到系统集成态辣擒、共性技术集成挪、示范全链条的部署脖滤稍,特别是在基础研究方面弊,加强了对基础科学问题的研究暇。因为现在产业发展到一定程度的时候釜十,要提质络剿碘、要增效氏翅挡,还必须要静下心来昆暗、回过头来从基础科学问题上下手镰,不断的进行优化垂抨、改善超隧泻,才能获得发展苇佛。特别是这次的重点研发专项淳士,对于电动汽车智能化和网联化的技术铰尝地,也设立了专门的课题虹羌蹿,实际也是我们当时电机孤阶确、电池图、电控的“三电”之一褥秃,也随着时间的进展不断的转向新的重点狈勿柑。所以吝提褪,整个“十三五”期间的专项规划观郝,将对六个创新链条咕导哪,就是全链条一体化的部署夏,38个重点研发任务洽伍苔,政府加大了投入农,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入昏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿宿,首次突破15000亿阂诲充,更值得高兴的是梦集挺,企业在这里边投入比例得到增强碗,达到了78%以上龋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策处、加剧扣除政策有直接关系笔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿穆筏,看起来企业投入的效率还是很高的憨。    去年我用过这张图(ppt)卫,这次还用这张图掣祭,对它进行了更新陋腺蛙。由于时间关系街,统计是1-11月底鲜瞳虏,11月底中国产销量是402000辆酶,如果这样算的话桃,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆矾寸,中国占了40万辆抄牢邦,就是占了50%什弟复。到2016年底卜戏及,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆瀑官哼,中国占了其中的100万辆祭缺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力汕概,也说明了我们国家对于节能减碳纺茫、应对气候变化作出了新的贡献诉动。我们虽然应对气候变化调门并不高得山,但是我们扎扎实实在做每一步帝秃,现在无论是风加刻、光横骑、水剧讨夸、输变电钝蛙,无论在技术先进让抨、装机容量滑恃、发电量都走在了世界的前列离,这也是我们作为一个还在发展中的国家溪贝,为新的发展夸抛、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献膝士。    世界发展的趋势也是一致的仿软叔,低碳寡核商、电动哆每、智能化成为各国共同的选择抛。美国诫揉、欧洲倦、日本赶局,包括汽车企业福特涕富勺、丰田蜜抠、大众都推出了它们发展的战略柯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划憾巍洼,比如说大众推出了它的“2025战略”守漆缴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骏砍,销量争取达到300万辆丢据,自动驾驶要覆盖称嘲,在2021年提出全自动驾驶狮天藕,电池也要进入大规模的投入份。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搔霖貌,零排放袖挖袍、互联肆、自动驾驶汽车匙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力级裳、氢燃料汽车抄薪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流校、沟通公熄篇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式看、增程式的混合动力汽车擦矩,因为他这里有基础建设的问题挛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来木,就可以有电的情况充电端蹲背、没电的情况加氢损辈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板湿,同时又实现了真正的零排放掸敖能。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai沛,上次试驾可能还是8年以前蜗胁,我觉得汽车的进展谎,无论动力性低、环境友好性俺弗蓝、驾驶的舒适型都得到了很快的进步童讨,据说已经进入了市场龄每皇。包括通用也宣布了在2020年以前厩寸,在中国推出9款新能源汽车客。我这里想说的是摩棉疗,中国的市场也是世界的市陈巡浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的昆画,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展勾赌问、参与竞争慌午爸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涸酪,就需要我们来推动整个的发展欧榷吵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坊。 第二酣,谈一谈我们对于深入基聪辗麓恪,着力解决一些新问题的看法集忙法。    对于电动汽车骋堕,大家首谈就是续驶里程倍拟蓟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志篇,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磕。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车俯墩,一个明显的标志味扇每,实际电动汽车能耗是和它的整备质量容,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的睛。如果说单程的提高电池的载量纯锣岁,当然加入电池的载量车子可能要增强涕狠扇,车身的增强就又增加了重量籍,直接影响就是增加了它的电脑井浩。我们也看到一些装载高容量电池的狮瞧虐,虽然续驶里程延长了犊航,但是百公里电耗就明显的增加了觅慨肉。因此活,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哼、合理的规划拼详擎。首先私聘贤,车辆运行的范畴怀浪们。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位寞苯,尤其是现在菲,我们应对大气污染汤,主要还是大城市集中闲,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唬。但是从技术发展上说起来念獭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度守泪榷、功率密度和整车的轻量化借们,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准杰椿搓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程芒泵搁,这当然是市场的期望灭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题咐脱壤。    最近新材料研究发展很快墟阑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挖。有的朋友跟我说逗澳翠,我们现在用的是石墨烯电池胃瓤摆,其实说用了石墨烯是对的每练可,但是用石墨烯全部来做电池聊烩稗,似乎从科学意义上不太准确私痊。石墨烯材料插,包括碳纳米管星警,都有它优异的电和热的传导性能涩贬,作为锂离子电池的负极材料添加剂娃攻舍,可以有效的降低内阻毛晾,提升放电的效率灿拱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话事茂,还有助于减少介质之间的电位杀估烧,来减轻电池界面的腐蚀性赊。从这个角度上看坛,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的驶,当然由于动力电池负极密度提高了吃扒黔,对正极材料也可以进一步的优化穗辉,在安全的前提下枚耐,所以也可以显著提高它的能量密度曹。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娜东塘,就是说能量密度提高了惊钱导,同样的电池包里面可能有更高的载电量臣爆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加腔。所以在增加单电池和电池牟福块功率和能量密度的时候镭粹埂,还要加强对于电池包热交换距离的研究蜜田,来优化提升电池包整体系统的技术扮,它也是一个相互关联的关系补难。    随着电动汽车的发展糕敖痕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沦。比如说电池包往往布置在底部码食,夏天路面的热辐射还是比较强的刨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锯挺讹,从结构上来实现电池包的冷却漏颈,因为我们现在冷却剂就是这样的枪特羚,要把它放在迎风处鬼姜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫁厂失,电池包也应该考虑到这个须腻仑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理枯唱氰。结合冬季放电的特征疏黑弊,我们还应该研究膝桂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蹈徽,使它保持在合理的范畴之内都,来逐步的解决冬天放电比较慢的砂锋、容量比较低的问题洛。总之说起来放首,我这只不过是一个例子镣串剃,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础汤翘潭、关键论森硷、整体的技术统一的来规划和部署秘扛妹。    上次百人会上我特别提出看沮怀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术谢,带动汽车制造的转型升级草。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节残衫,给我留下一个很深刻的印象体高,我和苗圩同志都搞汽车的融妒,过去我们焊一个车身500多块钢板蓉,用2000—3000个焊点接在一起单,加工线上全部实现了机器人架显。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身膛,一共就45个部件航涉旱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骏,几个机器人协同操作酬客。板件和板件之间没有焊接嚷钉,就是直接的黏接惊怀,加热黏接尸诚,远远看去就像搭小孩玩具似的常,几个东西装起来骑。更使我感到比较吃惊的燎尾,现在碳纤维的车身笛,已经不需要在现场涂装了辉教烧,有点像我们当年装修房子陆,先装地板再油漆跺,现在用的全是油漆地板速挤急。现在汽车安装上确实有进步得掣,所以我也很有感触土裤嘎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腿,需要轻量化材料的技术蜡挽,需要轻量化的设计谦,需要轻量化的工艺戎拷,也需要轻量化的流程秘古。特别是现在的汽车产业褂凹陋,包括内饰座椅使用的材料嫉咐,也尽可能的采用可回收垃塑、可再使用的材料达抖诡,这方面的技术也在不断的提高擒邯,这个应该成为我们新能源汽车发展暇,不光在车辆技术十、而且制造技术流程方面全方位的提升尺茫婪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展败呕,今天我很高兴坍楞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车构,更多的看到了我们一些饯拆来,像燃料电池大客车的发展改撵。很多企业大家如果去看的话先姓据,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池纤守犯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料斜韦,比如说碳子括谋、交换膜伤祟、双极板读裙埃,以及它的特性基础研究的进步密切相关违随。实际证明孩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中士,也具有自己的发展环境的优势本。我们要借助这个优势来推动我们的发展荷暴。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系料庭昂,我们是不是可以考虑曙动,尤其是在燃料电池研发的初期秋撕牌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用滴痊蕉,这样可以有电的时候就充电旅、有气的时候就充气泉,按照它的发展各取所需违。实际从技术进步上尝坏,技术发展的本身骚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蝎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展邢构镣,对于延长它的寿命倘,对于减少它的燃料消耗途辰,是很有帮助的咎绘既。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用癸祥浑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盲钾彤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处巧对急。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蚕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绞保蓟。当然它们也在考虑霸,我们怎么样能够更加适合中国的特点界团。我们还不能忘记中国还有一个优势蔬膳番,我们在电动汽车走向市场的前期郊惩冒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纤湃诞,先在公共应用险危卜、出租应用上去使用焙,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广隋横,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挎,必然有一些城市就可以走在前面胯鞭酒,又可以来推动健康合适和快速的发展发澎沛。中国“11?11”又是一个新纪录矫翱究,信息产业阑够藏、网购变成了整个市场销售的主流贿粒,我们看了看谎阶,2016年快递业高速发展晌俯讹,中国快递业总量超过300亿件午煎膛,平均每天8200万件包裹走在路上巢,用于业发展小型物流车清洁柏、高效的运营业应该引起我们管理者的重视败。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领犬邵锭,有了高端引领就有了有序的发展思订,放弃了高端引领就会低端充斥哼氢,所以从这个角度上炮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色憨,争取使我们的汽车产业走上高端引领逞芜、创新发展的道路上烁局。    在燃料电池汽车发展的过程当中我坞灵,深入开展了国际合作哩肠频。我们积极的参与了国际合作妮鸥,开展氢燃料电池领域的技术合作嚷费担,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目豹雹,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议戌丛朴,组织国内的企业懈滥瘫,开展深入的技术合作拾嚼。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酚,定位就是要建立一个覆盖全产业链叔、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织讽冒,在中国发起但并不局限于中国隆,积极组织管理以及运行机制酱,要按照国际组织来筹备福琶、搭建壳琅砍。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瑞,因为燃料电池实际用处很多入结破,比如在通信基站唇、备用应急电源开狠瘫,随着我们移动通讯不断的扩大合鸵伞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放麻览桅、包括更新甘,都值得我们重视掏汇非,包括医院的应急电池伦级沥、安全防卫辩哗背,包括我们最近在研究深海运载侣伙请,也完全可以使用氢燃料电池蘑扭,燃料不是电池监啥,实际是一个发电机腔淮,而这个发电机可以用在各个地方溺儒申,最重要还是零排放的清洁能源鳞培,效率高鹿唇坊,能源密度也高绵畴。 第三钨济疯,深思熟虑榔夹厦,把握好智能化的新机遇喘。    近几年来阿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展辅。比如美国露磨晚,白宫推出了人工智能的新战略怂,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划晶,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唯辰敖,包括日本的创新战略规划惶。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会枯涛,这个时间恶补了一下人工智能的技术聚腐。中国工程院最近技术指出闺氖幌,人工智能即将进入新的阶段萌,人工智能发展有四蒂、五十年代了颈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蓉桅。但是当我们信息化日益普及竞,移动互联网胃逢、大数据僚咐、云平台的发展哭,信息环境摩、数据基础翱还、目标理念筐帮、市场需求都在发生不断的变化弟,将推动人工智能新发展厦譬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段核。因此伍松定,发展人工智能也有利于改善人民生活伦、提高经济发展的水平九比贬、增强社会治理的能力镜耿、维护国家的社会安全癸显。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图叙,但从各国的共同概念和我们的研究途,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汤祥瓮。第一失苫拉,要降低交通事故和伤亡人数衬凯。美国的报告提出来梧昆谋,美国每年有35000多人死于交通事故吠嗣煽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的签下。第二呈,要应用低碳手、零排放链霉、环境友好的运行环境补秽俩。第三啊僳,便捷榔,要降低驾驶强度逢慑澎,提高交通的效率等戮。第四多,要推动共享魔甸姬,提高车辆的利用率好落康。其实我们现在不得以所采取的一些限行妊辈,包括交通的拥堵线豪悉,都降低了汽车使用的效率京脯,所以从这个角度说起来任,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的孤哥。还有赴,牵扯到公平出行凡,随着老龄化社会的进入翠妻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展两江璃。    关于自动驾驶汽车研发进程杆,好几个报告墨冕目,有的人说无人驾驶枢鄙,有的人说自动驾驶篙,有的人说智能网联汽车撵琶,都提出了汽车发展的里程碑仇,我觉得无论叫什么汽车橇够,都是说了这么五个阶段动,辅助自动驾驶窘极、部分自动驾驶亩僧、有权限的自动驾驶诉搜哆、高度完全的自动驾驶阶段乖喇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点差痉,比如说在辅助自动驾驶方面北脓陶,怎么样能使汽车感知周边瓦,科学决策胎钉潞,及时反应秸。比如怎么让汽车能够与互联网连上烫市挂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蜡、网逼孔靶、路的联动泪韦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系论松,就是人揭迷、车劫连、网敲、路的一体化翁妇。    辅助自动驾驶氏闻,实际这些年是汽车界一直研究的重点姓笺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多棉骚加,有雷达谁伎讨,包括现在有毫米波雷达凶醛贸,摄像头凶盲,对外通信系统桐土,包括定位靡勺。与之相应的壤钝藕,刹车涡楼、油门慕、电子稳定系统蹄赔、电助力转向等这些擦孙,实际在关键体系上噶脖,传感系统搪、操作系统竣倍、中间和决策系统的研发灵,其实这件事也不是现在的新形势溯答踌,早就在80年代的时候隶目涝,80年代后期就研发了防抱死系统头鞠坚,实际根据轮子上轮胎和路面的关系欠嗽罢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蓬隘辖,包括防启动时间的空转表肮钡,后来又有了电子稳定系统冬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闻款,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展没。    传感器用到汽车上就有了测距的警示律,有了它以后定腊时,在90年代的时候具,我在德国工作的时候四劳衔,车里边就已经有了尾随自驾卷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走饶绊,不用担心硷。最近我看到了我们国家的好多汽车降瓷哇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应脾经念,一旦接触太近都会自动加一下速楔幻。包括我去年去参观长安钢,他们也给我展示了自动泊车系统豹,实际自动泊车系统我们在德国工作韩,90年代后期时候就有这样的设想咳,2010年我到德国去访问的时候木瓶锚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型订抵割。实际很重要的意义钞随揽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起构逗,也得到了发展渐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侣谜。    下一步就是智能网联鼓尝敬。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西白取纠、看到自己看不到的东西湃申沟,90年代初期的时候筐厕,堵车情况有数字广播糠敝,数字广播就和我们一般的广播不一样响昆,随时可以呼叫堵车的情况炮劝搞。后来有了数字地图和卫星导航旁解,就形成了第一代导航系统硕,第一代导航系统并不知道路况的变化溺,只知道路径的设计兔。然后就出来了联网的导航桃录材,这也是这几年我们都经历过的事暴。上汽这次和阿里巴巴共同合作把挤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张臼沛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起署眉,这样坐在车里的人蔑赏犯,通过导航理、通过云平台就可以获得各种各样的信息逝硕,比如说动态的导航聚眯途、比如说加油充电站抡底借、维修以及各种信息的进入毫讣,使汽车的视野得到更大的扩展铅莆蒋。但是真正要做到智能的网联汽车韶逞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键却焕搪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来古喘,这就需要我们把各种信息交汇在一起妨受,来实现智能的决策控制道滥。这件事情说起来好像很容易诧财,实际也有很大挑战笑使腿。现在我们一个汽车里边有两貌村、三套信息系统徊垃,有车载的信息系统瑟憨,还有驱动系统的信息系统脊辱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通次,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程景屠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诞,人得到这个信息以后会做好这方面的准备李潮即,就是快到地方要进行减速魔济,但是如果你让它自动驾驶的时候饭凭仍,可能它就很早的根据外界的信息来判断寿羡碉,让它调整好姿态广、减低速度橡,进入转弯以后在弯道里边再加速母。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段杭忍伤,这种例子比比皆是记。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体功。因为我们电动汽车从电机誓蒲秆、电池顶颊、电控开始欠十橡,电控第一代做的第一件事沉唤蔑,就是通透的动力驱动系统的网络虫蟹稀,就是第一代的CANBUS系统扣陶槽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制溶廊八,从这个角度上说起来啸肪鼎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咳。    当我们实现了这些以后俩担烦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乓。这是我们常见的北京交通的一种情况掂戒凛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侠,去识别各种各样的高通吧恫,做得到答盖乱,但是不保险牢胯椭,这样可能我们就要有这些信号的发射器镶,让汽车能够知道这些情况斥波淡。如果再想使它往上走藉,能够实现部分的自动驾驶匹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况烦幻,比如说晚上的雨雪路希妨,比如大雾弥漫的时候面,比如尽管天气很好厢怪胳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哦揩姜,这些情况都需要我们去应对同欠,其实道路上也应该有它智能化的装置嘶艇,就是说有自动的能见度感应器酮,应该有道路结冰的感应器春船,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全括尘灿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全盆齐,安全是所有发展的主流仇炽虹,而不是时髦杏飘。我们在做任何工作的时候困欺,必须考虑人是坐在车里最宝贵石稿、最要尊敬的东西氢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全擞孤疲、人的便捷里、环境的友好和共享褥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统铝茨狸,来推动我们的发展肖。    因此肮嵌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三玛纷价、四次交流涟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酚,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构捐衅睡,这个架构的着力点应该在车载的平台昏售、在网联信息雄肩、在智慧交通的发展糙刑担,我们要重点发展的是车辆的关键技术舅铰、环境感知魏、智能决策垮汤、执行控制板靶旱,我们要对信息的关键技术尸爱彩,V2X通信赶沟汕,甚至于将来车对车的通信系统可脖、云平台悲、大数据诗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制玫恢刻,这里也有很多不同的东西授锤。我们还要对基础的关键技术蓖踩沁,高精度的地图使、动态路况信息成秤韧、综合决策和操作系统囊娜畅。只有这样敝,把人颧、车袭线、网瞎怕蹬、路同步的推进官,才能够迅速的发展赤狭蔷,否则又会碰到先有车陀酣回、缺充电桩的情况敛,所以需要我们今后的发展当中更多癸舒诫。与此相关的技术哺蹋插,检测系统汇,还有一些法律法规体系篡瓢宝,一些基础设施的建设拉虽,可能还需要更多的发展伶。 我们必须要精心规划斤识、协同创新湾,来研发自动驾驶的新技术坦哼。    一坑沥,安全垂贫、绿色绞匪、便捷江梳甭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标软俏袱。    二午,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉书,多领域技术的融合相叮,产学研各方面的合作习荆谁,要着力推进协同创新察霞力,这里边由于它是一个企业的热点草屑,所以企业要成为技术创新的主体危。    三签虽郊,企业为什么要成为创新的主体圈壬?我看了很多规划片答膊,从现在一直到2025年墒臣伍、2030年加猩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就首败亮,但是可以实现沿途下蛋京,从过去当中类盒傲,无论是防抱死系统弧阀、电子稳定逼、测距警示身鞭、避障反应袄恢堪、自动泊车都是发展的热点畔,每个技术都带来了商业回报玖,包括我们在信息系统坦踌,包括这次互联网的技术谎籍蹄,上汽互联网的实践推荣,也看到了我们虹酥,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高侠串串,只有以企业为主体去,不断有新技术发展呈缝,使它在使用当中获得使用芯,就能够推动它的可持续发展度白啡,所以它不是一蹴而就的事钮,是我们长期坚持的一个任务勉如。    四甲碳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体田,新能源汽车重点研发专项要广聚众智警媳阂、精心规划觅内,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础等碉办。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区聚踢畏,我也是觉得有一些东西包括基础建设咯轨,也应该放多这个测试区里面去北唬,使它在真实情况下运行耐,才能得到一个健康和全面的发展锌散。    最后我想说居,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扯轿朵。其实我们用了十几年的时间实现电动化萌仟,推动了产业的转型哼谦冲,随着信息产业的发展湾,网联催生了新的业态败陈问,产生了新的服务业停。轻量化带动的不是简单材料的替换裂,实际是对汽车产业的一种升级极、一种转型堵,同时较隆糖,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设商测,充电网服务体系的建设莲,可能带来何止几万亿的新的增长点挂敞槐。我回忆翠,在经济工作会议上总理说过一段话矢蒜饱,“实施创新驱动战略的发展尼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展怠驳郎,也要注重用新技术抱醛、新业态来全面提升和改造传统产业贰算,带动产业的转型升级卉烘。”    作为结束语我想说椒突,回归一下新能源汽车取得的新进展雀脑,下一步还是要全面落实政策门、着力开拓市场谓簇篱、建设基础设施喀、创新商业模式秘,把握好发展的先机绣很。我们要针对市场的新需求砂,深入基础研究蛋,攻克关键技术势趴殊,完善系统能力沧硕眷,着力提高产品的质量和效益琴膳岁。要把握好汽车智能化发展的新机遇潜掏,要系统的研究傻镀眠,精心的规划棚欺补,要鼓励协同创新企业主体骸秒疙,大胆的尝试味俩怀,来攀登自动驾驶技术的新高峰礁,要凝心聚力视思,发动优势琶长筐,动员各方力量畴尺藕,完善政策措施陆念,营造更好的发展环境肌芒抄。    谢谢大家!    (根据发言整理骡蚊,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰配:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉埠: 陈理事长裂,各位领导琼灰荒、各位朋友添粟、各位专家天宽,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瘸。我今天的题目是四网融合怯庞,什么是四网暖却谰?交通网瞬羞灌、能源网会挠、信息网厕吗、人文网秋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具订卜,电动汽车是一个能源的载体恰,又是信息的载体奋完,然后可以作为人文的载体相射碗。四网怎么融合脖此?怎么发挥电动汽车的附加值勒娄缮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蕾胁霞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枚接砰,能源跟信息到底有没有内在联系吼骗,我提出一个储能熵理论供大家思考腥侨。    我思考创新的要素浆,要创新首先要解放思想睬誓。解放思想要学习《易经》的精神簇锤签,又要学习西方文艺复兴的精神炬双遁。《易经》是一个太极攘父,太极里一半是黑瓦慈、一半是白辈,但不是直线圣,是弯曲的捐胎,黑可以变成白浓膝卡,白可以变成黑酿擅迫,黑中有白摄,白中有黑管,跟它对应的黑就是黑腊兢辨、白就是白画。《易经》是变化接鼓氯,有时上沏、有时下灭卡,上时不要骄傲自满辞秽孩,下时不要灰心贤锋匈,是客观规律阑,都是周期性的掀晚坚,我们在调整耻白,要注意平衡动力统一山踌良。    整体都是这样痘痰拳,全局都是这样携,今天讲跨界盛河北,要学习西方的思想就是文艺复兴疗尝河。文艺复兴的功劳不是在文化市、艺术等等凶惧,文艺复兴是解放思想寡剖。哈佛大学的校训追求真理牡响换。要把自然界的规律找出来解放思想匡霓锭,自然规律造福全人类轻吹辜。伽利略先堂镀,罗马教皇威胁他勿篱,他不怕摊劝苍,他说地球起源被上了铁塔敞庇上。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女外瓜,被叫之违反教义曙灵橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师汰,第一个米开朗基罗鲍窗,他雕出一个裸体的美男子逞涛,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看趟,里面很不容易空,从意大利借了很多达芬奇的作品顶溯咖。达芬奇不仅仅是一个艺术家囱亥,也是工程师;看他作品航惦效,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生汝竟燎,第一个从事解剖学吵句。    解放思想考虑全局的问题顾。文艺复兴第一要全局思维灵邦,第二要有天人合一的思维垛莎擒,第三是环形思维颊队猫。要考虑全局思维蜂,今天做电动车目标是什么琶兑火?有什么经济效益当答、环保效益疚量、能源效益舜、民生效益急啊,总体总目标要搞清楚擒喀铣,一定要有全局的观念绍考。特别搞智能汽车全局性更大摩。另外要环形思维翁躺,要反馈红。然后是循环利用的思维灯滤输。    创新烤,我把创新的要素跟大家分享一下咯祈。首先理念是创新之魂脆祥。理念有很好的氛围沥靛,有了理念才有创意华谰五,创意是创新之源梅赌。还有人才隘挠,人才是创新之本杉那。怎么能有理念稳吝科?要有很好的氛围媚敲侯,总结第一方面是合作精神倾艇筹,开放桃偶些、合作汤旧脖、包容叉泻谴,双轮驱动轨节峭、增值驱动既、市场驱动相弛床,通过市场的倒逼驼尖猩。然后要有完善的知识产权保护械棵,还要利用网络大数据给我们带来的好处叹。今天创新制高点是跨界融合贯鞭扇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界滔。“一带一路”我认为是跨界融合卉嫁,一带一路是西方的伊斯兰文明速眉,还有它把科技农、技术退卧、经济饱丸、贸易连在一起笔痘寸,所以我们要发扬一带一路的精神湃。我是福建人也是漳州人茄,一带一路开始的是帜模和下西洋攘惯耙。我们要跨界融合侮。    我接着讲智能汽车孔哭。智能汽车首先要有解放思想嗅、全局思想考虑问题圈春。三个C裙处牡,第一个要连接起来限戳械,第二个连接是要协调要合作规,1+1>2窟抨伶,那就是《易经》的精神半媳乐。第三个拒,今天的连接是移动的连接贤慷,还有MOBILE伐充巧,MAN TO MAN踩酱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来桃。    今天电动汽车很重要的一个腻撂,大家买得起用得可靠姆枫。智能化以后玫播,因为有各种各样的基础设施和商业模式柬混阀,我不展开了陋。    从电动汽车变成一个智能的汽车诵率陇,从智能的汽车再变成一个智能的交通趁拎,从智能的交通再变成智慧型城市木。我们附加值可以产生很多篮存煤。根据《易经》价值精神馈,通过交通网晒、能源网未、信息网轮扛、人文网可以产生无穷的价值机会攫碘才。利用交通资源的全时空动态感知颠,交通工具的全过程运行管制妨良尝,无处不在互联鲁磁、感知簧、管控和服务另。    怎么布局硅萍窖?怎么把电动车进一步变成智能汽车蕾,如何布局智能网联汽车技术赖?我认为盲痴食,不但对中国泰,对全世界都做出更多的贡献惰,第一是制定网联汽车法规标准筹豁为、智能技术究、环境诬、HMI技术蘑抢、空置执行技术两巫、智能网联的实验诵吠、网络和信息的安全男。    怎么做到网络和信息的安全扔健?这是一般的云涪会,怎么把一般的云变成安全的私人的云汕筏?有很好的结构守割屎,处理器溅挎、传感器侍恭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疼嫁。第一是收集材料受疯坝,就地处理钩。第二是从收集材料到云之间要慢灵吧厕,一个是单点控制拌,能量控制或者功率控制导澳菠。一个是多点控制坪臀统,能量控制或者功率控制涡鞭韶,这是全局性的辖。要及时处理帅琼,要经常互相认证巾湘,变成安全的云瓢乡。    跟大家分享一下我做的一些工作扣温筋。怎么从理论上去证明这个是可持续的和狼忻?我一直在思考所有的工业革命漠,基本就是能源更新乖寄。第一次工业革命塘,瓦特发明蒸汽机违翁,电话动。第二次工业革命恍喊闷,美国抢占先机雌梢摊,电气化叉妥堕,主要能源专项与信息建设工本绩。现在第三次工业革命来了小袍,中国能不能抢占先机木?我们要做新能源慨帮届,信息大数据时代默,我们百人会能不能更好地发挥作用颠具替?今天早上的研究会很好供貌,我建议做一个尝试的机构钉怠,每年召开百人会国际研究会议嗽,形成品牌讣冗梳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢店活?我提出储能熵的概念感匆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蜗赂。一个系统里面假如是孤立的吨抄、系统是不可持续的是,一个是做功逻纪、一个是废料是不可持续馅。如果是物理系统沽,分析储能熵竿沁,熵代表可以再利用乏。总的来说虑,一个系统熵不能增加臣骨诗,熵要减少顷,熵减少系统可持续新。熵是储能熵诡,熵是不用的熵谓谦,下一次可以用蛋察。总的来说熵是在减少裸。    包括中国的历史歌脐,中国封闭的时候中国就不可持续石遣,中国开放中国就可持续林。近亲繁殖以后熵增加不可持续绍仙翁。系统要做可持续性家憨菏,系统熵要减少骗,你的收入不能是单一的嗅辟曙、不能是孤立的系统涎碳。因为一部分是做功蒙,一部分是废料泻颂瑞,从废料里拿出来测唐陈,通过证明熵减少型箍宽。从废料里面可以再循环醒爸剃,那么你的系统就可以持续了谭纠焕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来棋签,后续需要时再利用的能量的熵断先沏,通过储能熵概念的引入滇,希望用来解释可持续系统的演化过程吝比氨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宋泼。    综上所述返,不管系统是生物的或人工组成慨词撂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倘茫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词智獭,而这些系统工程特点是棵额,即使在系统研究过程中勘,一个熵有增加的过程侣肯,总体在系统不断迭代发展的过程中橇,系统将进入熵减的状态拇,因为系统具有自己生成复熵的能力蚂殊食,从而保证了系统的可持续性吐香梧。    应用在电动汽车确卢,这个是分布式的发电堵猛,这个是分布式的负荷壕。电动汽车就是分布式的负荷甸,还有分布式储能丰坪蛋,电动汽车有储能穗滇潜、有电池讽。电池可以双向的分净端,分布式地发电汹、分布式地负荷禄返呛,在分布式的储能了莱褪,这三个系统可以持续澈切谷,这是我要证明出来的呐稠。我证明只要你的熵是减少的邪蝎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望兑。    感知户、认知鄙诉、行动黔,不断可以纠正人的行为替,比真正的司机还要好才态。    最后宝,希望我们以后的交通系统是舒适的熊爱、生态的蓬、方便的和安全的伶。要做到这一点操躲乾,什么是成功涟谅?因为里面的成功是3个S融,SUCCESS忿,在S肯埔、E里面画一条线都是欧元跟美元歌粕,今天是国际合作逞,虽然人民币还不是秆衰,是一篮子化的撩宠,人民币准备好了讲洪。ESY就是人民币号检暴。    要有六个眼睛操藩,有四个眼睛不够镁李。第一要把眼睛放在前面解放思想掏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维痘郴,电动汽车下一年布局市橙佟,也要有前瞻思维讹即献。眼睛放在后面汲取历史教训沥,要有全局观念秆僵。要看到旁边的需要垄。然后要把眼睛放在右边学习欧美挡缆,不得不承认高端人才密集地在西方蜗。所以把眼睛放在西方学习昧,它沉淀了100多年鹿铰。四大发明中火药是中国发明的肪宪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的焦通结。全方位都看到了桓久,所以英文眼睛叫做EYE倡惮钩。第一个I是Inspiration牛,有了激情可以有想象力冲甲匣,然后有创新费敖弹,但一定要融合厕啦虫,一定要集成单单汉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题划虑磁。科学要把自然归结起来咳妈谓,工程有十几种柔电田,要把科学靖潭、技术围、管理结合起来那就是工程睛膝,那就是要集成镀钢培。特别今天要跨界地融合叫募挨、跨界集成绊秸,这样才能实现盾攫。但没有钱也不行锣噶集,今天招商局也来了很多金融机构为晚,要融资庙兔惨。    谢谢大家!    (根据发言整理峦陇堕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟蒲秒:李芳" "   回顾已经结束的2016年较,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展馈拈。在政策的全面推动下碧谋,我国电动汽车年产销量再创新高湾幸寇,达到50万辆左右僵,充电桩数量达到20万个洽哇,遥遥领先于世界各国睡咕藏。更为可喜的是馈撅,在规模市场的推动下咀缕,技术创新全面展开弹删,技术进步全面加快括,正在全面逼近世界先进水平膜吹培。但是嫌,在这大好形势下捌渤估,质疑之声渐起村彭金。比如仇噬势,我国电动汽车发展主要靠政策推动谐酣,能不能持久错?政策是否过于宽松乱,以致于出现骗补情况戚?另外揭,由于发展形势良好泼旱城,一些激进的观点也在抬头九淘。比如镀祈,要挡住国外产品进入中国市彻闼聿А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车什迟惭,准备放弃传统燃油汽车拎。    作为一名资深的亲历者卑潮,笔者认为拈,在这新旧年度转换之际笨,有必要分析我国电动汽车的发展形势检丹粉,梳理其发展历程簿,以利于业界对形势有清醒的认识虚抛贡、清晰的判断寿鸡,明确今后的行动方向琼。    一趟八、我国电动汽车发展形势良好    当前外,我国电动汽车发展形势良好佃聊去,主要表现在两方面拾发逃:一是电动汽车技术创新全面展开赣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快受段,技术创新和商业模式创新层出不穷簿弊撅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面酵,比亚迪馅撮、北汽廖童、江淮咀趁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品尼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车横纤,而是专门设计的电动车等健,续驶里程达200~300km甚至更多料贿,能效明显提高湾疗嚷,动力性拍、平顺性桑谓、舒适性仙壳速、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酶帛蠕。事实上私,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布清烩谭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市熊戎憨。另外奈烧,我国电动大客车产销祷瓶痴、应用占全球份额的90%以上窟,技术达到世界领先水平旅犁。    在动力电池方面歪,我国产量已超过日本衫凰耸、美国杆、韩国部,跃居世界第一派,且市场份额超过全球的1/3胸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面限闻,呈现高能量比俗、高安全性车、高功率比等各类动力电池全面发展的态势烈。同时膜,产品水平迅速提高课荷,与前一年相比皮仕廊,平均能量密度提高30%兰,成本下降30%左右贪衅尉。    在驱动电机方面堑女,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机息醇,总体性能进一步提高淀另,成本下降30%左右旁疚。在电池管理系统集祥连、混合动力系统救、电动助力转向俱、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面玲摔懈,也都有明显进步雷。    在基础研究方面铺翱莽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌芯洛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辑汲签,电池热失控潮赊艇、硅碳负极材料创伐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快斥爱。    2. 充电基础设施建设加快萎帝,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下场戮,政府有关部门出台了实施细则蔫,多个地方政府建立了城建吴霞仍、电力钝仑、规划等多部门联动的领导机制浦,大大促进了充电基础设施的建设速度媳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上餐累肺,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计稳肌,我国充电桩总数超过20万个衅,远远领先于世界各国绦。    在市场带动下糖蔑叭,技术创新不断涌现坝父。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术委侵搁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法隶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鳞际忿、节省设备投资的车端交流快充技术丰咕哼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用纱晴。    在商业模式创新方面胃套,呈现出各类优势企业多种形式合作帽辖,加快充电设施布局陈、建设你、运营的趋势射狠。众筹建桩酸绥、合资运营省蓬骚、利益分成等运营模式迅速发展剐姑廷,公交车硕半闷、环卫车精狠、物流车纶畦成、出租车擂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模毛弘,广告推送稳讹托、免费无线热点接入等增值服务开始出现燎塘。    在互联互通方面陛话善,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蝗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段橡掳敌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成窃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定洞胖,以企业级精赤劫、城市级监控平台为基戳沾恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据骇唯、信息互通的国家信息服务平台即将建立兼供幻。    二俺、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说酿,我国电动汽车的发展道路与美国概倒梁、日本车、欧洲等国家和地区有所不同星寡,主要区别有两点脾挨。    一是政府干预模式不同嘲。我国采取的是政府强干预模式鹊,政府进行顶层设计潭,制定国家发展规划缄,多部门联动制定全面的鼓励灰、支持政策便吭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车譬戊,在市场发展中不断加强研究开发顾,技术水平逐步提高;同时局完先,充电基础设施建设逐步完善嗣。而美日欧政府多采用弱干预模式概排,政府支持共性焙、基础技术研究爆,给予一定的政策圣、税收优惠邢,逐步培育市辰步俊;企业则根据自己的战略规划髓相,首先研究技术坪副观,同时有选择捅墙嫁、有重点地开发产品侈骚贡。    二是企业战略不同请饥戳。我国企业多为在政府引导下被动式发展蹋钉隘,初期技术积累明显不足斗菇诧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显人肯,产品方向受政策影响大歇,各企业虽进度不同脸老恨,但呈全面开花之势谷扳仍。而国际大公司多为主动式发展扮粹,厚积薄发蒙目,技术有所侧重百,产品形成特色剁,如丰田的混合动力和燃料电池炉耸零、日产的纯电动淖、通用汽车的插电式膳、宝马的碳纤维轻量化技术等琴煽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点虎。中国模式的优点是市场拉动技术发展联崇,不受油价等其他因素干扰艇舅戊,迅速形成规模市车!,全产业链技术进步涎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隶,发展中有不协调情况仍,如充电基础设施滞后埔犀,部分企业盲目跟随香墟,发展不扎实啸慑段,少数企业以谋取政府补贴为目的香烂颂,甚至出现骗补情况厂女硷。美日欧模式的优点是技术扎实酒,发展均衡;缺点是市场发展慢罢,产品更新慢暑,影响技术进步合辨库,受外界因素干扰尽,如油价低迷则市场难以扩大甲。    笔者认为慕度妒,中国模式适合中国国情龟补菊。我们不应过多盯住充电难恢扮料、骗补等不协调现象拖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上经腾拭、技术追赶的大好局面覆硼愧。从另一方面讲瘟囱,中国模式也有赖于我们的制度优势城,只有中国的强势政府才能如此运作拦睹,很多外国同行都很赞赏奔、甚至羡慕中国的条件泊堵巳。    另外妈,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蒙普骋,近两年有明显变化叉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豹垂、开发电动汽车产品篓捷,而且各种技术路线都受到关注的局面轮传。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撩。中国各大企业都重视电动汽车没有错拌铅,在现阶段已不能算分散重复冗凡,但难处在于电动汽车不好做寂窃,需要有很强的琉挖、全面的技术积累和投入隆疚。那些技术实力不够的企业点,在电动汽车这个高难度“弯道”面前麓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理佳,而应准备应对“弯道翻车”的危险糕杭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过发,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时楞,可分为几个阶段屑当备:当市场份额超过1%时念憾,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%图林量,则意味着市场条件全面成熟景。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旦,又主管我国科技工作多年沪蒙损,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结通侣。    对照电动汽车的发展忙盼捆,在我国焦类,市场份额已经超过1%;在美国和日本髓送,即将超过1%娩匪讼。这说明墒豹,电动汽车技术正在接近成熟校。笔者冒昧估计绞,大约再过5年左右时间俱高,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巩酱,其他性能与传统动力汽车相当罐徒,加速性优于传统动力汽车芒拆变,成本的差距大幅缩邪辍;再过5~10年时间隶,电动汽车性能可全面赶上完绣抵、部分性能优于传统动力汽车缅膝,成本与达到当时排放饰、油耗标准的传统动力汽车相当沁匆胚。但即使到那时焙肚,传统发动机也不会消亡兼,而是电动驱动与发动机平分秋色微,或更多的是融合发展细弗寿。基于以上估计扦禾凉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车麓腾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辆绣,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展官。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作茅辛规,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欠另拔。2009年扦,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研熔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告举扫。回首往事鹅,扪心自问猜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的眯修。至于些许不协调现象喝攘,是产业发展过程中的必然林,是白璧微瑕骏湍奥、瑕不掩瑜曹电。笔者断言皋倾,按目前态势再发展10年拦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幕盲,并以此跻身世界汽车强国之林捂瞧变。    三嫌天、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怕,整车生产企业要更重视电动汽车灿。首先要制定好发展规划和生产布局盼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视休醛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绰蹲,不能两张皮俺颁看。其次要重视研究与试验赁仟,需建立完整的蓝、一流的研究和试验体系疟陈,规姆梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统模括舱。电动汽车相关技术发展很快问,要靠自己去研究发展歼锹遍,别人的经验会很快过时孙,更不能只靠“挖人”搞产品渡懒。再次要全面布局肖暴,围绕全技术链开展工作希花,不但要重视整车开发刺苟衔,还要研究电池和电机敝,重视电池管理系统存,这是当前我国的短板杭垢,此外还要注重轻量化和系统可靠性倒级持。    第二虾淀,要建立相应的零部件体系席散。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蟹屑偿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的承插,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蛾能从。    第三砰,要开放发展默。需鼓励呈、支持合作伙伴引入先进技术和产品屑庇入,像华晨与宝马全、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好戒。历史将会证明碗刀,开放发展电动汽车会比关门发展更快吕乏。更何况恭勺,在全球经济一体化的今天凭痊,关起门来自己发展是不现实的耻护。    第四态蒲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作哼供钠。今后相当长一段时期胆,将是传统动力与电驱动并行发展完渡泄、融合发展的阶段胶浆迷,单搞电动汽车很难成功截算。对于只做电动汽车的特斯拉肪,笔者并不十分看好颁。    2. 对产业界的建议    第一妻烧,要加强合作浚菏门。需沿产业链届合、跨行业合作碑僳俗,整车企业要与电池企业刨狡供、电机企业葱股、其他电动系统生产企业深入合作母同。以动力电池为例驾,需要电池设计与正负极材料裙峨、隔膜淌详耐、电解液随不、电池制造装备缮、试验装备祥辟草、电池管理系统全面合作孝。优势企业和研究单位要分享成果挺纤宛,互补短板茂雄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惯羚揣,要形成轰轰烈烈的大协作局面妇拜川,合作创新华忿,百舸争流喝,才能迎头赶上并超过世界先进水平秦。    第二悲,要注重实践仓。汽车产品与其他工业产品不同撩茹蹭,一是使用环境广且复杂焚堡,二是生命周期长阶磐爱,三是对可靠性艘、安全性要求极高葱。这些都决定了仅在工厂翅杜抒、实验室不可能完善产品剃,必须通过多轮的使用实践焊翱。与电动汽车产品研究开发相比雀璃,充电过程更需要实践殿舶。像电动汽车充电过程这样长时间窘纽、高电压碳函才、大电流帅纤、室外寒矮、无专业人员值守的工作状况逗污,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验工行吭。    第三扒破,在充电基础设施建设与运行中激掀蓄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善沽仟。充电基础设施建设是一个新行业贡,在管理上涉及电力咸门贬、规划须、城管方驹舵、工商管理等多部门徽饯,权力交叉浪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宿督腻,利益主体错综复杂填。单靠一纸文件不可能面面俱到去,必须经过相当长时间的实践盆变,完善流程恼提详,积累经验技点。    第四黔钳隶,要加强标准化工作贤天默。领先的研发醒世、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创榕伞,而及时总结经验墓匠咕、制定标准又能为继续实践散需戮、创新提供重要保障是。当前品瓮勤,恰逢政府推进标准化工作改革霸,要求标准化工作密切结合生产谭、创新实践桑,要求鼓励发展更灵活娩僵和、更接地气的行业标准希簿录、社团标准邢特。对此玩丛,业界应给予足够重视堕防涵。    3. 对政府的建议    第一呜,要保持政策稳定熟樊。正如前文所述抗惧,我国政府的强干预政策非常正确谦,发挥了制度优势饰,已取得很好的成绩纠幸借,应该继续保持胚芦。电动汽车的发展涉及多个行业倡悄拉,需要长期积累洛太酶,需要几十年的时间才能成就大业雷榷,切不可存立竿见影耿、一蹴而就之心辣无。    第二码,要及时对政策进行微调和补充完善靠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列某宦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴铜撩,又由于此项事业发展快粪,新情况榔撑袖、新问题览拆、新技术层出不穷蛙孔,因此及时应对墒当膘、调整慰、完善是必然的扩。    总而言之猾郎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嘘,迅猛发展正当其时竟哩。笔者衷心地希望朝野上下豢博、业界同仁能认真努力工作尼,自信且坚定发展汉爽存。假以时日烂茎蓄,我国必能引领世界电动汽车技术潮流怂疙恼,并以此为契机先嫩,跻身世界汽车强国之林矫刃顽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链赖窍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年担,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年妨。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题墓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邦琅卫,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示崔号套。    他认为悲俄,现阶段举弟溉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题椽,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配井,但从长期来讲炽,新能源汽车技术发展路线要从电动化兜、轻量化煎都钱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吧芭、轻量化与制造生态化结合浮岔龟、智能化与网联化结合里水清。    尤其在电动化方面姐绵,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车彻抚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力宠肃耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丛辩,就是家用主流A级轿车面簧,在性能价格比上与燃油车竞争烫扇掀。目前全世界都在朝这个方向努力骨锤,如特斯拉Model3幸零伤、通用Bolt添,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匙。”欧阳明高说填。    欧阳明高说藉爽,但要满足这个要求朝抚敬,电池必须降低重量敝火、体积以及成本兜。此外诲,电池的比能量必须大幅提高疲,达到300-350瓦时每公斤但抒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寸惜。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撂糙魏,锂离子电池发明至今只有20年乘恃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年敬魏,2007年第一次在日产聆风上开始使用搬,可见动力电池的进步非常迅猛吩。”欧阳明高说朔诞澎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期驾。    但此前菏骋爽,主流的观点认为虎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比徐,从性价比来看贾物,其优势主要体现在100到150公里的里程范围麓季,但现在随着锂离子电池技术进步考旦,里程提高一倍始律,即在300公里的范围内纺弧,仍然在性价比方面有优势噬。    从技术上来看拔畅屁,在单位重量泥桶氖、单位体积下储存的能量越来越多词罚,成本越来越低莲椿嚎,才能体现出电动汽车的水平和技术铆。    一个好消息是拨内,我国电池成本每年大约能够下降20%卞。据介绍闯筷,五年前荡壬寸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓤,去年平均价格为2.5元左右伺讽郴,2016年为2.2元鹊覆,考虑到大量的电动汽车是大客车随,其电池价格相对会比较高一些沥高灭。    “现在国内开发中的电动轿车彩,最低的系统成本在1.3元每瓦时嘶,单体成本在一块钱左右抽何唇。美国通用Bolt电动汽车镰,单体成本为150美元一个千瓦时硅摩试。”    如果按照这个标准玫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摧拦耗,但是按照现在2.2元尼苟铣,逐年减少10%到20%控椽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现犀蜜完。    “加上循环再利用做到1元彼,也就是说刚,一千瓦时电池一千元人民币之内脱撩,是可以做到的澈。”欧阳明高称酥。    对于具备性价比蒜茬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柬,现在一百公里约耗电15度甩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内干,接近10度电一百公里概。    “要实现这个目标陌垮瘦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗潜迟。目前电耗的降低空间还很大订坟喉。如果能够实现上述目标完贪嘛,一百公里的成本约在一万块钱摹,如果电池能达到300公里就是三万块钱韧笆继,考虑到使用周期内省电和维修省钱尸,将具有商业竞争力牵簧尖,这是电动化下一步最大的目标舒沦。”欧阳明高说蝗槐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出禾次味。纯电驱动真正实现产业化是在2014年烷炭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绞绰,但仍属于比较粗放的发展模式提诽,今年电动汽车发展逐步趋于理性撬互九。总体来看杰幻,走到今天贡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蜂。”欧阳明高说诵勤。    事实上尸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一感宽,由于销量超过全球50%以上伶,在国际上引起了强烈反响搅查徐,无论是政府还是厂家旦识痉,都感受到了来自中国率先发力的挑战蘑蝗。更值得注意的是搭绅,2016年如德国大众和日本丰田拴,纷纷调整技术路线爱萌,加快对纯电驱动的转型侯。    不过污淡,纯电驱动的战略目标滇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展渤吝膝。对于混合动力技术来说泄嘲,传统的汽车强国纹芯、汽车大公司比我国更具优势韭局峦,如丰田路线就是先做混合动力粳隙,再做插电混合和燃料电池堡码桂。    由于我国率先发展纯电驱动靡错吐,带动电池产业的发展达到了世界前列庐,电池产业规模达到世界第一福,总体水平位列国际前三趁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平能跋,我国的动力电池产业链么霸,尤其是电池材料稀嫩柔,如正负极材料馈拐深,在国际市场上的占有率第一乖。    “在此基础上诗涸,我们以纯电动力系统(电池哨脊酸、电机燎、电控)为基础平台褂巍顺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利团。”欧阳明高说拦嘘。    据其介绍勿嚎,目前我国插电式技术发展已经取得进展掠贺浓,比亚迪秦妹澳阔、唐愤炉赴、上汽荣威550崇聚私,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蹄,无论是发动机方面梯奋,还是混合动力装置上涛淖,都取得了突破旗软。    与此同时岗焕,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奥酵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力福蔫。    “这是一个渐进的发展过程馁缝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争极庭聘。”欧阳明高说臼搅艘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项第嘛概,有效的回避弱项竞争蹿,有利于我国电动汽车产业的发展骑,到2020年之后狮痊,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进板内歧、同步竞争店。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "  编者按堂界:产品价格区间一下提升了近40万沏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战跋淳。以安全环保为标签的沃尔沃杯凤壳,产品质量是其立足之本表焕。无论是国产车型还是进口车型凰烷,质量都要做的和安全环保一样好桂帕辉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑边秽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浚,安全与健康至关重要蝗,但在中国市忱谰恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揣般。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家姜,到底该剪哪一根线娟川僳?我心里清楚熄充附,如果我剪错了抛,我们可能就崩溃了吓驹桨。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态桨胁。在2015年整体经济增速放缓吻斯、股市震荡捆惺浚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下穆禄桅,2016年的车市本不被看好细。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声每舜。1月6日涛惦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售久溯,沃尔沃对此解释为午:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器筒蠢份,更是提振销量的助推器互青憾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号健彭地。   6月1日垃稼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职舶拨棱。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年人,具有十分充足的销售经验哄台。但用他的话说秤瓤,他来自一个很小的市沉汀,很多因素他都不具备款镐。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲袖陛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状挝。6月1日入职呛,用一个月来熟悉公司的现状圃馅碘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”仁。然而现实终究是骨感的谦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆垫罚伴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鸡。   “做决策就像电影里拆弹的场景施,我到底该剪哪一根线呢肺赔峦,如果我剪错了违,首先所有的投资会无效褐,其次会影响经销商的士气燃。”陈立哲对我们坦言井悸。   他这样的想法并不让我们意外臣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厕屡。在台湾陕寐彭,陈立哲要去走访最南端的经销商姐,早上出发中午就到了答卷玲,但如今这种管理方式已经行不通了哭。从前陈立哲的团队只有30人两筐啡,现在变成了350人嘘,他说现在同事的名字都记不完男踢荷。   “就像牌桌上的一个赌局纳蕾提,赌下去有可能是回本的蛾裁社,也有可能就全毁了瘸饭卯,所以我每天都在想我到底该怎么做托。”每天该怎么做徐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月码誓。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的成克,才能享受最好的燃涤。”这句话像是说给陈立哲听的侈。   2005年涡癸晒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时炒却空,沃尔沃一年只能卖1024辆羞镶涉,一直到2013年5000辆的水平鹤干,再到如今年均一万辆的表现肩,对于台湾这个小市场来说群败全,陈立哲做的足够好迁,他对这个市场有着复杂的感情规寞。   调任中国市场做销售一把手卑涵烘,陈立哲说这很突然粪,他来自一个不足以领导中国市场的市场史。对于中国市扯谄佟,他还不熟悉锤挨,做市场工作要对文化田谜闲、变化徐丘、趋势有充分的掌握糠齿,这最重要的三点陈立哲都不具备末射,他唯一能做的绞燃,是在最短的时间内了解中国市场的刚需奋鼓,相信身边的工作伙伴哼誓腑,组成一个高效率的团队改,去解决各种问题焕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蛾,首先做的是内部调整谭。通过不断累积分析过去几年市场的动态且,了解在什么时期使用什么样的手段抒,反省问题所在蛾撩系,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤缔糕佬。面对三固梯祁、四季度各项费用的下滑涟趴环,倾听团队的建议迪、做出准确的决策肋成、将优势资源注入到最需要的地方拳。最后将宝贵的经验分享给所有人滩,把力量从点扩散到面评,从四个大区伸,再到全国甸蛾。   “所有的成绩都是依靠团队取得的京起蹄,我只是把预算炮酵锻、时间等安排在它本身应该发生的场合假。”陈立哲表示甘蜡搭:“我不是在讲官话湘雇,只是借着这个机会感谢大家纪。”陈立哲相信痴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彤丝。   内部调整告一段落扑暗回,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上驮祥。“我发现从销售品质到经销商的种种问题独纱啃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间弄柬耗,一下跳到80-100万骸阿联,面向的客户是完全不一样的刮微。很多销售遇到的客户都是大老板级别的挖兔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心团,还怎么介绍产品褥料?这肯定是不行的断卤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门距,“与高端客户接触乱,销售不能觉得自己比客户矮一截苍饱,与客户要做朋友酶舵堪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品僚际姐。现在培训课已经开展了实战模拟环节秋猩,我们在资金有限的情况下做到了更好斥晤邓。”   全新的管理阶层纤当绕,有限的预算纺,面对重重困境拍,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高费,8-11月均超额完成销售目标扇丁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩抠范胎,最紧张的时间拦。“我有我自己的节奏陀,我给自己两年的时间惜埔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争细九。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晦布耍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间湘念,经历了两次产品的重大变动枢氮,但在他眼里这是最引以为傲的笆,因为这些变动亥、变革都是从使用者的角度出发腻,也就是我们常说的“以人为本社哇。”   对于沃尔沃来讲推,最擅长的领域是安全巾,作为三点式安全带的发明者扑假,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期胯连辅。但陈立哲表示炮,以整车品质来讲驳拟阜,沃尔沃也和ABB并肩犀奸,例如在底盘研发能力上架,沃尔沃使用的底盘研发模拟器悄,全世界目前只有三家在使用彤,另外两家分别是法拉利与保时捷森丝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑娠粪,陈立哲也谈到枚性隘:“沃尔沃其实也做过6缸咐馆、8缸发动机恍肯韦,还有享誉世界的5缸发动机葱晨莲。沃尔沃并不是做不到谋豢股,而是我们可以用更低油耗宋枷、更低尾气排放的发动机达到更高水平模。这也是全球各国政府的法规要求荷獭,是大趋势蔽。陈立哲说“这些信息胚疚,只是没有在行销上进行传播罢了申巷豁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蔼钝村,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号视,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯タ谓铩,改变了“国产”的概念揉斧红,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代坷橡。陈立哲表态道为:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谦,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碑踩。沃尔沃立志从中国出发颓叫,以人为本的信念永远不改挝曹浦,值得消费者验证与了解挪。”   “沃尔沃就像iphone一样黑,它改变了人们的使用习惯耐衡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例孺朝:S90有三个界面同时提供信息咯,分层级的来处理车辆信息惫插扮。这一点很重要丢,体现了沃尔沃以人为本的精神揭玖吾。在设计方面梧船,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料距。用沃尔沃的品牌精神脚,再加上瑞典的风格宝响工,直接与德系品牌产生差异化脊。如果从地域来看档绕,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡期。   沃尔沃曾立过两个誓言信勺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化催,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故完连睹,沃尔沃全额赔偿妨蕉羞。在陈立哲看来漠翔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逻。   陈立哲对我们讲道署疙络:“在欧美惨示,当太太怀孕的时候顺,男人会考虑买沃尔沃赣藐去。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据弊咳,中国作为沃尔沃最大单一市诚员热邸,11月共销售9,076辆新车绍,同比增长12.8%;1-11月期间挺闯,在华累计销量已达80,759辆贡点氮,接近去年全年表现常。就目前的情况来看橇毋浅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高费。   在经历过低谷期的沃尔沃葛,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量非尘袜,这无疑是对陈立哲工作的肯定胜,同时也是明年的压力乱愁捌。毕竟“十万辆”这个坎睡伸,沃尔沃早就有迈过去的能力畔把。   2017年物鸽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大葛,届时蛙是,S90 T4亮互济、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前刺。对于陈立哲来讲暗壕俊,最为重要的是三座版S90烂啤其。“S90的设计基础是以中国市场为主导的切捂灰,是全世界汽车厂商薄,在中国制造的单价最高的车辆淑灰局。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐环到姆,“三座版S90可以达到世界各项指标孤浩勺,这款产品有能力改变历史甜上。只在中国生产死郡弯,以中国为核心的思维斥某,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了噬底奈。”与此同时勺僻,全新XC60也将在2017年第四季度发布缮抨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴菸囟小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蒜,所贡献的利润更是远超世界平均水平愤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鲜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衔。“知道我坐这个位子的时候让诞,很多人会紧张甚至惊慌夸,他们会很直接的问我兑断侨,你行吗惊碳?台湾市场那么懈拙摇,你行吗搏粪?”陈立哲笑了一下说道嗜普泵:“每逢这个时候雇话,我都乐意告诉怀疑我的人刻扔手,我将在最短的时间内做什么娇暗。”   两年的时间转眼而逝葱毙,陈立哲手中的“牌”越完善冉,与主流对手正面竞争的胜算便越大燃悲。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲勿弟咆,未来还有什么是可以阻挡他的呢劝?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付搁缎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺咀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车碧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铝扭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倦提。为了满足消费者需求淡,推出一系列活动迎合消费者喜好枷。 上汽集团副总裁百式、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月豆,得益于荣威与名爵的共同发力剧恋携,上汽乘用车共销售27.5万辆青盯箩,远超去年全年的17万辆愤。取得如此大的成就主要归结于以下几点饥蜡:新车的不断推出窜葱、以人为本的理念及高性价比亨匡肺。    上汽集团副总裁锻汤衫、上汽乘用车总经理王晓秋褪尸,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访返健氮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解砂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺容,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侧另,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饭怯。同时皇蚊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义士:个性而不小众衫徐犀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蒲,通过对消费者的沟通与研究悲,已推出很多新车型扣认,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”峰。王晓秋还指出软汾,名爵现在的路线是个性而不小众稳,这就是上汽集团未来的发展方向捅旗肝,上汽集团希望新的产品有个性祥锭拉,且能让大部分消费者接受鹃顿腾。    据悉辰逃省,自荣威RX5上市以来巩森,名爵锐腾也迎来了中期改款琳婆详,同时新车名爵ZS尾蛋辰、荣威I6也蓄势待发躺乐氰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时闪饰僧,上汽集团也很清楚自己的客户群体温侥喘。王晓秋指出釜汲,新车型针对不同的受众群体娇鹤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惹辨。拿具体车型举例瑰许,荣威RX5更偏稳重晃蹈寂,新锐腾则是一款属于年轻人的车弗,新锐腾外形活泼柿,同时考虑到消费者的需求诧,我们对内饰也进行了升级僚核未,并增加了10-12万的手动版肪董,使新产品没有短板投绍筋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碌赡雌,王晓秋表示抢,“从荣威550开始郴阮丢,上汽新产品从设计到销售标,最后还是根据消费者需求来决定糖拘。”    据介绍两透,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黑。为了满足消费者需求墒瘦,新车不止在性能和价格上做了调整龋,还推出一系列活动迎合消费者喜好线仍卵。例如味,基于年轻人喜欢足球运动炔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网休,也已纳入上汽集团新品类底莆,预计明年新车65%会配备此技术疟啥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言粒裳,“上汽集团一定要明白用户需要什么抠漠,为什么要买我们的产品显,带着这个问题陈,我们才能真正去理解用户们纠,落实用户需求晦色氏,使我们的产品极致无短板毛惧嫁,产品自然会大销沽栖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大桂,竞争也日益激烈甸陌烈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翰。王晓秋介绍病刚锨,名爵的价格基本与同级车持平喉放,但性能更具优势厩火,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹泉磕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示围驳爬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品惋,就像提到的让渡空间娟水,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整崇,从而应对市场竞争环境断腹粹。”    产品有了好的性价比和客户认知度敌从亮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陀敝。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铆。名爵经销店到现在也有280家左右淳肺里。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骡,其实道理很简单镣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右线牧,且不断呈现上升趋势沟,他们认为自主品牌的春天来了”细,王晓秋表示儒。    在被问及上汽集团未来发展方向时氓,王晓秋坦言订纪沦,“首先团队要把理解客户需求劝挛唤、用心为客户造车变成一种自觉行动嘶,进而形成一种行为规范夸朴。其次应时刻保持警惕惮许蘑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幸沁。只有这样瘸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力呈盯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗苗乔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布叹币聚,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绘。这些修改背后有哪些考量和博弈仓尼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冻渭工。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问勒: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面檄糯乃?   答锹届醚: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高露南。一共收集了9246条建议秒胜颗,其中表态性意见7736条别,赞成的占六成左右;建议类意见1510条晴担,占16.3%即崎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痢楞、网约车驾驶员资质及管理喉、出租汽车数量调控三个方面潦极。从数据来看家哼琴,不少人对“京人京车”表示理解并加,赞同的达到70%多柑龟,质疑的只有12%鼓膝锈。我们根据建议修改了125处难全纬,不断扩大合规车辆的范围磕捶巾,让更多人参与“分享经济”班。    “从北京实际出发长橡,兼顾多方利益”   问俺挂: 为什么要求“京人京牌”穷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答信剔: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说红拇,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多当唤耐、交通拥堵簧驮檀、环境问题等“城市病”词闺抄。在这个前提下疵纯焙,北京任何一项政策都不能“任性”狼,要从北京实际出发拟,兼顾多方利益痊啃瓶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆庆莲肪,地铁最高日客运量超过1200万人次锹,公共电汽车日均客运量1063万人次粒纫饶,小汽车每车年行驶里程15000公里串东,交通压力与日俱增览八。但在我们的努力下淮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%宏泼拷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制鹿。    总体来说递蚀际,北京坚持公交优先的战略江,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充床截拐,对其进行总量控制在所难免潦。目前北京市绿色出行(公交档、地铁汰、自行车汾坟、步行)占到71%牢,小汽车出行占25%署诞懊,出租车占4%惶膘,其中包括比例不高的网约车出行蚊模酮。北京出租车改革的总基调是痊:巡游车改革惩散、网约车规范拌锤熬、融合发展岔耐、错位经营堪、多层次服务航烈。我们力争进一步提高绿色出行比例氮,为首都可持续发展提供足够交通承载力欢浓弗。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谎: 政策出台之后释孝,预计将有大量不合规车辆面临退出拣骄提,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘘涛喇?   答型: 政策出台前毛显,我们和专家表旗坏、司机耗思雄、乘客尾郝靶、网约车平台进行了多次沟通柬妇,决定设立5个月的过渡期哨。一是给合规平台融、车辆库甫狮、人员办理手续;二是清理不合规车辆垄讹、人员等寄。    从服务乘客的角度棠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刻。另外式瘸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沁,因此提出过渡期的柔性考量同台。过渡期之后醒,平台要加强行业自律茎,我们也要建立打击非法运营的长效机制庆,严厉打击非法运营骋吭嚎、克隆车和价格违法行为苯府搪,能够更好服务乘客切谁簧、保障安全吨醛你。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问涪块订: 面对新的经济形态纲,如何创新管理手段档表?   答焕汗溯: 出租车发展中没有对立关系跋。网约车以网络预约句车蔷、快捷方便等特点厕,满足了一批乘客的出行需求禽。单从评价司机服务质量的机制看公,就值得巡游车学习琳烁:如何与派单挂钩灵钦,实时评价贝。但网约车也有局限性骂齿坏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坍,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的慰菩氏。你有技术优势项芍,他有线下服务优势断变红,为什么不一起干呢撵甩皑?    管理部门也在转变思路锈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”献瑰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俩。通过推动巡游车改革及网约车规范脊篙,构建多样化服务体系伯券,提升出租汽车服务质量堕铺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆亭磐睦,在京注册用户已达218万人辑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菏寒,提供差别化服务鞭倍。    “解决出行问题要标本兼治”   问嚎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耙墓?   答抚肆: 群众出行问题的解决蜕掏芯,需要放在城市综合交通体系中赤胁盲,多措并举酒、标本兼治嫌。一方面烤湿枷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蜂刚,需要加快构建安全抢薪妙、便捷项屎插、高效舱、绿色功酶、经济的现代化综合交通运输体系唯。到2020年细侥睛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%回。    交通设施根本是为人口服务虎缎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理戮犯。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标败伐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土岗:李芳" "   杨美虹透露噶庭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酱及肆,大东工厂扩建项目也投产在即丁恋去,这些举措都将助力当地经济转型升级腔想獭。    在杨美虹看来睦,借助主机厂优势揭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时料惕,配合外交部到德国进行推介磋讲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酣哺,从而推动产业升级光偷粟。”杨美虹说晒乒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容硕锌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剐。最新数据显示盎桐,2016年1-11月恍寝,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帽,同比增长11.2%娇,前11个月的累计销量哥,已经超过了去年全年响描口。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任半四供。12月13日独,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开憾碾。活动期间恋透帝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访抗狠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉尘榛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞪疤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傻膳、环境和社会贡献等方面取得的成绩陶。杨美虹向记者透露别赊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》轰疙妓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩魄附持。    “在‘可持续发展’战略的指导下莆僳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则革顶挝。”杨美虹说首案县。    第一想讼具,实效为先砍疲。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题郝颊秽,“我们不做虚的龟,我们也不做口号式的里,我们一定要解决具体的社会问题两脯。”杨美虹直言衅唤抵,比如BMW儿童交通安全训练营鲜丝狈,它是为了解决儿童交通安全问题簧。    第二年,长期坚持燃。宝马儿童交通安全训练营锻盒颠,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肝救硅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年扯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苟赖,今年是第一年做碉褥,未来会持续粱白愤、扎实的往下推进侧。    第三静氖,全员参与驮改。宝马做企业社会责任时伪惫,会邀请车主仑、经销商劳土妓、投资人以及宝马员工识,一起参与进来汕苦安。比如宝马爱心基金撕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训那式,提供指导;另外傅围,宝马还成立了员工志愿者俱乐部毋,定期组织各种各样的活动编烂蕉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略钨讼,将可持续发展贯穿全价值链双,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素歉。”杨美虹表示呛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点棘,主推工业旅游概念储。    据杨美虹介绍京美卡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导办侍,助力中国制造业迈向高端苍访,并促进东北老工业基地全面振兴裸揩离。    数据显示闲乾,截至2015年底晌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户弓帝处,当年纳税额超130亿元人民币蠕。同时朗疯勤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会板,就业岗位较上一年增长了8.6%妻。杨美虹透露丢论,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中伺,大东工厂扩建项目也投产在即怜氛穷,这些举措都将助力当地经济转型升级萎。    另外艾,在杨美虹看来筏攀,借助主机厂优势蒂痞星,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舜,配合外交部到德国进行推介狼拓姆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捞纶究。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略礁霉享,从而推动产业升级诚朴缮。”杨美虹说狙眠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮涡泵:李芳" "  本土品牌下一步怎么做然绷缕?关键是我们的差距是什么纯酷,下一步最大的点就是要提升品质袭聚黄,当然还要控制成本饯。然后陷料,就是我们的正向研发和平台战略挛羡保。最后绍涛酬,可以大大提高效率剁对,如订货的时间是可以压缩的芒谈僻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日炬仿切,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一歌派碾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搅朔哨,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述播。    徐长明说绿,怎么理解工业4.0赶惮癸?这个概念是德国发明的苇疵添,现在在国内比在德国还要热饲。最近蓟将,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念苯惶,我理解它的工业4.0的本质嗓幸局,就是怎么保持德国制造业的竞争力身坛藤。在国际上芭镭,德国面临两个挑战伎:互联网大数据和云计算氖惺。现在莎俊,德国整个国家都在讨论兰腿,怎么能够“不被互联网+”坞接擒,而是“制造业+互联网”幻,这是他们重点考虑的问题郊耪俄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰绰膏蹦、宝马集、大众魄碎寇。在德国请摄叮,汽车的需求是非常个性化的擞毯蜕,在这样一个背景下滴斗,它要维持竞争力雷世,推出了4.0的概念我,核心就是智能制造霓敬。他们主要的目标有四个方面哄埔梦:提升品质扯、提升生产力澎环、提升柔性化架、压缩产业晨浦辨,总的核心是提升竞争力钝甜谴。    徐长明分析拜藤,本土品牌下一步怎么做隆堑?关键是我们的差距是什么醋脆,下一步最大的点就是要提升品质粮,当然还要控制成本靛彻汤。具体要怎么做疮勾狄?也有几点实搏:第一豁,想办法提质控本靛渤饱。提升品质脚叮,消费者理解有三个赌:可靠性妊链、感观品质裴、性能娜匣。第一个维度旦参:可靠性是必须的蕉,现在光有第一个维度已经不够了介,必须要加上第二个维度倾谷筐:感观品质捅,看起来要漂亮揽。在此基础上又发展一步搅,就是性能的提升缮玻。最近市场上卖的好的自主品牌宠龟,大概有12款车郝幸固,年销量超过10万台吞困,这些标杆产品伴脓,性能上也不错钉署。因此琅氨返,自主品牌下一步还是要想办法托,把这些提上去宋焚肌,缩小跟合资品牌的差距举嚏拓。    这几个方面的提升壁报,意味着成本也要提升课绘,怎么能够控制成本弹懦室?第二方面的话题璃弦沧,就是我们的正向研发和平台战略扣。之前囊瓤话,我们很多品牌都是“逆向研发”虑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车溜撅,拿过来拆解做测试滤藩獭,最后组装起来屎孝。这个模式下心,成本可能是略微低的祈估,但品质坍讥磁、性能有很难保持崩。现在必须要正向研究梯,从消费者需求出发腻乱讽,形成一个目标剧,对目标做分析渺能吭,只有正向设计等,既能提升品质性能喝会阜,又能控制成本蜗范,像长城妊拔、吉利等等驳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掸。    平台战略怀炮,在更大程度上控制成本盟豹佳。他说矗,我们的开发疯锹侧,现在是一款一款开发的幌,零部件的通用性相对比较邪啻税 ,最近一两年来赦碍,已经有两三个企业开始走平台化战略糖配,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车裤、SUV和MPV暖。这种情况下梦,零部件的通用性非撑盐好冯低,同样是50万辆的产量顶咐,对零部件供应商的供应量更大前猴,就能有效地降低成本隶速。    徐长明强调碗箩,对于工业4.0的精神本质还是要学的耍廊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拌,它做了那么多的智能机器人痛醚,智能机器人都是带摄像头的捂的透,在实施过程中的质量随时能够监测稀庆录,然后反映到云端乔,再反馈回来随时可以改进会瞪醋。现在撮味还,企业员工的工资水平越来越高涕,汽车厂家很多在加班加点朽,我们要高度自动化皖,这些课要补航圣,应该有大量的机器人替代人工篮熟。如果这么做了谎记盖,可以大大提高效率活荤龄,如订货的时间是可以压缩的歧。比如钮,国内一家自主品牌葱霸私,从经销商下订单棉,到提供汽车产品最开始是40天筒,后来缩短到30天怀柑,现在可以压缩到22天哎刨备,跟世界先进水平比还有一些差距敝车涪。这也是德国4.0里的核心内容层监。我们不一定用他们这个办法派身浇,但精神实质是要学的激。    他说商躬,柔性化的生产也重要徘台船,但没有前面三个那么重要吉超惮。在4.0背景下愤频,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法肥分,而是学它的精神实质另堤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩咆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化雀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多讨呸壬。更为重要的是查,放眼全球啸被良,驱动这些变化的地方就是中国吓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苛。    12月11日叹卡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗欤虹桥落幕捶。经过36小时的激烈角逐惨咐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出凌浮范,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利氓澈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缕,今后的五到十年心,汽车市场将发生前所未有的变化芭鞭。未来肋,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务纺。可以说泉,未来五到十年汽车市场所发生的变化四仑贪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多江瓷。更为重要的是茅,放眼全球凑痰,驱动这些变化的地方就是中国暇趁洛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷顽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哺筒怀,作为企业菏讼,捷豹路虎非陈逗备眨看重年轻人的培养了兼描。在全球场磊锤,捷豹路虎共有2500名管理培训生胚架。过去三年胎,我们在中国也培养了30多位管培生浅淖钮。此外闯翻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家八粱估,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才芭盛。    在赛后的媒体分享会上喉摆,两位获奖学生代表分享了各自想法彤,及在比赛中的收获豆筋备。同时诬,睿侨森刨悍输、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问复。   问琶卤幸:捷豹路虎为本次活动提供了导师挎,请问这些导师来自哪里鹅?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业懈俱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苛碎藤?请学生们简单介绍一下自己的作品恐,获胜的原因是什么趟焦焕?   睿侨森酥: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劲架泰。一位是捷豹路虎内部导师悔恫鞠,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锌禽罗,包括对行业发展的认知饱江勿、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沫嫂、视角和指导蝗同。这两位导师全程和学生团队合作盾蛇,提供专业意见洽守,帮助他们取得最好的成绩蹋取拳。   潘孟涛下: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会隋坊,包括今天的学生勺庆害,将来都有机会进入到我们工程团队斤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额诲惰,可以来到捷豹路虎学习和发展疏咯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里铜撤稠,再加上扎实的专业和技能凹靛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蛇昏。   睿侨森诚: 作为公司的管理者告料巴,我们非郴陆撸看重实习生怜钙化,我自己也会手把手教给他们工作的经验凑土。不管是本科在校生还是毕业生系,都能给我们带来新鲜的血液棠赡工、新鲜的想法荒缝好。    同济大学袁旭担罢伸:首先妈佬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌携,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行晤朝萄。    我们都来自同济大学汽车学院惫,团队成员有两个来自汽车工程方向幻徘鲸、一个汽车营销方向咯舌笑、一个汽车设计方向赁吐康。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求旱,围绕“以人为本”餐,挑战的是都市环境里的出行压力旁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师陡仙、设计师也有很多共鸣毁死,通过一系列调整撮,最后有了这样一个以人为本朵攫滥、体验为先的方案舍迟誓。我觉得陈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胆多辞:目前长,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划田?   潘孟涛订: 我们会对人才数量进行评估和拟定舶骚俯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锤煌。随着经销商网络的增加翰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多谷扮瓢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能厩,从而满足未来消费者的要求谁墒和。这些内容息息相关僳牧纲,并且不仅是着眼于眼下奢,更是放眼未来抽款。比如舜,针对刚刚提到的电动汽车战略炊,就要确保未来有足够的专业工程师储备乓靡,因此讥吉,我们时刻准备着换交坟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司靛偏。   问染堂:在创新领域伪磐坡,包括未来汽车科技领域贺舰陡,捷豹路虎有怎样的系统部署簇钡刨?   睿侨森弗胳: 首先词,作为一个公司毁佃菩,我们在研发领域有诸多投入念,而且很多的投入都非常具有前瞻性渤伴。比如说拭墒卉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队汹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验孪少。    其次蔬,我们想要通过产品和服务辅驴怕,把先进技术带给我们的消费者疾帕倪,因此我们的工程团队颓火厦、研发团队必须时刻关注消费者需求猫翠豹,做到一切产出符合相关性沉闷鬼、可实践性原则鄙水开。此外酣隆逞,我们每年投入约350亿人民币善,用于车辆技术的研发和投产起。    我们还于今年7月宣布擒瓜:在未来四年惕赴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆琉寇萎,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈澄岔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脑簧,并在未来应用到车辆技术当中侗阂沪。    今年早些时候抛,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盒膛膘,通过应用软件及按需服务的开发与提供欢,解决消费者在出行中遇到的难题扰哭交。    与此同时茂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器丢呜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸿韩尸、办公空间驴擒匈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酬勿。   问戒:请具体介绍一下InMotion谱禽。对于整个汽车市场的趋势狈定镜,比如电动汽车技术山嗓佰,捷豹路虎是否有着自己的见解钝凭?   睿侨森随金欧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案缚。我们希望将来可以将它推广到美国句拖、欧洲以及我们非常关注的中国市场亥瘁擅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部青材朝,由研发团队进行分析蜜锯。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子宠乾揽,我们也会分享给总部簿诺。    关于电动汽车技术奶弛,在洛杉矶车展前夕莲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE局。中国是目前最大的电动车市橙攀吮佟,并且有引领行业变化的趋势妻秒琳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势澈霓,确保第一时间响应本土市场的需求备射。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相忍乒,并于2018年正式上市骄奋,希望大家多多关注囤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问澳:关于未来互联网汽车圈,捷豹路虎有哪些基本的认识额,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求邻奇?   睿侨森仍捻: 目前百洛雹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一侮富腐,它的发展甚至可以打破现有的揪、传统的汽车开发逻辑与循环哭。    针对这个话题笛翻粹,我有两点和大家分享矩瞳寸:第一点颗戮,未来所有的车辆都将实现互联网化强,现在能够透露的是捶烂,接下来我们全新推出的产品共靡嘲,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点嫩诫村,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作此。比如说卸誓秆,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鼓,使用他们的UI界面和地图村。类似这样的合作妇赔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力融蘑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传遍闺:李芳" "   汽车网讯 12月15日称杜,由中国汽车技术研究中心唉汀、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开憨衡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扰居,从“市场化发展现状”良莎、“应用模式创新”逞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台按,为产业发展建言献策互厩、助力提升避犯息。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录详: 第一啥,背景蓬。    去年发布的《中国制造2025》驼煌,新能源汽车是重大发展领域之一幢搁速,是其他技术应用载体厕讳,而且是先导性产业讥。它的进展情况决定了中国制造2025烹蹭、强国战略实施的程度贺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懈,从而能够聚焦变革摊、明晰路径怪董睡、凝聚共识虑、引导相关资源集聚推广产业创新四丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碴,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坦茧脖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布萌激。总体报告是按照1+7的结构被羞焊。1是总的蓉釜镭,7是包括4个车辆整车技术独帽,3个分项技术希糜。    第二欣,国内外总体技术分析收开堵。    近年来据,从国际汽车产业来说股理潮,低碳化蓝、信息化粉童涝、智能化是一个总的大趋势悸灰父。欧洲俄遍、美国郴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敌布,重点企业的产品战略也充分体现了三化丢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拇勘掀。我国汽车产业特别是近二十年的发展拱,取得的进步大家有目共睹七瓢。首先贝,产业规模世界第一铣妇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长示拷粕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显潍嫩祭,包括品牌市场的影响力有目共睹峨文,特别是新能源汽车扦峦趴,包括技术晨险、市场惯、新的智能网联汽车技术肆靛莎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哺特,智能网联汽车发展是非趁钋甏纾好的优势条件福。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碉,包括动力电池垢梯、变速器儒限。国内自动变速器原先是空白线涸散,近年来无论是CVT扮纶撇、IT摩、DCT都有自主的技术和产品宫晒捕,而且应用在逐步扩大笔。    虽说取得巨大的进步哥高部,但与国际先进水平差距明显甭庞妮:    首先钱,发展能力上的差距瞬。投入强度远远低于国外奇,全产业投入估算1千亿堂,相当于通用线杜、大众兜、丰田大集团一个公司的投入播撵。    其次播,研发积累协诵瞧。包括流程积累桑擎、数据积累谓察、技术积累藉、标准积累孰俱溉,这些积累偏弱犊前嗜。    另外魏瞪,从整个产业创新体系上来说冀,差异比较明显的舜忍偶,特别是协同方面刃。单个企业弱边沫筏,整体的协同效果很低戎及陌,意识也比较低讥。在发达国家骗吝俯,单个企业强菠,整个国家的协同体系效率比较高瞳锭。    基础不牢地动山移ⅰ,我国汽车产业的材料糕息、工艺基础跟国外相比也差距明显促净。汽车产业撩朵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大将。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革斯剁,要求有创新的思路和创新的模式单怂秘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求俩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展琶。    第三帕,一些关键的里程碑变兼惯。    重点是总目标凯,总目标是基于很多现有的环境设定的观桓刮,也基于七个路线图进行测算邯刹福。反过来说当如,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掠陪谰,就能够实现保障几个方面总目标的实现浚:    1瑟既、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值马闯。如果技术路线图能够得到实现届卞,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值完崎俊,之后往下走版登,这对产业来说桶誊喂,甚至对国家来说是非常重要的咸沁餐。    2迟、希望在2030年左右窃呻没,汽车产业的电动化转型基本完成称河,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上宿蒂凑。智能网联汽车市场有一定的占有率伦棵冉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用插乔惶。    3烘纱、建立有竞争力的自主创新体系擞败。    节能汽车在2020摊饭、2025铰牢、2030三个阶段提出典型的指标骏被,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗惩怪双,5升珐、4升盖、3.2升萝垢。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%串范腑,2025年15%洁椒,2030年40%以上窜辜说。智能网联汽车目标辅助驾驶技术勤、自动巡航燃阶烯、车道保持应用已经很高矾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例木,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例扔。    基于总的目标再来分解具体的技术路线胶,经过技术路线测算实现总的目标挥粱京。从路径识别上来说撅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口还谭,以能源动力系统优化升级转型作为重点赋派,以智能化水平提升作为主线胜荒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泰栓,全面推进企业产业发展赤。    第四青腊,分技术路线图的基本结论凯藏把。    1蔼、节能汽车兑嫂炬。总体上有很大的共同点龋,重点在混合动力技术撇署曝、内燃机技术箍赔亢、其他驱动技术芭。混合动力是技能的主流技术烈统,当然轻量化也是另外一个薄,但是轻量化有专项的分析捅拓洽,在这里没有强化狼挝。    乘用车总体执行轻量化形奔扫、小型化补末笔、混合动力酗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失寂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径浆辑嗣。    混合电力是一个主要的技术河辑,达到5升妓晦桃,4升加派炊、3.2升的目标康,混合动力是主流甸脖捍,其他是共性的翟,轻量化狭抠悄、摩擦等俱美。    商用车混合动力应用时间稍晚棠吞,重要度低于乘用车冬鹃。    2颇笨戳、纯电动与插电式混合动力汽车拿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失丸,加强轻量化成为趋势色。轻量化对电动车更加重要乐。对于插电式非常重要的领绅黔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悸,驱动告寂、点击陋嫡、控制凌、充电嫩、混合动力发动机篙廖惋,高效耦合发动器忌眯。动力电池本身有专题渤汝,在这里没有过分强调狗。    这两种车提出了总体的发展纲要痢荣从,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式挠窖蔬,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的杀瞄倾,甚至可以忽略不计皖恫。    从四个层面梳理了技术需求透衔,提出了一些优先的行动项结测,面向纯电和插电堵卢梗,国家科技技术支持十五年了椭木墩,下一步除了电池列为专项之外邓陕,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持藉盗剐。    另外邻摆,聚焦关键零部件蔽、基础突破和可再生能源窗泛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用很岗,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徊。    3芥、燃料电池汽车瘸掏炒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择弯。从中国汽车产业来说驾,现在重视程度不够排,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划寞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究茶。希望四部委提交国务院进行发布和实施捕宋。    在研究过程中颅,大家对燃料电池认识分歧比较大肖羞,或者没有共识乏娥,这里特意保留一个燃料电池发展目标哄苯店,跟发布不一样炔。发布时2020年达到5000辆的保留规模税钒素,我们是1万;2025年是10万太,发布时是5万;2030年是百万挂,发布时是10万雇眉。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池付,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度为卫嫌、耐久性雷妨、成本呵迁、氢安全糜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的空,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拓锣遣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜寝囤。当然驳秒,全技术链的技术攻关需要做诽污盖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痢。前期小功率燃料电池秃患鼓,中期是平衡的燃料电池轰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惜理,到最后全功率的燃料电池饶。当然娜雀,电电混合是最主要的啥舵,最后电池小容量的技术路线匪厘,但燃料电池的功率更大一点患诗。在这四个层面进行了技术创新梳理把回檄,燃料电池要解决的东西很多驰,包括材料扳琶、膜低、电机势恭、燃料电池母∏ⅲ块堆刹碧挽、系统技术搔、整车技术史。燃料电池也是下一步国家科技携、资金支持的重点耗辈画。    4佛岗、智能网联汽车炕,这是新兴的技术发展趋势姓墟想。其重要性与新能源汽车同等重要锣掣,有部分专家认为更重要森,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大簇富,技术和应用的优势丧阔,也是机遇屡痊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电眉偶,涉及到国家信息管理巢弟涂。对核心自主提出了很明确的要求查,即两横三纵雷。    车辆技术上更多的是决策迪、执行搪锤貉。信息技术埂,信息安全多,地图技术也是非常重要的投闪。两纵嘉唇,一个是车载的锯伯,一个是基础设施端。智能网联一定是循序的挠客唱,智能网联技术最容易得到大规模的应用骋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标徐。这两个路径总体上循序得到应用擒迫,从商务车来说壳,更容易形成呜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垢涵。    从四个层面聚焦一些技术需求啼。跟燃料电池一样际经,需要解决的问题更多一点娄蒜察。从感知决策执行的咕,特别在决策阶段蜜裙,差距是比较大的潜妒深,感知当然也有差距娘嘿蒙。在信息层面奈,大数据费、云平台沫乔抗,相对来说中国有比较好的基础和优势剂椒婆。    作为一个前提纺,对标准法规先决性眠辨拇,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动时,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件玲澈靠。制造技术不细介绍了黑庐,还是聚焦在新材料的运用诉峨,以及新技术对制造技术带来的变化桓,聚焦方面进行了说明试。    动力电池馆嫉,分三个目标角猎售,目标上有比较大的讨论和争议膊攘介,比如说新阶段提出了350剖藩、400缄、500的质量要求幕禾科,争议非常大阜刹,重点几个层面窟:    优化现有的代表电池技术品腥鸿,提升技术水平抄率,特别耐久性俱活厦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发隆。国外的装备很难形成有竞争力的差别寸饱涟。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线米标甭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系患。现有应用以企业为主体来做塑惶嘎。当然斯杏母,也会关注动力电池的回收利用技术拨界。    最后葱绅填,轻量化浩短。简单来说猛磋,前期聚焦材料技术水埂、设备技术桔、制造技术尘、回收技术催彼舒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颅股霖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蕉烧爸,比如说传统的四大工艺的变化辱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用黑纷激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入标:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔡猎槐、供应链变妒、资金康疥、汽车等方面的诸多质疑寥亭。期间,明确表示不会放弃造车谎祷。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舜拱奔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天杯惫汗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步处。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的呛庙屯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融犀洼丛、互联网及云俯睛藕、内容篓、体育,还有三个端口类的,手机垛陋、电视浪胚、汽车吻鸥丘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力灸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿兴堵。    乐视的电视做的确实是非常不容易钝玛携。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三撅吻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元垢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元涩阮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茧恭。总归累计亏损36.33亿元侣涝。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就凉巢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面虹。第一部分就是投资人的钱呻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现部忙吨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法法。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿邯节患、体育43亿雾、手机50亿,房地产64亿吞咐、内容108亿燎、互联网金融151个亿卷颁癌、电视187个亿绍咖祈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金布垂返。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂擒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的鞍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的彼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的沪奈。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啼慧抄。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙疥课判。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伙儒俏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袜舶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了魔裤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的七蛾钢。很可惜,你们蒙眼狂奔悼愁避。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浑蒲锌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂穆廖马。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "   12月10日按,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路视:一条是政府主导亭料、政府补贴的方式年帆眯,这是当前的主流辩尸。一条是消费导向侮,依托市场的内生成长道路筷禄。”他表示吻讹,(电动车产业)进入者中腻,大多数最终可能会被淘汰诵浇眯,但是不能不给他们机会氰都。国家已经开始放宽市场准入逻吐,此时瞧念,应该在两个方面把握好政策排秘:1商、应当欢迎新的进入者猩合,但是绝不能鼓动和忽悠投资者久渤,让投资者自主决策鹅潘饱,自担风险碴戈。2仟煞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僻棉,严格市场监管旅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惜,目的是建立好的产业生态绅。电动车产业化懒,最终必须依托市场来完成诡次恢,因此控诗雇,政府的政策必须产生长期预期铝愁饯。推进政策应当借力市晨鹦隆,发掘市场的潜力剩具。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笔嫁藏。政府政策不干预技术路线萝畏,政策的实施不是导向对政策的依赖骑哎邪,而是政府作用的适时发挥鸥送渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱尾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绦涛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示继蔬,戴姆勒有望在今年成为全球最大肠砷署,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商男,这一目标比原计划提前四年实现淮纪禽。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豢:“戴姆勒今年即将实现这一目标患为,比预期时间(2020年)提前四年头副韩。”   据悉瀑喝戌,蔡澈最初于2011年宣布上述目标悔,当时受到与会者的哄笑稼。然而幂扔串,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讲扯,领先劲敌奥迪和宝马氮父隘。(实习编译喷篮缕:刘欢 审稿式绊佰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鲁轿长:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编尸夸脱:韩大为 版权作品常澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖荚,严禁转载申揪虽,违者将被追究法律责任科缺练。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道葡脸通,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访死。在提及新品牌“WEY”时昆棚洛,魏建军表示堆钨,“将夺取丰田和德国大众的用户”块牌。   记者肝煌:为什么把自己的姓氏作为品牌堂柑催?   魏建军未砂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品联凰腔。我对WEY很有自信臀尚稍,就使用了自己的姓惭步。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脖磺娄,但在中国汽车行业我是第一个悲变潘。   WEY之所以采用英语贺,是为了要瞄准成为全球品牌肥柑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力车挪瓜。   记者夺隆:对于竞争对手有什么设想函?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军渤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瘟订缔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腐人。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准娟帘,在此基础上还要实现15-20万元的定价晚榷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户皇。在性价比上WEY更具有优势歼唾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编餐:李芳 版权作品椒极,未经环球网Huanqiu.com书面授权朔,严禁转载汹磊毛,违者将被追究法律责任伤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后卜蹋,新能源汽车的发展也不会受阻彪。   根据工信部核准的数据际牡胜,今年前三季度庇弯,整个新能源车销售16万台到,同比增长83%搂梁徊。其中醇停目,新能源客车已经占有40%以上的比例店类凌,达到了近半的水平境,发展前景面临压力挥蔼,但乘用车只有0.1%颊敝。“我们涨十倍是1%胳促艘,涨100倍是10%桶,新能源车发展有巨大的前景和空间舜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点葡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上融屑,全国乘联会秘书长崔东树说答艰聊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仍标。根据国家制定的产业政策要求旧发慕,到2020年莫灵,乘用车百公里油耗要降到5升午缆坪,这意味着五年内降38%的油耗谱且凯。“基本上谁也实现不了顾,只能靠新能源车来推动裳钨。而这种新能源车类,插电混动可以降80%饯珐,纯电的可以降100%的油耗世编惰,这种情况下只能发展新能源车匈视碳,这样新能源车乘用化邦淖才,为什么我们一直定义为为生存而干悍么忌,你不干就要挨打傅尉。”崔东树说泰。   另一方面磕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者封,因此定价弹性很大翔晴新。”中金公司的研究员李璇说降如铅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平垃弊,为消费者提供很多选择溯妇唬。随着技术进步和更多电动车型的开发相臣踞,新能源车的成本会不断下降惦,比如孙每距,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型揭稗赦。“中国的纯电动车型出来以后恒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后开戈,发现基本上17嘉且、18年以后的新能源车戏,达到8年10万公里以上聊,整个成本是比传统燃油车是要少的镣,甚至是少了20%到30%芹锌疲。”   电池是电动汽车发展的核心秒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本骡勤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同丸,电池成本还有很大的下降空间途。目前片衡,整个电池的产能供应相对过剩荒察,国内电池企业达100多家迷惊虐。据统计承氏侗,目前整个电池的价格大概在2块多左右柿骗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求犊广叛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准奔妇揣。因此僚猛灸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度袱,这样才能达到标准卢骇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩箍:李芳" "   我们不认为绝对的销量镭垒兢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涧蛾。衡量一个品牌成功还有其他的因素甜,比如利润率荡酪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郸磺陷。除此之外堕颓狡,品牌力帕、品牌的知名度虽、美誉度腻巢翘、影响力蹭揉呕,也是决定品牌可持续发展的重要因素档。宝马在创新精神上是首屈一指的驮,因为汽车行业正经历巨变色拔,在电动出行夹酮、智能互联挥识帘、无人驾驶等一系列发展方向上杭剂戈,宝马都打下了比较好的基础盯皋。    临近年底胃际,伴着层出不穷的新闻事件献沥示,高档车市场竞争愈发激烈蹦刨玲,作为全球领先的品牌——宝马套、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丁楞肆。近日墓协扯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泪霉铣,听到他开诚布公撑隶、推心置腹的看法才。   问耽赊:根据最新的销量数据陛哺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胚查。那么担镶,您怎么看销量划霞光、利润涣、与经销商合作伙伴的关系涸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智虽岛被: 每个竞争对手的情况不太一样噶,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况仑,所谓的增幅我们一般都讲同比枯秦恼,是跟去年的基础关系淳欠。几个因素加一块儿刀扔村,我们不认为绝对的销量刊圃糕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素故屁。对于宝马而言行,今年前十个月撑靠晦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车康灵铂,同比增幅10.2%勿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆澄琅,同比增幅接近11%萎。我们对这个数据还是非常满意的胯外萎,这也达到甚至超过了我们内部的目标囊。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓷,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素充痴,比如利润率妻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辖涝邪。除此之外复盘入,品牌力礁昧贺、品牌的知名度距抱为、美誉度帕屑炽、影响力匪玲虐,也是决定品牌可持续发展的重要因素纶。宝马在创新精神上是首屈一指的巴磕悼,因为汽车行业正经历巨变兰捆仟,在电动出行蕊谢盯、智能互联貌泛、无人驾驶等一系列发展方向上汞,我觉得宝马都打下了比较好的基础戌。总体来讲悼蚂钩,我们并不惧怕任何竞争无,我们也欢迎竞争灭七蹿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诽殿请,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势躺佃。   问道宽:最近蛇劫嚏,关于奥迪的新闻比较火考界。   刘智拌身: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烩皇。对于宝马品牌来讲诉帕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迪骚,双方的关系也非诚餐伲好绕。所以精,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嘶榷,一个是宝马(中国)炼徐,一个是华晨宝马独,但是我们有一个整体式的营销团队挽侣瞥,有统一的零售网络搂挎拿,我们在总部有一个统一的管理团队顶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瓮胺。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略朽匪壕。至于竞争对手我不是特别方便评价嘿,不过至少释放了一个很好的信号德,豪华车市场的前景依然很好翠膝。    问去:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夯拾彤?    刘智峭迹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度闹阶。因为从经济的基本面来讲火,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定竿孰癸、持续的发展态势涡簇。之前以出口狡舞烷、基础设施建投资的经济拉动方式体瘁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冬缮排。需求的增长其实就表明了对于车的需求毋,其中也包括对豪华车的需求品。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碴飞胸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑我,这几个因素相加氮篇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间趁。今年妻,豪华车的“盘子”接近200万辆挨涣池,未来可能每年的增幅不会特别大枷懦竞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑堕烽。所以缸娩宠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入悔串挎,力争在市场表现上优于竞争对手台瘟。   问搔撂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谋梳,这一岗位和以前相比有哪些挑战柯?   刘智吩啊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化提兜土,因为我在宝马的八烽赔、九年时间宦羌,换的工作岗位也挺多的饲洗。换了新的工作以来遂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营木,比如负责国产车的销售小妙,可能是比较短平快的锻澜矮,看的是一镶保、两年之内的事情屡。在宝马中国总裁这个位置上寐热,除了目前公司各个业务板块的运营勾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向失歧,像无人驾驶采头饭、智能互联筏茫氦、电动车冀,包括数字化营销褥、品牌年轻化等等一系列的东西似控。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划妊怂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究窜簧勘,力争在中国市场上打下一个非彻汲倮唬好的基础坊修普。我相信改桅辅,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候璃科诡,宝马会拥有非常强大的竞争优势饺。(中国经济网 记者层帛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧前惜:李芳" "   原标题匿哀:王永清弘难:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咯辫城。别克品牌今年销量已经突破100万辆哦纫屯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氛抠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰败。数据显示镀滥雷,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆埔怠,同比上年的446764辆下跌28.64%椭牢抒。上个月冠想纶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纶畔。    因此翁摄巳,在车展期间接受记者采访时炕,王永清表示度,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造普霸改。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言路袒诬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升常钳,但全年销量依然会同比下降20%左右惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快凸侧胳,可能在布局上稍微有点滞后歪碌。现在对于雪佛兰来说隆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”佩。    事实上订貌糕,雪佛兰已经开始了提速布局瞬参。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猾。王永清表示脖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骋佬,2016至2020年投放超过20款新车卯慌滇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绒窟,30%为SUV车型哎标,并将加速引入包括1.0T式苇吨、2.0T犁磕、8AT忌、9AT屁辣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技唬强。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境风乓,未来SUV将成为主推车型肖妥舌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造婆般嗓,轴距2725mm罚,将与全球同步进入中国市场富滴。同样磐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相粗罗静,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伐。    值得一提的是尽七,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS僧浦挤,拓宽产品线勿慕。RS车型将采用包括侧包围己、运动尾翼聪评、双排气管绅矗、降低化运动悬架淬慌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件露吉讹,并加载多项ESS智能安全科技暑。    在品牌营销上伤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼变授旱、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销焕。另外介,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发秒,演绎雪佛兰“热爱驮,梦想疾士,行动譬,分享”的精神滴撮。    “今后新车的利润越来越惺濉,主要利润来源于衍生服务瞄驴暇、二手车置换等份妥。相信雪佛兰将它的结构调好后拘划控,未来两年将会真正出成果傻狗。”施弘说楔腐负。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镰,上汽通用的新能源战略也将全面提速扣傻。车展当天瓦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相珐兜无,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发括伸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统守。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狗,发动机的最大功率为73千瓦惯丁,其中电动机负责驱动琶,汽油机负责发电捍淬,它的综合百公里油耗是0.9L托萎。从上汽通用发布的节奏看假夺溯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缚喜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案惩茅,王永清说靶奇硷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匹疤,产品还要丰富集灵诧,才能满足这个法规的要求啡际谢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度帘点,到2020年之后比例更高钉淬瞎。王永清表示据:“估计到2022年莲驰黔,我们的电池技术会有很大突破亭凶,能量密度大幅度提升经写诲,成本是大幅度下降凶耪茹。这对纯电动的新能源车发展是好消息翠呐渤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢司叼、豪华”品牌——WEY醒,W01疥、W02两款全新SUV首发亮相谴,售价区间将在15-20万元汹残。对于新品牌的未来发展规划诗净棺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示必蝗:“WEY品牌明年将有3款车上市乱兔平,到2018年还将推出2款左右的产品瞪齿沥,以支撑起全新的销售网络体系便谰冗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蚀缄划:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍模盆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搜,8月份推出第二款SUV W02强酸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年险榔肖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型庞洽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时老膛蛔,魏建军详细介绍到膝瓶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA竞,配置上拥有最先进的安全技术乾散嘉、智能技术尝党椽,也更加精致搪孰卤。此外在性能上两者也有很大差异鳖,例如在NVH方面榷既,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斥道,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泊萍。   在经销渠道方面疽办,魏建军介绍说炕默白:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络低相,没有想过招募新经销商坦吠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作田冀刺。”   对于新品牌的未来发展匪,魏建军信心十足蹲馆,他表示司琴:“我从没想过这个品牌会失败很,只有退路封死才能做好这件事书醒揩,自主企业只有没有后路才能把事情做好袖骑。”此外撑,魏建军坦言汀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法匙颧薪,因为新品牌叫什么并不重要涤桂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业杯,将方向转到共享经济末释、互联网府、自动驾驶方面新的技术己岔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上诉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩煽瓷关、生动的演讲嫁,就城市交通八铜肃、自动驾驶和汽车互联等热点话题诫耸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索躬炒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业花丰惨。    徐大全说舍搔,博世始终认为丝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担幻汾笺,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式草苦。    徐大全谈到非,作为在汽车领域的老牌企业草嗣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化阜、多样化的发展态势和需求请,博世已经有了自己的思考和方向城。    他说割澎蓟,如今戎骡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业破,将方向转到共享经济禾任加、互联网捞赣袍、自动驾驶方面新的技术撩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商细嚼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谅拘,面对新一轮汽车技术的变革檄巢汤,无论是传统汽车浩郡、零部件企业捅能,还是互联网离添巷、科技企业瑟芍洼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痊辣聚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点苯:互联化练拷、自动化和安全化咕闺。我们预计苹临苦,到2021年躬褐,汽车将成为第三大互联移动实体粳,同时扮演人类的第三大生活空间妓嘶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面疵参潭,来充分发挥互联驾驶的各种优势俯矮。    谈及自动化领域默,徐大全判断歇昂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势齿。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帮橡纤,通过持续创新驾驶员辅助系统悄竟,从辅助驾驶系蝗加、部分自动遣零、高度自动驾驶再到完全自动驾驶济,分阶段朝“零事故”愿景迈进瓜顶拦。目前潞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产沃凹雌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用豁砂,到2020年左右扛侣库,自动泊车功能将进行试点项目测试噶。    说到自动泊车催邪奋,徐大全特别谈到停车难的问题惟堤浦。他说贫,停车难是在城市生活中的一大困扰慨七。今年碑狠疮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查貉接骑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题端钡肥。在八项智能泊车功能里腑蜕,“手机查询停车场位置并导航”了德痰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能了达悍。其实混,在大型商场里铣皑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耍系号,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挎媳。根据一项市场调研显示襄,2015年摧眷交,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿句荒尼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蔽筋案。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绿缔顿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露琉栋厕,在深入巩固原本的互联化崩、自动化和安全化“三化”战略基础上淳,博世今年也把两轮交通锈溪圃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度城。    他介绍埃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部前姐解,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挨措。未来十年讣癸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上奴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性残。    在两轮交通方面汾吐,博世提供两轮驱动宝虫猛、安全等各方面的解决方案裙匪,涉及两轮电动车抖廓炮、摩托车芥、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烙巫暴。    最后规荡辞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毫底,满足这些变化的需求博惊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”柯修,“双积分”法规内缚挺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议山,连日来煌抛磷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温管稿,让观望中的车企备受煎熬哺骇。针对业内关注的焦点问题填晦孺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全没搅轰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锌吝铆:不久前蕉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规景才恃,如何理解这两套方案赫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全黎炭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)咆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胶次,但又有独立性洪缚淖,各自的核心目标有所不同坦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量滤,进而确保国家能源安全容侍。由于中国的石油对外依存度已超过60%鹃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提龟闻抒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哎赡练,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展全横,进而实现国家节能减排的长期目标拿舌牛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集剃,但现阶段并不能彼此替代拧。对于CAFC而言桂涂滥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求潮,其中当然也包含新能源汽车骸封复,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠誊。但不同的企业由于自身能力幢硕、技术储备和对未来技术趋势判断不同惦劫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求尺光。特别是目前新能源汽车尚未形成规模海,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烫丝,而以后补贴将逐步退坡亢媳绣,企业更担心成本无法负担洁篇。因此仅有CAFC法规馅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芍,所以有必要出台NEV积分和袄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流欢得。同时乘俗祥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫新列,从而有利于新能源汽车早日取得突破亥簿澄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线抵,其目标应是降低汽车及相关产业型、乃至整个国家的碳排放米幢,和降低能源消耗诉求不同盾懈食。作为碳排放第一大国妨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值归,后续国际压力还将不断增大参刊。因此连浮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放违淀墨,从大方向上讲是正确的杆帆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钵,这和NEV积分没有本质区别问苹,也无法确保总体低碳目标的实现昂。实际上觅犀,跨行业沤揉交、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向啼两。以电动汽车为例晃慈,其在使用阶段确实是零排放赶蹈冒,但与欧美不同桅,中国的电能以高碳电为主涉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庙。也就是说辣寐,在使用高碳电的情况下刹精涪,电动车全生命周期的碳排放并不低挥奢。这正是碳配额管理应该解决的问题涂醋伍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中呛茂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鸿吓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业厩请狗。实际上梧拳,将新能源汽车确定为国家战略辰彤乔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构犬梆颂,生产更多的低碳电谋脓,否则减碳的国际承诺将难以兑现谱。    另外旱烩,对于汽车行业匪翟赴,无论是CAFC很幕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同譬妻牧,但都应该由一个部门来统筹策划鼓,系统思考界杉切,拿出科学僵拢、系统玲彩募、具体团粱、有效的管理办法来推动实施熔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面曹堪。    ■积分交易细则需加快制定丰丘侨、尽早出台    《中国汽车报》股慰媒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喀辩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素狮婪俄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缅?    赵福全傅陕:确定合理的积分价格惶户色,涉及到技术点、成本和市场接受度括貉,需要综合测算和动态调整哩。我认为基本原则是覆贺陛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力揪筛酿,让没做新能源汽车的企业有经济压力氨尚。如果NEV积分是“白菜价”帕嘿,大家直接买就可以惮矩,谁还会愿意在新能源汽车上投入壤颗盾?    因此宏肝号,NEV积分的定价应足够高怂息逆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入萍缅,通过自己的新能源产品获取积分末,满足法规要求豌。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陈膊拳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业敖莫,能够通过购买积分先生存下去椽裁题,争取时间把自己的新能源产品做起来蛔估随。    《中国汽车报》伍赐:除了积分价格之外扔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钉,目前处于“空档”状态咳啡汾,怎么看待这个问题霸胖仇?    赵福全宛态煤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间刺,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刺灰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性科。同时伤驮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间搐逗峡。对于汽车企业来说寸邢修,3年仅仅是一轮产品开发的周期樊笺飘,政府作为“游戏规则”的制定者镜,应尽快给企业一个明确的目标法祟亮,否则企业将无所适从屡浅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》椭:“双积分”中提出了2018年起败崎,8%溺、10%桥、12%的NEV积分比例瓣薄,而经权威机构按照法规要求测算夸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间艾叼歧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难挤?    赵福全届酚梦:在这个问题上撤,我并不持悲观看法绞馅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淳霞聚,因为还有很多企业尚未完全发力慕河呐。按照国家的发展预期挺却内,2020年新能源汽车销量比例要达到7%囱鸵弊,如果每辆车以最低积分2分计算星,整体积分比例就达到了14%偷衡惟,如果是分值更高的产品巢,达到18%的积分比例都有可能凤污搅。关键是要努力实现7%销量占比目标簿督,而这也正是NEV积分的目的所在惹。    不过另一个问题引人担忧彭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宛慑,同时在CAFC核算中也有优惠摄颂:一方面油耗直接按零计算箱烂,另一方面核算数量加倍竣诧届,从2016到2020年分别是5倍课寇定、3倍矢扑、2倍猎覆。此外凰菠惮,按照单项抵偿原则从逛迁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分窜,还可用于抵消CAFC负积分柒。我们经过测算发现梦步绒,CAFC中的这种双重优惠蛔,对新能源汽车的“照顾”过多了报,不利于促进其他节能技术发展恍梆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险络贡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展葡慷暇,CAFC的达标难度就会随之大大降低般。实际上冯瞥吼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巍森,两者不可偏废软。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疼罐撅,但如果CAFC目标落空似澈粒,国家能源安全受到威胁粗,汽车产业的可持续发展仍无从保障斡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消患,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氰鄙,这不仅能确保CAFC目标的达成纯,也会提升NEV积分的价值戏钵甫,避免NEV交易落空篙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痕讼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值篡,而没有将电耗的概念纳入其中颗立劲,这样的算法是否科学谐翰?    赵福全骄贝乘:NEV积分分值以续驶里程为依据雹,这与推广新能源汽车的初衷相违背萄几,也不利于鼓励技术进步婚为。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程曹措。推广新能源汽车是为了节能减排潭,因此不仅传统汽车校勺兔,新能源汽车也同样应该抑大扬小呸、抑重扬轻藤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”白,而不是搭载电池越多越好讥顷,因为大量电池搭载在汽车上移动舞烩范,这本身就会使能耗增加示斡管,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辉片凳,也意味着大量增加电池生产的排放霖。    政府应鼓励企业开发低成本巳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品体胃,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池句。也就是说唐,政策制定一定要“勿忘初心”堵结。建议NEV引入单位电耗仇戒耙,即吨百公里电耗的概念舞坏,作为积分分值的依据葱嗅。同时璃谅幸,对于小型车电耗适当放宽瞧,而对大型车提出更高要求吧型埂,以鼓励新能源汽车小型化翅琅,进一步提升节能减排效果写彭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》碍律:在“双积分”中脖文厂,没有将新能源商用车列入管理范围恰屡鸽,这样做合理吗瑰秦痴?    赵福全寿繁帆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻媳绷铮可持续发展的问题唱课。2015年摔苫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%杜,获得国家补贴的比例比这个数字还高响卫潜。而此次NEV出台却未涉及商用车贰瑟肠,这是不合理的炕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺洗,也会让乘用车企业感到不公平釜虑焊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翠街笨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求切峭亥。我建议罐够,应该单独给商用车设立NEV比例要求媒,可以不与CAFC积分抵偿靖,但企业之间可以交易葛砂小。因为如果没有NEV的强制要求思,在补贴退坡后炽腺咳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酪害寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦尘:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口我,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水荡煎冯。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辅券,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孤庞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家圣公,盲目投资之后弛逞,多数公司要垮下来贡挺。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热县譬肺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贡槐。    以蔚来汽车为例纪司,去年8月还只有100多名员工逛俏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模扩收旗。据中国汽车工业协会最新统计撬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鸥挽蠢,销售4.4万辆溜梢,同比分别增长25.7%和43.8%零咕龄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆眯,销售28.9万辆巫书,比上年同期分别增长93.0%和100.6%郎。蔚来习唉、威马稻骆、前途仙窝希、小鹏等已是新能源造车领域的热词并,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搁掇惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面室,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目抒可贬。至此戈,奇瑞新能源成为继北汽新能源怀、长江汽车矮桔弧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业忱课,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家媳。    “新能源车企的风险讼蚊,其实很大快。”王秉刚说卞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力斧哥车,对风险有足够的分析城,有可能投了很多钱如陕,最后做不成染屯,带来不必要的损失幌籍少。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下届令,简单地投资建厂恋、增强制造能力惕摆捶,未来堪忧测屋劫。新能源车电池的技术进步非常迅速 捣龋,现在可以用的技术一年后就不行了孔奋。如果没有研发能力就做不过人家旅仓连。“一下十几个亿扎进去剖妊,有可能最后做不成嗽吝,我还是提醒新进者要谨慎一点维你冯。”王秉刚说罢固。    事实上效,目前国内的新能源电池生产厂太多了杀,但规模都不大笛。而且动力电池总的规模也在扩张中拜谁放,尤其质量好的不多朴前普,“据我了解棚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桅。”因此团捷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺怜街透。   谈不上“红海”波,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俗疯疥,但道路曲折邪究。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桓,造车得有钱竿劝蚀、有人才班故睛、有时间册帅嫁。“钱我们还行逞摊拘,人也不错斡瘟叹,就是时间太紧跋刮茬,毕竟搞汽车三年算很快部忿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辰。”万锐坦言衫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讼梗。    不过厦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧清雌鸡,万锐并不认同拒洛惕。在他看来恼宿葱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袍具,因为大家都还没“下海”瘦须秃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嘘,大家还在忙于造车结送,搏杀还没开始墟田。    “这是好事澳啻!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业懊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说煽穷,目前中国传统整车企业有150多家零,新能源车企至少有30多家氢歼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剩钉钡。    至于是不是过剩骗炒稀,梁伟表示这还是要市场来判断含。在梁伟看来狄径,其实中国传统汽车行业已转入新常态戎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烩硷,除非汽车消费大幅好转绒肖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况残燃。    但另一方面旅,根据预测儡,未来5~10年仁,中国的新能源汽车将保持两位数增长诬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称艾碌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆隙叛,到2020年时产能达200万辆粗罚、累计产销量超过500万辆肛摄拳。梁伟认为棱鞋,从年产几十万辆到200万辆的目标捞闭,新能源车汽车肯定还要快速发展蓄殴。目前的新能源车市场还完全没有定型柿焕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会萝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功礁点飞,“很多人此前担心特斯拉会破产晾,但Model S和Model X推出后效果不错铣念,用户接受摧丧。经过多轮产品积淀艇跨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鼎,特别是成本下降得较明显恒。特斯拉可以闯出来牟拼,中国企业也有机会米、有成本优势萎阮。”梁伟说抡丘。    对于最近贾跃亭的乐视山泌菏、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象萌,梁伟指出糖蛾敛,除了技术惫,汽车行业还是一个资金密集牛懒、劳动密集的行业腺污。如果要进入佩,需要企业在未来几年有大量投入朗,以格力电器(000651.SZ)为例哥,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗激咳。    梁伟表示悄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来镁,毕竟快速把产品推出来痞木,现金压力会非常大沏。另外雾仇恕,一家企业在原有行业中具有很强的能力墙纺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功幂柒,这是一个很长的学习过程惨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔抹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日箱,也是第十七个中国记者节突。2000年邓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谅诞雀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节奶哄那。此后记者节像护士节凶、教师节一样碗购,是我国仅有的3个行业性节日之一逞匹。   值此之际袜厩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱穷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下奶十,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”笛。      坚守还是离开链蓝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露拷纺型:去年网络广告总量2096亿元泡,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屉。报纸下跌超过35%脊,杂志下跌近20%馅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿涪,单项将全面超越传统广告烧饰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击补,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者莽鸽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下史没骇,也仍能保持着不俗的销量晒背星。    “没有路可以让我选择漂痕,不经挫折所谓的新闻理想一文不值坍晨腐。”陈总对此直言到窝僧挽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饶茅镜,但发行量保持一直不减嗓膝。诚然晾勤讣,这离不开报社给予的支持蔫羡。但从自身发展来讲古诵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好玛孪苔。究其原因潜,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垮活测,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者凤。   汽车也好爸模寝,新闻也罢膛未辑。毋庸置疑潦裂堂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题侨。   纵观整个汽车行业的发展趋势玲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倾痢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受坦掳聪,但不可否认的是擒俩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式缎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宏冈鲸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者搔看理。    除去对报纸汉仟罚、杂志盾耻忍、广播疯凑、电视徒、音像等载体样样能玩得起来氮,还需操弄3G妥山、4G等流媒体技术颓病烹。我们不知道下一站会到哪里付扒。   面对媒体融合大潮搏,陈总胸有成竹的坦言够穷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碌,家用汽车转企改制之后继续深化改革抛匪剁。由媒体到传播机构妒啊,由杂志到全媒体平台轿梳,历经两次创业罢堤,家用汽车探求新的发展方向抬瓷,抓住变革时代的发展机遇改沉交,赢得了全新的利益增长点匠测。不再只是单纯的纸质杂志邵饰,视频电、自媒体等做出了不错的效果闷次。   其次航歉路,就是在自己的企业定位方面浇,中国医护工作者汽车消费调查奋、中国城市教师汽车消费调查是以医生寒老茧、护士户、教师等特定的人群为对象做的系列调查竟。这些调查一做就是3年歧存肥,走遍全国大中小城市急吮,做出最真实的数据隙。 ?   “网红”营销时代   今年以来爽,网红主播频繁出现在各类活动现趁彻健,手机发布会添日煤、车展淘、房产开盘贸、比赛等一场不落虽乾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会动森。”   日前抨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赁套,打造新媒体时代的主流媒体“网红”孤。   对此事件褐,亦不乏业内人士称倡,国内深度报道的形势正在由高峰往下走箔暗酿,呈高开低走的态势偏鞍。   陈梓萱表示偏烈:“在现阶段的传播环境下儡碗妇,媒体记者朝网红转型翱厘,把读者转为粘合度极高的粉丝鸥,增强彼此互动适深噶、沟通辆,无论对于报社还是记者个人两劝嗜,都是一件好事春乘放。”   “把流失的用户拉回来侨灯失,用互联网矢、新媒体的方式惊惺龄,我们正在努力尝试闻爬,但具体执行效果如何粮,尚无法判断些擅。”全媒体时代美,我们永远在路上撇谁程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努晌:张瑞丽 版权作品盎,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳掏对,严禁转载托,违者将被追究法律责任良报。 获取授权" "  原标题邓:广汽传祺肖勇壤伴桥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日律荒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典板。在本次活动上降瘦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念侍坪筋。广汽乘用车副总经理肖勇表示疗:“时尚是一种潮流芹杠,其实就是顾客需求贿,引起客户共鸣腑咎,汽车也需要时尚蜜扁赐,所以GS8出现在了这里疚舱趁。同时传褀GS8我们就是承担梦想鸿薪驳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上焊倦视。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冕雷床,中国品牌基本上没有一席之地供就。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型盘蟹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任谁。   对此茨筒,肖勇表示歉:“传褀GS8我们就是承担梦想嚎穷屡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上羞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上富,所以在豪华汽车上认公熄,我们率先实现突破驳定箍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帘,我们就是要跟汉兰达谋玖、福特锐界形成三足鼎立寂,甚至未来超越这两个品牌奶线,这就是我们的目标桃问戮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示沸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆连褪善,创造单月销量的历史新高说,爆款车型占3.4万辆祭饶,但受制于产能安排的影响将掇葱,造成其他车型总的销量并不是很高臂。面对这些问题和哗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略际谢董。   肖勇表示免伎伎:“明年我们的产能熟豆洪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目甫粱,产能将得到释放腥撑。我们在满足GS4的同时杯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饱,最起码销售五千辆以上徊,剩下我们会再分配个其他车型拧墨。”   同时为了加速品牌向上卸探酵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市乏苏瞎。同时肖勇说道锤蕾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型堪蛔,在明年全部投产姥嘿泊,所以明年最大的问题还是产能火漏彩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型强,我就是聚焦我的明星车型邦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿:李芳" "  还有不到一个月长疚洗,东风标致4008就要上市了盾脚。它的颜值箍、科技装配足够有吸引力何贫确,那么随着锁定竞争对手办、谍价酞碍荆、销量预期等关键信息逐步浮出水面妒检呜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢前看?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天锻纺己,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多图皋尾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”旁疲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影练环萄。比这番景象更热闹的履岭南,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会缺雹。   说到品芥,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致聘,让媒体品到了极致德窗。在工作人员的讲解下辽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统耻辅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴犬茨,无不让到场的记者沸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识豆骏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘫星,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质白、品味防。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象底,东风标致在今年推出3008褥久、4008后谅喝,也将在明年陆续推出3008S奔拿、及另一款7座SUV革点吩。据中汽协最新数据显示棠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆低,同比增长45.91%维。那么侗,在众多SUV产品中狗啼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢板撩?东风标致总经理李海港对记者表示耙碘:“我认为要总结一个词就是‘品’字呛,东风标致的SUV一定是最有品的悉陷,这个品是指品质晨被添、品味嗅巴,今天的4008就足以支撑这两个词夸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扣?李海港对汽车产经网独家表示失:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凭观口。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型炽堂,轴距达到2730mm谋羞凡,是同级别车里最大的弛挟紊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统及菜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机午顽,在配置方面更趋向于高端事、智能箔褪柬,进军更高一级的SUV市场潍铰铆。”   然而炔,另据乘联会的最新数据哩控弧,1-8月欺难秸,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV史绣扫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%成。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么凸灸婆,作为中级SUV溺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期菲汇糜?李海港向记者算了笔账娜波闺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万鼓翘协,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求硷。“这种需求就是4008的机会探恳,也是4008成功的保障劣。”李海港表示奴蔷。   “狮虎之战”将上演   还未上市看惕白,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赋贯方。李海港认为痞蔽笔,4008在科技装备霜氨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势紊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悸坚。”李海港强调卢谰。   通过外观设计及车况数据对比后发现塑,4008的设计颇具未来感和运动感啤蔽,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下吝里徐,4008在轴距上占有一定优势瘸瑞蛊,也使得整车造型看上去更加修长串捌欣。   那么煽拍躺,价格呢辑路?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测防,通过对比翼虎的指导价凳,小编认为4008的价格应该在19万元左右贺牟洞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合舰澈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢梳潭绥?据乘联会最新数据凭蝎灯,翼虎1-9月累计销售84258辆千,月均销售9362辆兄。但值得注意的是郎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%飞韩。那么牛饶鲜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谎考,可以说也有一定难度信。   汽车产经网了解到欢身断,由于目标客户锁定在换车需求的群体赴奉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案恐,以吸引用户选择4008叉。至于置换方案的细节偏确,李海港表示还未最终确定寇贩恨。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅佃融:李芳" "   国庆结束后淡份商,北京陪、上海岸傻、广州俏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿藩,引来了社会广泛关注虎抠烯。平台闻风声嗓隆,媒体炒热闹挠捍,百姓愁价格狙。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻螺恳,“网约车”只是第一块烫手的山芋斑驳狸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赶抵握,又要确保公共交通体系的稳定痰八梗,还得照顾老百姓的感受彭安睹。    比较普遍的观点认为峭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升即,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缝赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞄爱场,征求意见中提到让市场来决定猩,这是非撑科学的醒蚕拨。作为用户红搽伸,担心价格上涨拣磕航,特别是比出租车贵烤,认为监管部门是要维护出租车体系利益没撼,我觉得这是大家多虑了刨现畴。过去忿拇稗,在平台混战的阶段戳嗅犁,资本介入烧钱抢流量净,这本身就是不可持续的独,价格逐渐上盖场,平台收取中间费用是必然的嚏寡。    对于各地的征求意见弗好锭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌俩。比如说要求司机是本地户籍峡驴复、要求网约车辆的舒适度等等矢捣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虏。    网约车规范的政策是非常需要的爽,作为共享经济热潮下的产物痴辨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色病。任何一个商业模式荚革,都需要规范起来谱栋夺。因处于监管边缘鲸棵,过去已经发生了数起网约车的伪悖害案件罚呐背。我们在对受害者表达同情夸帅签、对肇事者表示愤怒之后攻姆陛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带嘘。    然而绣靡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的度。比如说噬搬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍逆、车辆要有上海车牌济霓,并且轴距要达到2700毫米迹突讣。根据滴滴公布的数据橡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中玲祥拭,拥有上海户籍的不足万人洁心绦。这个情况在深圳类似侨滔锣,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车窖枷抚。如果按照细则明确执行检,这就意味着讼缎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”哦。    共享经济是大趋势疗炒,但监管太严可能打击积极性绍刃,这对立法部门是大考验告。互联网时代蛙煤繁,网约车大大增加了出行的便利京腊,使人们在出行上拥有更多选择谅侨。监管是为了提供安全高效的服务保障劣,而并非要让网约车集体消失体。现在的征求意见许多还是首次提出届嗽狠,建立体系的过程中应该让用户掠埃怯、司机及平台有更多发言权局。    我们鼓励共享岛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环壬吨,与传统交通体系形成良性的交叉互补裁卜权。    我们希望立法埃羔迹,只有合法合理才能保障各方的利益冕,所以网约车服务一定会是标准化久蔚、安全化的洗鞠呻。    我们希望在所有领域都有不断开放擂娶、不断完善的发展方向玫挎,这是产业互联网时代的必经之路柔。    文 | 著名职业经理人堤笑白,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按澄舰娇:新造车企业已经不再神秘侨苛,告别概念车的品牌曝光期栋恼桨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段朵。投建工厂捍、申请资质挛加戮,造车单虏父,他们是认真的逆痉材。不过希炊,“八仙过海睡、各显神通”府,出身背景不同的创始人盆,对企业产品和品牌的定位卧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卉。    想听“真知灼见”布泼,走进新造车企业挟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天固馅摄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道砰,敬请关注滦涵芯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中烙酱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狮欠罕。10月10日篮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准肝。这也意味着京羌,前途汽车继北汽新能源湍齐讣、长江汽车之后丰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本结痴,可以稍稍松口气贪溯宝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挠侧翻,他直言到2017年底前途K50车型上市前韶老梧,相关准备工作的日程已经安排很紧张缺评夸,有许多事情需要持续推进藏枚。即使如此潦输,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心是席盆。在与记者的沟通中庙砍,他详细讲述了自己的创业经历逗、资质申请的情况酚棚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断墨。    短短的一个小时涧劳,陆群留给记者最深刻的印象是讥凳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师叉惟红,他们怀揣一个美好的愿景律板耙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”脯蔬。    ■ 拿下资质不神秘扛肋,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”疥刊,许多人都对过程感到好奇轻睛。陆群则表示勺,拿到资质并不是一件神秘的事情岛狙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求婪菜,一点一点把技术做到位鼎纯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来般。”陆群说粮梧。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》卑毖。具体流程是凰刺煞,企业根据相关标准去申报项目臂孰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请老。陆群认为脯花鼓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展成、引入新的技术和参与者啤悄栏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舌范。其中对电动汽车的四项关键技术冗括红,包括整车的集成和控制技术炽伞,电池的管理技术旱腿触,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求强九痘。同时蹿,技术具备后还需要做出整车昧,并按照标准做大量测试胎,要达到很高的标准涧。据了解献,整车控制管理系统(VCU)挡美煽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疽沸,也是已经掌握的三大核心技术董垃蓟。    更重要的是灿贫淡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向歇田仇。早在2010年毖逻瓮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部衔,开始布局电动车芦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目塘鲸。2012~2013年迷天徐,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目老,在高端纯电动整车设计炯攻煤、研发方面取得了初步成绩锯痹可。陆群说未牧释,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”傲输痰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年洼窃敝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展沃太逆,开始引起业界关注拳光。那时凳岗水,行业对电动汽车的关注已经比较高式坑,而前途汽车早已走在了前列赁闭。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年胸黄氓。”陆群说擦驰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蓖苏驼,专注纯电动车研发锻革、生产逗帽上、销售及服务孟探窜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团怪筒。”2015年9月岸闯捆,长城华冠登陆新三板挂牌交易两挞,成为新三板电动汽车第一股凛瘟疟。目前廊堂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团珊吨,包括整车业务板块(前途汽车)嘘安可、设计研发业务板块(华冠设计)陕婆喊,以及核心零部件业务(华特技术)俯怂。这三大板块互为依托盆栖悔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鹃寂。    拿下资质市堑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点虾。    ■ 技术检、生产基地浆、供应商都得一流    在做电动车的这几年糙沥,陆群对电动汽车的理解越来越深入绊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机去登、变速器等物理结构童从,还需要产业链配套酵诬、成本控制酮悸秤、核心技术开发等一系列工作翠级。“自主研发的核心技术拱窃、国际一线的供应商和自建的生产基地搪,是我们的三大优势沫零。”陆群说钒釜爸。    陆群说先妓,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帘嗅,市场上找不到合适的零部件供应商潞柒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术瓦告寐。目前共,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案夯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化魄哦、VCU鼎、RESS等核心技术层,使零到百公里加速仅需4.6秒理李类,最高时速为200公里蹭,最大续驶里程达到300公里享干。而据陆群介绍降,这些电控技术相关的零部件翟,不仅前途汽车自己使用穆躲瓶,也已经为行业中其他厂商供应戮剔。    在供应商体系上镜捐,前途汽车同样拥有强大阵容榔,已经先后与IAC桑、博世疙、布雷博盲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作施。这不仅确保了产品的品质猎菏牡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验阂农哨。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地饭耻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时挟篓层,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抽锑丢。今年2月是度,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基必段,按照规划岔孟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞬吵,将在2017年中试生产煽,第一款车K50将在明年底上市柬济。值得一提的是刹挟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺码煽狡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萍,最大可能提升汽车的轻量化水平湍拖垄。    陆群认为响澎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灿,而是要通过成本控制沽、技术提升来实现会,其中轻量化就是很好的解决方案铰。他强调亭委盟:“前途汽车的产品规划和市场策略安蚀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的派探,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鲁繁病,在全新的市场领域不断成长凡彤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来堡睫,中国新能源汽车市场前景广阔检,存在巨大的市场机遇甫蝗垫。据他估计涕纤泡,行业发展的拐点将在2017~2018年到来咎。他表示屏,前途汽车已经做好了准备纯。    陆群始终坚信一点胯拴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凤。在他看来簿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灸牟。“所以迸沽,我们专注车辆性能俺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台纶,迎接智能互联时代桑。”他说暴。    自1990年大学毕业进入汽车行业棘猎巴、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裙,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年贬摧实,创业历程也已经13年尉雾汇,算是行业的资深“老人”瑞毛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耿,他的团队也是一群“汽车工程师”表响羌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远认仕。    陆群说歼壁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鹊吃,像华为一样拥有先进的技术猎答厦、过硬的产品品质以及国际化的视野文那陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磊沤,同时信谜漂,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益枪鲜驼。一时间奖程,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访未收蔼,对于新政躬诡酮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棋。    看自己   记者季蛋: 首汽约车有哪些新的动作和布局粪仆坟?   魏东暖胚: 一方面屏抡馅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醚棉媒,根据北京磋荆苟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蕾肚沫,我们会在司机录螺、车辆和运营都符合当地规定的基础上衡掣,继续增加运力保障衔,这其中包括增加自有车辆臀扦培,也包括增强与当地伙伴的合作寿门蹬。    看政策   记者虽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后揭,有观点认为鹅萌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钱: 这样的说法不客观绦粹醒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定髓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情散催。    某种意义上讲邻,首汽约车项目上线之前绦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台伸篱,我们只是在政策范围内尝试着做缄泛惋。彼时检百瓤,我们借鉴同行业企业技术手段宦扩痊、商业模式和合作模式癌梢,在政策合规的前提下美粒栓,尽可能尝试娘,当然妙,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后狭,我们是十分期待政策落地的浩圭。因此矮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情请。    记者儒惫查: 怎么看待首汽约车的先发优势宪欢?   魏东挡挟: 的确凌拇,北京市场上我们目前是最贴近政策的氰,但从全国“一地一策”的角度来看佬派仍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裁江畔。    看行业   记者刚茸: 按照当前征求意见稿来操作棉无,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响系唐筷。   魏东届丝陵: 我们对于各地方出台的政策表示理解雌,网约车实行一地一策制度统刺宫,各地会根据各地的交通发展水平红眯列、城市交通需求来决定如何管理网约车龚,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发虫刑。    看未来   记者杜疥可: 未来行业格局将有怎样的变化赦歧男?   魏东裂: 当各地政策正式落地之后咯并,会明确供给的标准任,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域僻,同时搓,对于准入的司机进行严格监管斤绥。因此姬看,在未来行业格局变化上稠矮惹,在大的方向和框架上由政府来把关佛,在框架和方向范围内睦和叼,各家寻找自家的竞争点和突破口逼,现有的平台选择优化平台和转型升级呈透峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖拌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始玛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拱,并通过一系列体育粮礁侗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻维骚氰、活力的品牌形象菲沉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扣窍饭,除了年龄捷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人汝。” 10月13日燎怂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示痞翘。   据悉棱尉何,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记塘,并向年青人传递积极的正能量昏彤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典朔氖裸。未来菠,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动铺惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赋阂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型携膳起,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型辫刚,借助本次人物盛典薄罕寞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁豆。   “2016年仆戏凸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’囱扫。” 郭伟表示海玛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作井航焊,不仅让不同圈层的消费者显透、车主染吴、粉丝共同参与到活动中醛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腐咖朵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机青荤。”   事实上聪浑密,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域党,包括体育以及音乐类的综艺节目颅绵,实现了跨界合作锨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称涕瘟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流毯泥谎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度陛妓戮。”   根据最新销量数据显示阮耻桑,东风日产9月份的销量出色渺,同比增长超30%眯习股。其中主力车型轩逸涕淑虏、逍客亮岸勿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舜壕枯。   郭伟表示噬群撤,“东风日产今年的目标有所提升跨,对今年销量保持信心夸奇牌。”此外袒嫡缎,谈到是否有可能再接再厉瓷,在总销量上攀升至第四名的位置时蜜蔼哗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知滩田娜,能超过前一名最好罚加变,但最重要的是与自己对标济烧。”   责任编辑醛新棉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归入:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组幢,管理层不参与讨论监惯含,每组都有来自全球各地伺譬、不同级别维拿、不同性别的同事肉涂。”蔡澈说炬蔚林,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展返冷氓,大家相互协作横什驾、互相支持矗、勇于尝试勾力容。”    中国经济网综合外电报道舌,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士陡,其宏大的构想才刚刚开始何哪全。蔡澈现年63岁颓躲当,其工作合约预计到2019年穷篡,在刚刚过去的2016巴黎车展上杀焚蘑,他再次用前瞻的眼光和布局赴,为戴姆勒集团未来的发展弓釜惋,提出了新的方向辜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肉峡梅:当年学的是电子工程专业悔,就有人建议“傻小子潮径,去学机械工程芒端。”臂箱,“今天来看号董很,坚持初心拷李猎,梦想终有回报耸焚嘘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体愤,在报道戴姆勒集团的“变化”时妹啤,都会引用蔡澈的公开演讲嗜腔,因为他提到了电动夯箔播、互联县逃、智能和共享等前瞻主题挺。    首先仍眉祥,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ垫沸,并计划到2025年楷,成为高端电动车市场的领导者嘿闲驰。当然缝净市,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呐呛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匣俊请,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伪扒,恐怕显得更稳健抛锑酒。    “在所有这些领域恳,你必须为未来的投资做好准备红,”蔡澈说胳。 “但这是令人兴奋的赶,所有这些发展不仅仅是技术的改变掣浩湃,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碌松,内容丰富的CASE(瞰思)计划核钳,它取自于智能互联碱蠢、自动驾驶化金仓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苦擂。有评论指出拐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责凄捅,就是要对未来做出承诺哗稀腺。 巴黎车展发布会期间垒府趴,蔡澈穿着休闲衬衫块、牛仔裤和运动板鞋低,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名粕,但蔡澈作为首席执行官己橙花,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目剃,以加速决策和赋予员工权力著称热纬线。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灵,鼓励对新产品和新发现嗅,进行实验性的尝试浓怜东。    巴黎车展发布会期间帛,蔡澈穿着休闲衬衫苹耪、牛仔裤和运动板鞋复,一改西装革履的常规风格诬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到魄欣:“我们并不是穿衣方面的专家趴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen安赶殴,而是留在了在工厂附近的办公室嘲,尽管条件略艰苦肃芯。至于在衣着方面的变化套等时,没有具体的规划弛,因为衣着是表面化的溉,符号化的鳞茎,尽管这会传递一些信息董妇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沫坷茹:近些年崇裤,我们尝试了很多新的想法谁巾颧,对整个行业而言都是全新的尝试扇活。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划技霓略,很多同事都参与其中沥戌。    “仅仅3个月的时间稳瘦堂,我们收集了150个优秀的想法时层涤,这些都是关于企业未来建设的好点子晃郎。我们把参与讨论的员工分成了八组钉宝,管理层不参与讨论解彼,每组都有来自全球各地膳祟宏、不同级别地乳、不同性别的同事够。”蔡澈说昧,“今天提到的鱼群式结构庞弘,希望让公司更有活力显绰伦,更灵活确。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谅筛,大家相互协作厂诞、互相支持镶、勇于尝试呻倡扛。”    几个月前吹雇功,在柏林的一次会议上眯糜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片据坡粮,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”情誓。根据德国报纸对这张照片的描绘挞脯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面铂胃耗。蔡澈告诉开发商诚,这张照片是30年前拍的舰零龄,那时非,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沉。    随着电动车品牌的发布滤,以及首款概念车的亮相环鞋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代里句哎。在戴姆勒的规划中汝菇屡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力聘,包括价格时拟、外形和性能脸叙。据了解笔莆退,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产露,包括在德国建立第二个电池工厂瓮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉铝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕稠。主场“作战”的雷诺品牌嗽瘁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR灰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鄙散涂,包含设计携悔、产品以及市场布局等方面刺。    发布会结束后供犊涪,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寺辨。在面对面的交谈中淮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛙陷滔。另外吞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题帮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作订蛾。    网通社溺茄:在中国市彻小,2017年雷诺在中国有什么挑战久?    戈恩谱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长袜饥,中国和印度都成为全球业界的引擎铰寒芯。2017年是雷诺非常重要的一年放婆睬,我们的销售会起飞狄顶崇,就像飞机一样投苛讣,正在起飞向上并且不停加速填。对于日产来讲陆弓恼,也是非常重要的一年够蹦钉,还会进一步推动启辰的产品茂葡,这个也非常关键哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沧残荣:您如何看中国新能源市承浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划松?    戈恩拒:我认为中国会成为全球最大的市陈镜虏怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鲜复焦。对于日产而言拼筛同,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筐错,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目糕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冯享。    网通社冯:对于雷诺和东风的新电动车项目汀渭架,是否可以更详细的介绍一下琅拢?    戈恩丹:雷诺和东风进行合作谦鹤锣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场刺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论督贩久,最终项目还没有做出决定盗固,但正在研究当中疼胁滴。    网通社铆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术玖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碾?    戈恩羚:自动驾驶一定会进入中国扭遂谜,这是勿庸置疑的尝莱。目前噶枫,各个车商在这方面的竞争非常白热化亥壳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拢版。在中国相关法律法规允许的时候匪俊窃,我们的产品会进入中国痊旁。当前蕊峰,我们的样车正在美国插搁庆、日本做相关测试岸阿枯。与此同时山,雷诺当然不会遗忘中国市场等畴钱。我们会在中国市场进行一些展示项目橇涧,这会帮助我们完成产品差异化的工作纽弗胸,也会帮助提高产品的竞争力嗣。    网通社舒乓:三菱的加入蛔讳穿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碑肛裁?    戈恩挨哀喜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三喀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助辅羔。我们认为2016年包含三菱在内刺静,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关玖堆。所以它不是目标烩堡,而是我们现在工作的结果采烈洞。展望2017年胸伐,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年羞,尤其是三菱的加入距,让我们有潜力跻身全球前三康窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩棘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鄙恋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歪僚。”Kalanick 说道诧迪。“如果真的发生这样的事步谈,而我们没能参与自动驾驶的开发疚,那会发生什么事乔牟腥?未来将迅速抛弃我们徽。”    上周四钳,Uber 对外表示绦篓:8 月底玛疚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车衬瞳教。    与平常用 Uber 打车的程序无异秋,系统会为乘客匹配 Uber 专车匡蒋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俄。虽然是自动驾驶汽车诚量分,但车上会配备两名训练有素的工程师蛾伪。一名工程师坐在驾驶位上蔡列,随时准备接管汽车控制权方桶灿,另一名工程师坐在副驾驶上憋傲,详细记录汽车的每个动作窘邦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外铅涸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto非恒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坡绊济。在采访中伺吧斯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业清郸尝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蹈戏妻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩扑蘩贰,现在卡车运输市场也是如此奔间嚼。”他说娇捕距。“现在谈这些还有点早湍,如果非要说点什么级,我只能说我们已经进入了研发阶段焕湿。”    在采访中抛封耻,Kalanick 还被问到位:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代物妓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存投。他认为在交通自动化的世界里理集豪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捅,但驾驶员所占的比例会下降馁乃。不过整个专车网络将提供数万个就业机会匣涉士。    Kalanick 说道久壁舞:“像旧金山这样的城市户价别,大约有 3 万名活跃的专车司机瓜畅。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机熊矗,但是别忘了练聪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车品蒋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机老贡舍,自动驾驶汽车也需要嘶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的萌拦渤,有些情况是处理不了的惫仓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员彭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浑。”    他举了一个例子肺挝,电话刚问世的时候琳,需要一名接线员来接线本枚敖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烷怯涸,而是创造了一个全新的行业蓖沤巷,并创造了大量的就业机会泞楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻簇:李芳" "  穆伦认为迁舍吝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代裤骇泊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顿翘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锈渭的,包括汽车的使用方式贤翰辆。    自2015年9月25日临危受命据奠,出任大众汽车集团CEO至今新,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间棺驮。那么康泪,一年过去苍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嚼滔非,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后翟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得静拴晌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后律摆摊,贴有穆氏标签的大众群瓢,其未来又将是怎样的呢配世查?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谜颁涣,借已成惯例肪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”馁溪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》率屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义量,穆伦首先抛出对大势的几点判断森獭拖,也就构成其《巴黎宣言》的构架拎哆。他认为杏涟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸽册,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车俩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旱授扣,包括汽车的使用方式楔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说乖建,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求估榔。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动侥,这需要我们用全新的理念佬、全面的视角对于出行方式进行解读歉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来捍。显然隋泉牌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的柒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的裙。我们需要联接汽车世界和数字世界誓,让消费者获益恰,推动社会和经济的发展激。同时顺应驱动技术的根本性变革徐猴,即电动车是汽车行业的未来苯。尽管如此凯店惜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位诬绵。我们必须卵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代朵畦,同时推进替代技术的发展排。    穆伦坦言憋皮缺,应对当下的变革套俱撵,对于大众汽车集团来说睬汹,是一项十分艰巨的任务围稼碱。尽管如此溯勃,我对于集团未来的发展持乐观的态度噶圭矫。因为在过去的一年里握啊临,我们兑现了承诺苫烤, 增强了核心竞争力沸,积极推动集团业务的不断发展的桓蓖。因此剐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫉康,而是“大众汽车集团将如何成功”哩。为此华,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吞羌饭。集团的目标赶徽莱,同时也是我个人的目标颊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业熊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篓漓领。    他说驳,今年夏天爬彭汾,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容冉卫。我们强调噬熟填,集团未来发展的重点领域将包括樊:电动汽车袄、电池技术赦、数字化乔峡、无人驾驶和人工智能林比佩,以及全新的移动出行解决方案勉恒。放眼未来晶垦,很多人将不再拥有私家车龚眯。即便如此互骏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户木瓦槽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拾谴、大力拓展移动出行服务图脐第。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图广,包括集团旗下众多品牌的战略几管、关键指标和相关措施掣反淀。但在此之前茂,我们并未停下脚步垂黄剐,而是继续开展相关业务侗募。在例举旗下多个品牌的业务拓展时椿强锣,他特别谈到施填江:“在中国颗饶,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项侩砍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”送乖侨。    穆伦表示胚掀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题良嫩坍。这些实践同时也表明徒表戳,即使目前面临压力忍腐,大众汽车仍然完全有能力实现目标官艇醋。他承认鳖嘉宿,坦白来说承糕夹,柴油发动机排放事件影响深远显,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点叔。我们正全力调查事件发生的根本原因害,不遗余力地解决所有问题讽,并在最近几个月取得了实质性进展弗竭。然而对于我而言憋诧疾,构建大众汽车集团的未来郎啥骑,也同样重要勤椭。    穆伦说父惫漓,今晚卜屋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图栋丸:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荒涡。在2025年以前轮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列傅,并在欧洲市场占据领导地位官。    最后驹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望供南染:“未来筹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点穆诫驳。它意味着自由亢、乐趣和情感景涕。因此寥歌,我们注重产品设计斑妓侣,并将以崭新的视角进行设计创新”颅逞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹袖袭:李芳" "  今年7月底臀拾防,在2016年世界500强排行榜中瓢发,北汽集团以549.329亿美元的营业收入阑粟,比去年跃升47位氯,排名第160夏剿,引起国内外企业界燃、尤其是汽车业界的瞩目局卯。    今年圃鳖锨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靡俄娇。恰好是在10年前纽,徐和谊出任北汽集团董事长旁,策划册鞋、主导啤拆芦、实施了令北汽集团由乱到治滩芹呸,由小到大孤辑,由弱变强的变革滇解,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腑落、有益醛氨帮、独到的成功尝试氨。但是挽犬,当中国经济网记者约请徐和谊唱宫稳,请他以《老徐和北汽这十年》为题疽寄驹,谈一谈自己与北汽集团时疽联,徐和谊温和呻风、憨厚地笑着说珊眉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丁,少谈誊睬,少写嫁田。    于是脾娄,在不久前的一个上午鲤,在北汽集团的一个会议室里鹤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郝榷。今天是系列报道的第七篇届酗氨。   “北汽这些年发展快软酬,我觉得合资这一块罢,起了非常重要的作用刊闻饰。不光是从量上汇舌徒,速度上班褂,还有效益上”喜胯沛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搐,如是说道辆。    “在各种场合我都讲草,北汽就是合资反哺自主”拔溜嘶,徐和谊告诉中国经济网记者瓤,“合资和自主钵,绝不是对立沧,而是互相借力”特嘘。 2002年10月18日熊滥舷,北京现代正式成立蕊本,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烩貌、董事长算起侨焙,徐和谊执掌北汽已是整整十年售狼舞。在徐和谊的带领下婪旱,北汽从最初的“一盘散沙”吞环,到如今的中国骨干汽车集团拔,取得了长足发展如韶淘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蛋,北汽位列第160位揭匙,比上一年度提升47位磊挟,并首次进入前200名炊户。对北汽取得的成绩给予了充分肯定茹讨。    “北汽这些年发展快恍辈,我觉得合资这一块供耻揉,起了非常重要的作用娩绦擞。不光是从量上嘶、速度上完,还有效益上”擅博郡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蛔靖虏,如是说道陕喘胁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上髓,徐和谊结缘北汽热,也正是从合资开始锋博纳。2002年得讣,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立便砂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寡较鞭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业崎丸、发展首都经济的龙头项目和示范工程煌曙。    为此恫歪,时任北京市委工业工委副书记蓄、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钎家,担任北汽党委副书记俊、副董事长俩撂赁,以及北京现代党委书记势恢、董事长烩凳计。 2002年12月23日撑旗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下胯鳖,北京现代实现当年签约狗、当年建厂肛憨、当年投产扮保、当年出车弓刑滔。在短短不到一年的时间里摧翱管,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坎抗,迅速在中国市场生根发芽阜。由此创下了业内独有的“北现速度”充赶。    时至2015年憨,北京现代已拥有第九代索纳塔垄、全新途胜丹、名图虚惹杜、ix25曹瘦澜、朗动惊幻、瑞纳等14款车型腊桔,涵盖A0级瘟胸琶、A级锌某棵、B级蓉、SUV等主流细分市澄行浴,累计产销量突破700万辆氢揽双。    北京现代官方数据显示桅,今年前7个月沟葛,北京现代累计销量达到59.3万辆裸寝,完成全年112万辆销量目标的52.9%弊睛沛。 2005年8月8日姥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年晃溯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司皋母绿。北京奔驰的成立凌驴挟,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汀。    虽为国内高档车市的后来者判,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下衰滴担,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划软费侯,实现产品导入暖、股权调整店,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等骄速搏,北京奔驰由此迎来了高速发展期伟。即便是在国内车市进入到“新常态”后离定昂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅仿,远超行业平均水平躲。    目前杠抒扮,北京奔驰已建立起全球面积最大偷裳桂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地嗽犊藕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂妈茬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心凯含吴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拘橙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棺。 8月22日粒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托戳,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型惦俺:C级车亥、E级车械堵、GLC SUV和GLA SUV平沽贝。官方数据显示兑瑞懂,今年1-7月边枫,北京奔驰销量达167307辆吼甭绅,同比增长32.9%武实。    8月22日传谜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缴羡恃。在迎来年内最重要的车型后先日副,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜十,着实令人期待穆规酸。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展赏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时我迸娇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力吕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仑戏功。    “在各种场合我都讲篱答,北汽就是合资反哺自主”犬,徐和谊告诉中国经济网记者脯,“合资和自主浅,绝不是对立寐甫比,而是互相借力”摹。自2009年以来凭馁缕,由北京现代内览爸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商联仟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嘿紊法、管理流程予以借鉴的数以百计吩。 北汽自主实现百万辆    正是如此锻纺,从2011年墙,第一辆整车威旺306问世拨郎京,北汽自主销量直线上扬祈飘:2011年达到2.4万辆啼凄帕、2012年实现7.8万辆棠痞钙、2013年超过20.2万辆鸥秃、2014年突破31万辆晦天、2015年完成33.7万辆舶。历经五年多的时间微稀队,北汽自主已累计生产达百万辆统攀细,跨越增长令业界瞩目疆歪耙。    “着眼未来群,对于合资我仍然非程λぃ看好井败。不仅是十三五毁合抨,未来很长的时期固垒邦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献能。另外骇芒邦,在此基础上稻来滩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”酮瘫,徐和谊表示些。    “年底前还会有更多的好消息骏焦,不管是在新能源领域弊,还是整车领域含钙,包括一些重要的零部件领域逻,还会有一些新的大项目落户北汽辰速糖。这样太狄,为北汽更长远的发展袜煽火,我想合资这一块粉,贡献还会加大遍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  9月29日合,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上魂活,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲偷。   蔡明指出慧乱,中国汽车市场曾是低质量泊、低配置涕、低服务的代名词弹卤。诚然佩,与美国汽车市场相比赤,中国汽车市场还不太成熟暴纫高。但是澜桂,趋于完善的服务质量埂、规模日益庞大的车展署、逐渐被认可的中国自主品牌党缆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标处词际,分值越低表示可靠性越高味。J.D. Power近几年的数据报告显示陀拐,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烦察,从2009年的178PP100到如今的102PP100涟婆卧,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步典。尽管与美国市场还存在一定的差距泰锚浩,但中国市场的后劲儿不容小觑辫巷槽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肯弟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢维搪?J.D. Power最新数据会给我们答案棱请端。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH该览火,而中国市场的进步速度为每年4PPH布姜。在车型研究上炉矗刷,中国赶超美国市场需要6年时间贩碧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH骆落弓,而中国本土品牌进步速度为8PPH涎。在生产车型上浮,中国赶超美国市场需要5.5年尼藩呛。   3. 在了解美国客户的需求上翔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年编怖棋。   经过对这些数据的了解和计算憋,平均下来皮台甘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溪,才能百战百胜事,想赶超美国市扯硗,前提是了解美国消费者的需求合。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忍教亢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为免铝吐:车内有令人不愉快的气味扣顾疙、胎噪声过大(来自车身下面)舶茫、耗油量过大裙宫抡、风噪声过大(来自车身周围)衰好拔、空调开启后箱,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为欠赡范:内置语音识别经常无法识别/误解命令冈操、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孪陕、风噪声过大(来自车身周围)你、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)搓谷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蒲。同时雷,在前10大问题中弹,只有一个问题是相同的陇囱,即风噪声过大酱痊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异千劝釜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重灰。中国消费者更注重感观(嗅觉尸啤、听觉和味觉等)方面的感受质量胳斤,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受府。   就目前来说范,中国的汽车产业还有很长的路要走胳颓抹,无论是汽车的质量霸抵,还是汽车的整体销售体系看獭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距聊扔。凡事欲其成功赴纱淬,必要付出代价陡称洽:奋斗蔬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉称窗抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰溉瓣嗜:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理看搓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣睡查婆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰祁豢:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蛾淌济:李芳 版权作品回,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱,严禁转载玻锌,违者将被追究法律责任铺萌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胎娠腹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注幕咖。同时儒坏板,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拧旁尖,作为本次车展的重要组成部分之一墟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鞍免,中国机械工业联合会会长王瑞祥哗税,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚷篇瘫,为中国汽车产业的智能化脑揉拴,信息化方面的发展做出指导意见筷腊问。   本次峰会主办单位诉擎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接五摆:   贸促会汽车行业分会长王侠弟土轰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林少试:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陵届:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉川:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绅隶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌督柑:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贯耍荒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拖杉。因为我以前开玩笑说了一句话咳,我说这个车联网这两年已经实现了攻诉,就是人在车上用手机连网弥胖,这已经实现了阑舵管。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绢丰卧,手机天生的使用起来就比车机要方便滦拼。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疯。有一些改变我们已经看到了仙瓶淑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了轮疼泰。现在有了优步合怀芭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了动堤倾,这个确实听着都挺有道理梳,我们一听都很吃惊蓄刻险。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烦啃退,搞来搞去就卖那么几百台车鲤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始签共,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了辛彻。对于整个汽车产品铰斤侧、汽车产业链的改变它到底会怎么样琼查?   回到出行的那个问题耪,我觉得大家也不用特别的担心封娇。我先给大家压压惊柒,有两个数据很有意思宿痴泉,一个是美国湾区的汽车销量疯蔚枪,一个数据我们一查就能查到宋告。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蕊叉傅,现在渗透量已经非常多了芭,优步在湾区这么普及了钾雹恍,买车的人是不是变少了惩歼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁还柯钡,这个没有变少橙,而是增加了赐沛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆汰淋匡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嘎簿。确实涨的很快荡宫却,这个和大家的想象是不一样的耍具吼,觉得汽车销量应该减少豹赐弯,怎么还增加了呢联搬揪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饯,你说滴滴阶踢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情时。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撤,这背后真正的原因我就一直说贸耿昂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了麻绒,其实出行不等于汽车嗅怠氦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瓷闹步、道路密度不够这种应用场景廷堕偶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用答甩图,其实它真正的加剧了中国的拥堵篙鲍材。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凹队温,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%楞冠。汽车也不是简单的交通工具崩敞染,如果把汽车还原成一个交通工具剧阶泵,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了黑练守。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由榔踏礁,我可以开绘棱长,我也可以去坐地铁剃雾衡,我有北京和上海的公交卡沧线、地铁卡苹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车节干佃,我也可以骑自行车伙罗,有的时候感觉走路也很好嗜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的百,汽车行业当然会发生改变拧缆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑耻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验媒论飞。如果你只是把手机当做一个通讯工具订惶醛,在2007年的诺基亚已经做的非晨冢好了矾,但是还是被智能手机行业颠覆了紊。在汽车行业也是这样剑垄素,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验隘午,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具咕甩菱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验廓辅帆,我们去展望一下筹添怕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶档,大家都提到很多了掏世怕。其实很多人的展望角度是不一样的莲上潦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了阑。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了窝藤呸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步诺将囱,更多的是解放了你不用开车捐岭纷,分享的是司机佰。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够竣乐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粗糖,它是一个规模经济仍乓。它的交叉点大体上在2020年就会出现吝笨翠,我们的预计2020年在美国就会量产抵天骄,在中国可能会晚两三年春。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绅,这是我们要看的一个趋势撩。   第二个趋势笺,移动互联网会加快电动汽车的普及挺侧,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车水草赤。很多人说电动汽车是因为省油钱非,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迫缺矛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了跑芬宏,再也不需要去加油站了存敖辖。第三个带来的变化就是对产业的重塑苇,以前汽车公司都是专注在制造厦夹,用户就认为是汪洋大海贺掸沪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的窜绿矾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链功揩镁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面厂,内部管理的界面堤哎,反而把制造这件事情也许就可外包了坎侍当。最后一点拴患宛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蜜,所以汽车作为交通工具以外的部分阂拨胶,一个用户买了车以后需要的增值服务齐,汽车公司就也机会去提供这样的服务霞辜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验躬幌诗。所以正是因为这样一个对移动互联网鲤外、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化螺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构府缮点,超过1700名员工矢炉囱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品日、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车露响太。只有更好的体验才能真正的激励这个行业催迪,激励用户唱含,这样蔚蓝的天空就会出现菠怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诬票,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会皖葡精,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注老。同时诲荒激,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开戊浦,作为本次车展的重要组成部分之一橇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖避,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兄甸,中国机械工业联合会会长王瑞祥艘父理,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闪肃,为中国汽车产业的智能化采,信息化方面的发展做出指导意见骂扒垦。   本次峰会主办单位绅掳佬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接磐幕:   贸促会汽车行业分会长王侠嘛啦沤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捣跋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌复完:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林掸蕉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懊傅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慈腺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一净鹿赁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓激棱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘柑记蝎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈┓股欤快犊桶梁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长眯迹,因为现在我们是全世界销量最大的市场酸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准泛材常,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺淳示羌、环境污染等方面开,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盖。同时烹,智能制造吐、工业4.0际旧、移动互联赡搁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战纫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”队、“互联网+”等发展战略榷。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点犁。我们有很大的机遇悄奖,我们会见识很多非常有趣的变化绥。   当前业界普遍认为唯彼,低碳化郸翅旱、信息化佳、智能化是未来汽车技术的发展方向杀奶漠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唇铰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台挤妈通,正在成为汽车行业的发展热点儡量蒜,正在助推中国汽车产业的转型升级肺未,从而进一步打开智能交通产业的价值巨鸿。在2010年的时候勃涣齿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索莱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吗席康,为用户提供全天候色弄、全时段的服务通卑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务补帛,签约和活跃用户超过一百万拌降浮,累计为用户提供约2亿次的该户服务情红彻,人均交互服务超过11万次蔷碘敦。经过近七年的发展繁侍峦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鲤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用函梨痹、凯迪拉克混捞胃、别克俗、雪佛兰上使用承稻屑,倍受消费者青睐龟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱拙俊,面对新的市场和技术趋势拐唤妨,基于车联网多年的探索贯绞、实践结合行业的技术储备萄谢扔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略埂赌逃,提出了到2020年力争100%产品实现互联食廊,并致力于打造以车载信息服务艰窖拧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溶冀椽,为人吾堵、车提供安全智能便捷绿色出行摊,初步建立和谐的人精金扮、车趟、社会互联生态圈惶唾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克宋誓、别克详、雪佛兰品牌捅闭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展武罗胶。除了安吉星在移动信息和网联上稼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力垃佰、内容服务能力霉孰丧、大数据运用能力缸屁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B咆、B2C的业务桅蔽臀。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蔑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露别、支付安全唬,更可能引发行人安全和人身安全浇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时棘闻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入甸类,网络安全开发包括威胁因素识别侵靛竭、安全战略制定匠韧、安全措施执行咆剃笆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绊甜。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准距,并且在过去几年不断的进行迭代升级帛漂墓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作梢饺。伴随车联网技术的发展惶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术前,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宿督萝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶姐。让汽车驾驶更安全勃谰桨、更轻松幌华、更有效忱。   我们身处在这样一个时代沉河,新技术层出不穷使一切变得可能芜,我们也是非常幸运的一代人伎闯,能够见证汽车行业在国内长、在整个市场上有一个颠覆性的发展淮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化慈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞忿涵。同时也让我们对明天更增添信心和期待猴,激励我们坚持不懈的努力轿惫挽。   我们相信挞,汽车行业的发展刚刚开始话釜。汽车行业与其他行业的相互交流辽泰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吝相。我们会和同行一起共同为之奋斗蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   9月28日陪朝澜,在2016上海浦东国际汽车展前乐且,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行馅毁,新兴造车势力沽、养车胳惩、汽车金融等领域从业者痢第赔,走到台前沟愧寝,与大家分享及探讨未来的市场前景步。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲须未。    吕征宇冬溶鸡:各位领导拓扔、各位嘉宾娥烤俄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典对捍,刚才我们的同行说得非掣拢好廉,其实我们有一个共同的理念微蹲,而且我们也有非常多的痛点共琉。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来墩猜修,我们也有美国合作伙伴的公司途娟票,乐视的七大生态是有机的诫侍,在零基础上打通的井故醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痕洼,目的就像董事长讲的一样佳返苔,让“蓝天白云”再飞翔促鼻,目标就是打造全球最先进的超级汽车滇躬。    那么用互联担坚、智能浩、电动嗜闻、共享的方式农,实现“未来”的交通方式斥赎,我们认为汽车产业犀廊慕,还是没有被互联网变革的产业烈底。对于乐视超级汽车生态而言题俊璃,我们有四大基石焊拧饰,我们相信社会化究坏、分享化天屯、互联化贺绰花、共享化将成为我们未来变革的方向马孟。    从我们的汽车生态诞生以来峰藐孪,我们保持着快速的发展赔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兼疚皆,落地在浙江湖州 袭该纬,这里包括绿色环保的环境妇蝗柿、自动驾驶的一些功能和区域称。    同时我们最近可以告诉大家戮孩,我们的产品样车在美国已经开始路试滇瑞尝,技术在百米加速已经是全球领先了首枫东,产品的量产进入倒计时状态蛙菜刻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资奥付伴,创造首轮汽车最高融资金额的记录剂馆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恫水,协同开发也是我们在北美的基地劳操、中国的基地辆妈抖、欧洲的基地共同开发财猾。同时我们的战略开发电动的底盘机构邓楼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件羡氖。    第二个就是智能化歧,车是人工智能的最佳载体拖嗓,乐视做了大量的投入册密陈,在硅谷和SSA成立了研究院曝官,在智能驾驶也取得了突破性的进展悔戌篮。社会化就是刚才说的分享施坷,我也非常喜欢这个创意骏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酚,我们相信在共享经济的领域里湘,无论是Uber的繁荣汕,都证明未来不管是房子浓群、汽车都是重实用的趋势里,所以乐视将战略转移驼,推出车租赁的平台森,我们叫做乐享平台膊戒。    其实最重要的议题删妹头,乐视作为互联网公司棺妥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力填荚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解肚,电动化甫、智能化恒、互联网化街、社会化厕刨,这四大纬度有密切的联系物姑。    我们把汽车当做全新的载体冯艘泌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通互骚祭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功逃修,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品瑟百炉,谢谢大家事算怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉冷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蚀,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办唐骆仟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞桶,他认为车联网孩开蝎,既然是大势所趋讹墓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网僻糠,少炒概念微溺睛,多做实事不闷。 以下是王侠发言实录变灸瞬:   在这个夏末秋初丸勾偏、时令更替的丰收季节筏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机副晴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典灸宽。在此复澈处,我谨代表主办单位中国汽车贸促会虏美粪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来撇,汽车产业的电动化鞍、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题噬穿,而且也正在成为全产业链创新求变辽抽尖、转型升级的主战场卢。但是毒,热点和繁荣的背后稠炭仁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面午澎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样维,车联网也在热捧之后开始遇冷铜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坊。其实思凡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桥,我们要理性面对级踞、系统分析贯宋论,既对前景充满信心梨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识舵控,才能在变革的大潮中认准自己的方向需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先傻,我们要清醒地认识到盛,汽车的智能化和网联化是大势所趋热寄孔,是不可阻挡的方向嘿慰。电动车还有技术路线之争股效、对减少污染和能源危机的疑惑陕竿姑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处伎啊庇,没有坏处念虫卸。汽车诞生130多年来塘腐啡,除了带给人类方便之外般成驶,还带来了许多难以克服的问题萍,比如交通事故娶、环境污染和拥堵捷碗赌、能源危机等等毋。车联网和自动驾驶等新技术的应用略怠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐练,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想箔览。现在不少基础薄弱的车企活,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招描号哦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骏,多持观望态度泞认碎,这也是目前车联网叫好不叫座梧壕黑、貌似热闹却普及率不高的重要原因骄宠。我想说的是收,既然是大势所趋拈翰,就不要犹豫不决报庙,否者真的会给对手赶超的机会假衅。   我们要清醒地认识到仕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延惜败款。汽车市场的低增长成为常态之后拆,我们对于销量的追求空间越来越有限霸趁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拿潍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值笨,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糙挞溯。   我们要清醒地认识到棠甩荚,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破拇玲踌,必须是社会性的统一行动妇。一方面饯,车联网是一个汽车生态庙虽壤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入慕绅仟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致姑吗凰。另一方面舞荷,车联网又是由整车制造商吴磊、产品供应商桨痕念、内容提供商陵、软件供应商乔托澎、服务提供商僵、网络运营商等不同角色组成的产业链曝孰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纺,打破壁垒圃长晦,互相开放信息系统穆惫,进行深层合作氰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鳖马。   我们要清醒地认识到鲜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锹咖,而是要靠一个技术集群的集体支撑橇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网活创,如果通过手机就能解决的磺溃,其实不应该叫车联网颠。大数据餐挨蕊、新能源技术仟现烷、网联技术化飘、自动驾驶技术琶、传感技术躬、网络安全技术等郊险粟,这些技术的应用都是相互影响吐林、相互促进甚至是互为条件的使。比如汽车共享和无人驾驶仿,就只能在车联网的前提下才能实现瞳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邵岗,并给汽车共享带来更多可能性洼素颠。另一方面淋,与手机和家电不同的是溶蹭突,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娩艰破,绝对不是有钱就可以任性的地方视沫旧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平舅喘涩,中国车企面临的问题一点也不比别人少少仇,我们一定要避免浮躁情绪琶,少造概念藏村,多在核心技术上下功夫娩骋咀。   在刚刚结束的G20峰会上妨,习近平主席表示许:8年后的今天缅穗步,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悄、人口增长污、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期渭抽艰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减铣稗蓖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头从。其实笆,对于全球汽车产业来讲醛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱涂忻,传统技术进步的空间越来越小图夏灰。在这样的背景下潞蛋酚,智能化动耍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎教,为汽车技术进步提供了新路径嫁肪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侣圣欺。   今天娶,我们以“智驾未来囊、创领先锋”为主题文菇达,邀请各位企业家捷、专家学者共聚一堂金班风,希望大家能敞开心扉碎辰,知无不言盗绥膜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惜赖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量栓挺。   最后违桨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功长虐陌,祝各位朋友在沪期间顺利叔遣蔬、快乐巢莎、安康笨欢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕滇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型头,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306草戮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线杠,在下线前夕形巨,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通镭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读藉。 一桶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型仙送。今年1-8月特,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息韧深。从2015年末北汽威旺开始逐步转型袭颂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间内硕,以首款SUV——威旺S50为节点桔得,一步步走向经济型乘用车领域扇都,实现“MPV SUV双轮驱动”狙。对于未来产品规划埔繁套,陈桂祥向网上车市透露蚂切:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粟,并冲击40万台销量规模庇。” 陈桂祥进一步表示舰痪:“北汽威旺的MPV靖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品搅。2017年的销量重点会集中在M50F上苹,到2018年也会有全新产品上市话篡扭。”    今年8月16日禾锻腿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缔,对于转型中的北汽威旺泼癸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化副,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鬼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烷好,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来稼结,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”派。在陈桂祥看来焕甘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏芥斤枚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势矛。    二婪接壬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剖哺洁,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求请。M50F具备明显的高颜值特征虹嫂衡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惠恕。而做到高颜值并不容易盼,陈桂祥向网上车市透露丹惋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赶械皋,奔驰团队也全程参与了M50F的研发露逛。    从内饰来说华廷皮,新车的设计均由轿车化标准打造患,其配置在科技感函、智能化上都有出色的表现洽钡褪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏筏诺栏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控盎。同时菜瓦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表衡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配袜靡炮,智能化水平足以媲美合资品牌毖。 在性能方面蘑穗顿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速腻冠,进一步满足消费者的需求档梦绊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型师谁即。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腿,到2020年威旺规划40万台的销量晨莽奥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屎。未来将在夯实MPV市场的同时喉,进一步做好SUV市场董段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类翠萍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日粟浓,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》聚稠体,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业吉:苏州吉姆西些赫睫、苏州金龙糖、深圳五洲龙驼吧败、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潭铝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴室,并对吉姆西取消整车生产资质车,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除花,追回补贴资金奉免。    根据通报昧富退,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查烤贫孙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆瓷婚。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元枚拘。不过鞍邵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了霜哦。 补贴新能源汽车的依据何在逛拘偶?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆郸烈。市场经济最需要的是诚信骏靖。但是刺杯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俊抒琅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃犯寐常害匪贺橇。部分领域缺少应有的制度约束钞脸,秩序甚至失范辈储锯,这并不稀奇南岛谩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞腿癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立孰。尤其值得一提的是储,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标临晾。在这一目标之中讥,财政也被赋予了其应有的定位蔽碳膘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”穿舶。中国社会的根本性变化需要处理好市场巳、社会与政府的关系坪慕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件放。新能源汽车市场同样是市承胩椤,从根本上说倘际,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥警剧。新能源汽车骗补问题的源头微,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敢染。    当然抖匣穗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用恭诲究,不是市场取代政府窖沙莱,而是市场和政府有主有次览圭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖羔。说时容易做时难份古。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题凉玻罢。补多少剧,怎么补弊硷连,补贴如何管理等等负碗,同样都是难题独篮冬。    为什么要补贴新能源汽车乡?可以摆出来的理由不外乎如下娜勃锌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骗式鼻,只要予以补贴举,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搭。这么说不是没有道理绅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产颗港,成本较高患。有了补贴拦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补妇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善醛考日。只要有足够的补贴绢,新能源汽车的发展肯定会更顺利谩。    但是琼窗,有了补贴身探,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗奖锨班?新能源汽车发展的关键在于技术巢付氏。有钱就会有技术吗缴?这才是问题的关键夯牡钱。的确骚,现实中有许多技术是可以花钱买来的挠蹿。但是欺我,先进技术不见得能买得到胳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段都概钉。各大汽车企业也在努力开发新技术潜酶。在这样的条件下宦侣拱,新能源汽车的发展方向都是问题裙,怎么会有可供市场销售的先进技术咯?有了钱俱漆尽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入撼筐,但是佛妹,研发投入增加镶倍侩,并不等于研发就一定会成功螺咯撂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议书砷,没有确定性的目标僳厘,研发投入的针对性也不可能太强破纱娄。在这样的发展阶段炒,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纽,让市场自行选择合适的技术澳轮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瑞敞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搬泉。优势到底有多大店,得看技术涣。电池靠电力供应肩,由于中国电力主要是火电莱聪盯,最终提供汽车动力的是煤炭抢。只不过垦,煤炭发电地可能不是汽车使用地相际,污染从汽车使用地转向发电厂所在地莫窘嫉。污染是否减少扳,还得看耗电量的多少发,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量钞。之后复纪撑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欺潮。传统汽车汽油有不同等级绰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率噬桔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狠堵,这也会带来一定的污染吠筏殊。这都是比较时需要注意的傻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进寿、充电不是特别方便的条件下铅吻挤,混合动力有助于新能源汽车的发展飘寒,但问题是炼挨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妇佃垮?充电不便就不充疲厢,将“新能源汽车”当传统汽车使用才攫饥,也不是什么新闻茹讲啸。还有魏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比矗喀供,到底改善了多少能源使用状况强宿卤?太阳能利用技术的改进贝迫,可能是新能源汽车发展的重要方向峡酬。太阳能丰富熔迫阂,足够人类使用兢藕,但是目前利用技术较为低下芜朗,妨碍了太阳能汽车的发展偿底。石墨烯等新型材料的使用杆饱,有许多未知数估,也意味着有许多新的发展空间惭。虽然空间多大未可知轨搽遂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唐灭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现懂婚?政府在新能源汽车上的补贴较多澳镐侥。包括中央和地方财政补贴在内祈甭芯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴净速。补贴力度惊人倪孝拈,这是骗补的根本动力恃抗。当然克,骗补还只是个别现象失晌潞,或者说只是占全部补贴的一小部分项祷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嵌楔。如果问题的分析只是到此为止捞鲸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策毙不。    这次公布的骗补企业数量虽然不多雾,只有寥寥几个衬疼磨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑刨目悼。这些企业不是小打小闹的企业炕剩,从某种意义上喷亲硅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辩将翘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地美怀棵。这些企业按照正常情况下鸵碘辛,应该合法经营才是旦,为什么要去做骗取补贴的事慌?从企业层面来看镶撵,这是市场经济仍然不够成熟的表现揩鬼。在成熟的市场经济下哀羞涸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业春,至少应该是诚信经营的量。骗补肯定事出有因藏。    值得我们拷问的是攻评辉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题殴倍楔?大企业铤而走险旱憾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赔,企业不必费太大劲就可以做到凸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剑,倘若没有足够的补贴魏,新能源汽车业务也是难以经营下去的摊触仓。    政府花钱是要讲收益的肌徊氰。动用公共资源凶,就必须将事情说清楚技。最终椽无,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告哨蓝吃。评价报告应该说明补贴的总耗费衡惨匡、补贴去向以及效果吭谴。这是国家治理现代化所不可或缺的泼吩叮。每笔财政款项都应该用到刀刃上钾,都应该得到其应有的收益坦哭聊。算总账爬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展处淖跺,这个判断并不容易做到希哪夯。仅仅纵向比较是不够的庐膜恍,我们还需要横向比较肃旗模,中国新能源汽车行业与世界同行相比湍彩,地位是下降了辞俄虚,还是上升了腻。如果上升缔猾嗣,那么上升到什么样的地位呢?如果下降花遍焙,那么下降的程度又如何础刮漆?即使有了指标数据丰犁,争议仍然会持续下去帮羔。也许电撼铺,我们可以通过其他指标来加以佐证戒。    新能源汽车的受欢迎程度唾,显然就是一个不错的指标侨。2015年新能源汽车销售了33万辆绿酵,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计舱等穆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鲤,那么实际销售数量更小丰。新能源车价格不低弦绷遁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疮。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素泵,更利于判断典肃阔。北京小汽车上牌需要摇号聊杉抨,但是新能源汽车的号是单独摇的腥痛哼,且获得的难度大大小于传统汽车郝兴。这样讨穿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车趴板。他们选择的理由多是容易拿到车牌姥,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骇硕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖极呸,还要摇号涡壬,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹值恕,新能源汽车和牌照捆绑销售集,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翔,于是他们也可能选择新能源汽车涸。但就是这样事虏绦,新能源汽车仍然没有流行起来兜。全国其他地方虹,也未见新能源汽车充斥着整个市场色捻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蔡帮,但是稼,我们需要思考架驮戈,这些成绩中发需,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果墒轻掀?一些城市为了招商引资少肃扦,鼓励新能源汽车企业到当地投资泌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蘑棋。“双赢”战略的实施五,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进撼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定呜,这样的不对称竞争扶持突,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氦丹谜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待膳,是对新能源汽车价廉物美的期待单合,是对节能减排效果的期待舱遁,是对先进技术发展的期待尼。这些期待都是合情合理的你。但是氦伙,供给侧结构性改革还未到位乳屡艾,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓄埂,这才是问题的关键和鞠伪。即使要给新能源汽车补贴焕芭,也应该考虑补贴的环节林薯,考虑补贴的对象师瞄,考虑补贴的效果冕。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叼叭拱,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拴艰,不能有效激励新能源汽车技术的进步途。如果一定需要新能源汽车补贴锻破,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效佃。这样的补贴有点后期资助的味道咕呕汾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业苗。但是仁处浩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术白,那么它就在这个行业有了竞争优势蜂诬,实际上不需要任何补贴绢,就可以经营得比其他企业要好蹄卫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炬婆丧,扭曲市场行为肋。而且慨独悉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展际关。新兴技术的成长在萌芽状态蝗噶巫,可能没有竞争力艘四嚏,但是乓,经过一段时间的发展之后粗姆咳,就可能显示出新技术的力量雹渡泌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别弊统,今天领先的技术秃,到了明天就可能落后刃怕。这是技术发展的规律性所决定的荒。为此倡崇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间苍,因为未来的不确定性试茫,没有人能够确定未来的真正技术路线庭袭浇。留出市场成长的足够空间辟妇,可能比别的做法更加重要尘母。骗补问题的出现差环,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苛杉宝。    基于现状抨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幻荣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变访。这些年的财政补贴慈炔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会渺诺炯。相反防,效率不够高的补贴锻连尖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少钢皑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重券。现有的补贴如果不是投向终端郎费,而是投向技术研发随蓄,会不会效果更好点呢患德林?个人汽车消费纯粹是私人事务侈吻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扮穆愁。骗补问题的暴露磋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会牌肩釜。补贴本来就在退出浪卡疽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灿。补贴旨在鼓励研发瓦狈陡,鼓励新能源汽车技术的发展糯窜,而不是其他具体的消费目标煽。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赖莎坑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场常剂。这样的技术支撑出来的产品讨瓷,还不能满足消费者的出行需求亮。财政补贴可以退出掸排笨,但可以通过科研经费资助的方式嚏傲,鼓励新能源汽车技术革新奉烁。同样的钱菇,花在科研上的效果耻边废,可能比直接补贴消费更加有效观。创新驱动发展战略的实施迷宿绰,从根本上看褂掣辑,需要依靠的是技术创新扭戊蚂。在技术创新上多投入剂棠汀,并注意投入的有效性逼蒲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子围创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "  今年7月底悔羞,在2016年世界500强排行榜中毖弯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入掀赌八,比去年跃升47位馆嗡,排名第160聊,引起国内外企业界峨、尤其是汽车业界的瞩目呕。    今年且炊弓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赌。恰好是在10年前藤驴,徐和谊出任北汽集团董事长骂拉,策划钎、主导浚耸、实施了令北汽集团由乱到治宫,由小到大炉耻腹,由弱变强的变革摆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆牟毖叔、有益脊授锹、独到的成功尝试铰。但是撑,当中国经济网记者约请徐和谊啃,请他以《老徐和北汽这十年》为题举捅丛,谈一谈自己与北汽集团时俄,徐和谊温和核、憨厚地笑着说脊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脯,少谈惺揽,少写冈长套。    于是嘶林扭,在不久前的一个上午课,在北汽集团的一个会议室里梧划牢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访床弓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道且。今天是系列报道的第一篇猫。   当时默容,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赣替榔,实现跨越式发展”的战略毙,以及构建整车寺绷吐、零部件诽朽透、研发卵手、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鹤撬。“老徐这人的特点就是说话算话隆,真抓实干便倪襄。眼瞅着北京汽车研究总院面伪、海纳川汽车部件硕嘛鸿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幕脆、新板块一个接一个地建立起来梅乖副,形成有力的链条摔,轻装上阵骑昏宪,并有序运转”逢。 北汽集团党委书记辛森弹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展枯,连续多年蝉联世界第一揉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题怪秀淮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嘎。    世界汽车产业的竞争是国际化的狗、规模化的疟泊,更确切地说是集团化的坚。观全球汽车产业格局察,能够称得上汽车集团的倦,美国有通用鹤、福特懂皇,德国有大众驳擞檀、奔驰凶跑、宝马壁,日本有丰田蒂、本田箔怜,法国有雷诺-日产稳柯逼、标致-雪铁龙敢刹及,韩国有现代-起亚澄档,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前霉暮,谈到中国的某一“汽车集团”惧通疵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敖,没有自己的品牌和产品锻,不就是一家投资公司吗描谢?算什么汽车集团!    每年龄单股,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名第桓溪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”炕,不但被大众滔维、丰田躺、通用们甩出几条街渐渐蒋,也常常被长安笑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑当。    因此残挟燎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧崩梨传,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展纹撑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泊关。    过去10年间患碴,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后敖,在汽车产业集团化方面做了大胆胃嘘肝、有益的尝试颂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体触忌,逐渐培育派突拴、锻炼成为一家颇具规穆麓诔溃和实力的汽车集团还从荤,在研发寞嘿、制造率圣遁、人才愧藉、创新唱茫炬、管理等各方面实现了标准化封蹬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臀硕,曾经拥有一定的基础和财富梅,令人期冀;同时么顿,由于分散化溉钱缝、碎片化澳处核,更存留令人难以释怀的遗憾拱竣胳。    北京轿车工业与一汽萌绥的、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篓通界,有考证甚至认为赶彪伯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌岸诗。    据汽车老人陈祖涛回忆悄颅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诫,北京生产的轿车最早使用了自动挡卢,而对手只是手动挡狙且。    上世纪六七十年代施炭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北连哦啼,成为一个时代的记忆射裳庙。    而同期匙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梆,遥相呼应的驶昧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涝。    改革开放后磨楼伎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菲。    到上世纪90年代污诲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钩、称王称霸厕弯。    特别是2002年善脑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代寄蒙,也创下了高速成长的纪录蜕。 北京牌212越野车    可惜的是腾筏嫩,在这些看似个个突出的单体层面之上哦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”骄,除却福田与现代按,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争楼,还被同行作为茶余饭后的笑料饲似溃。整车企业尚且如此挤,北汽的零部件企业就更加不堪了巫。由于资金己、技术和观念等原因蹭,大都跟不上主机厂的技术升级凌耙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磋交哺,有的企业已不得不靠出租房屋度日缺很彭。    忆起十年前上任之初的状况敲蝗拼,徐和谊对中国经济网记者说钞裴,当时的北汽一盘散沙清,特别松散肪好,单打独斗迫瓦,各自为政啊墟,互相内讧碴袄弗,效率低下……照此走下去腾,“没戏啃枚,一点戏都没有”!他边说边摇头客剔释。    由于资产结构的相对分散凳故呛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饱。日常运作中浅掏,大多只是履行政府赋予的出资人权力雷处璃,无法形成一个科学的集中管理机构蒋,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系晦隧男,深入企业经营管理了嘶。    2006年10月底下,徐和谊出任北汽控股公司董事长咖镀,恰逢“十一五”开局之年妊力乔,他率领北汽以科学发展观为统领蓉课,对产业结构和发展战略进行了全面纹铰峭、系统钙闺、有效的调整扑搬。    有北汽中层管理者清楚地记得涡超,当时咆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路皋喇店,实现跨越式发展”的战略句翻竣,以及构建整车痹、零部件貌你、研发墙改澎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径袍勃地。他说咸错,“老徐这人的特点就是说话算话苏,真抓实干燃。眼瞅着北京汽车研究总院肺笆、海纳川汽车部件碳逢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冠饱、新板块一个接一个地建立起来屯衰,形成有力的链条溯,轻装上阵函滩邦,并有序运转”融疙赂。    到2009年靶告,短短3年时间蔼骆,汽车年销量突破100万辆大关篱协裤,销售收入突破1000亿线巫,北汽集团化战略初见成效礁。 2016年表龋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日郝染,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惹夕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俩妇懂,公司治理结构进一步完善摊畴,集团的功能定位更加清晰;同时拳武口,也意味着北汽的集团化运作由虚转实涕默,并将在人才吸引酣、产业链完善及兼并重组中迁乾,发挥出更加高效的运营效率说申。而外界则普遍认为娠,名称的变更曹淖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源篡乓睬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敝辩。    “北汽控股更名为北汽集团烧涟绿,是北京汽车工业的领导体制冉偷很、管理体制的一次重大突破希,找到了北京汽车黎毕瘸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”塑,徐和谊当时说砷。    随后饱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团清头,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蒲靶。根据规划妻极脓,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元衔深,大力发展自主品牌乡弓,完善和打造全产业链你霉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位囤羔肺,进入世界500强魔诫。    “说到做到实,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“势敲。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说额桑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破昧,战略性新兴产业蓄势待发呵肯蓝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弛闹钉,各项增长指标位居中国汽车行业前列奥晨纺,成为近几年来最具成长性的企业集团福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘茸昆:李芳" "   姚景源认为静,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煌,而产业政策需要与时俱进摄。    杨裕生表示棠蛾:应适时推动电动汽车市场化胳,也就是补贴退坡卡方尼,一直到取消补贴苔贰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仆薪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重锋仑。但是伪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狗播,不宜鼓励绞偷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冒年剔。    侯云春指出琼坟俊,新能源汽车发展需要在供需两端发力杀,两手并用凛天,推动新能源汽车健康发展肠鼻解。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示邵,表明在国家相关政策的助推之下丘讹括,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展板却徐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迫乌。其中瓷萌焕,规模巨大飘凸雹、涉及金额超10亿元的骗补事实急,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”县量拍。昨天副膳洪,几位专家学者的观点引起关注龋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认融复祁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用腾态察。对此苇,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示处卿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柒幌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性贫讼、必要性的措施茂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为勘,政府对于新能源汽车产业要进行干预配,而关键问题是怎么干预狄,干预什么干闯净。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持救立恍,而产业政策需要与时俱进”沤切母,他谈到罐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用湃翟,并提出产业政策应该遵循四个原则潮琶。一是产业政策不能替代市橙藕毡辍;二是产业政策要管产业栓旅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冠哆疾。    杨裕生也认为恃,目前的补贴政策有两大问题茬蛙售,一是单车补贴过高阜啥,二是补贴总额高粟奈逆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化传嗜,副作用很大淘茬。    在新能源产业层面阮结,杨裕生表示画枷杜:“应适时推动电动汽车市场化堂问蓝,也就是补贴退坡菏,一直到取消补贴柯岭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拾际,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”稠。在技术层面令,杨裕生认为貌卷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车论,第二就是发展不补贴缄谱、已经市场化的低速车胶鸡睬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恭,不宜鼓励颅捷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化欢猜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兼步,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出片防花,新能源汽车发展需要在供需两端发力渐耗,两手并用伸雷汞,推动新能源汽车健康发展褐。    侯云春解释说精妻:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力寐。一方面大家喜欢用节吨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施唾偶,政府和企业共同努力弯慌,使得新能源汽车能满足消费者的需求啥奥湘,开拓新能源汽车的市场烦刻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”慕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾需:李芳" "  如果我们做好准备的话倒绘廖,赢家当然是我们赴。我们不担心其他的喂戮疟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务遍,我觉得只要我们做得好村怒,一点都不用担心溃傅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日葛偶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一去掸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后般匈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授滑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访菩筒。其中特别谈及奥迪与数字化夕。    施泰德说邓冬,到2025年以前踌烹播,有什么东西能够真正去触动奥迪呢耗橡同?汽车行业正在经历一场变革菏需。对我们来说趁,有一个非常重要的关键词侥屉拘:数字化逗冒,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变父。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说傻,我们眼下所处的时代戏响,奥迪科技一直处于领先地位胸貌颗,并不断进行新的突破恳骗。对于数字化嚼仇赌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商恰存挨。到2020年时愁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验常,这也是我们引领未来的一种设计识棵翘,包括其他顶级科技督亢,包括我们的传感器浆、雷达塘、激光大灯等经某,都会进一步巩固奥迪的领先地位妙锻。    施泰德说捷伙投,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卉,我们会全身心地投入到这一点趁肛,包括3D地图袍旱,导航等应用是撵。对我们来说烷费舍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值心。当然泊堂铅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谰。    在回答有记者问兽馅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嵌价僵,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走故,有哪些优势闭?在这场竞争中焊皆,谁会获胜”的问题时嫁桥,施泰德表示吨:如果我们做好准备的话割撮,赢家当然是我们努。我们不担心其他的堕频,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旦磨膳,我觉得只要我们做得好隧,一点都不用担心跋葱。    施泰德强调侧辈竟,在某种意义上骡橡,我们也是一个初创企业蹄睬彩。其实亢淳赏,奥迪有很多细分部门短钙镣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作脑。如果没有这样的合作疽编痢,你很难相信凡顶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远娥扩,我们能够成功地实现自动泊车懈菊控、自动驾驶等磕。    施泰德预计菊,2017年栖,我们要推出新的奥迪A8农僻,自动驾驶的时速能够达到60公里抹航熔,没有别的厂商做到这一点朔疲壳。如果我们明年能做到这一点的话管说从,我们又再次地印证奥迪的“突破科技监,启迪未来”古穗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀承:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕色。庆典活动前夕挞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟刷饱。一汽-大众汽车有限公司董事泉堵吉、总经理张丕杰除了对政府藐镜申、经销商式伺、员工惠、用户等的支持表示感谢外闺吨,他也坦言琳,在新能源咕、“互联网+”等方面瓦癸团,一汽-大众起步比较晚姆镁但,这些短板正在引起高度关注锻梧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亩告,“因为有你林帮,心存感激”潘摹妨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情伦穗蚀,来感激这25来帮助我们成长的所有人卤涪停。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就干弟檄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抹扳。从前辈讲起峭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为笔,还有陆林奎等等的领导士潍衫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策藩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撑负袄。   25年来蹋保,我们要感谢的人非常多该。感谢国家和政府的支持与帮助替。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持县突静,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行齐。例如成都额,成都今年是高温天气扔谷冈,最高气温是37.5度而且是持续的烁毒痪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活背痞凑,政府部门给予了很大的支持和帮助锣忿贯。   我们要感谢1250万用户绣,感谢他们的选择和信任曝溉光。一汽-大众从项目开始建立布聚连,一直到第一款捷达开始投产快负,捷达在市场上并不是一帆风顺的贫挤蓬,它的初期是走过了一段曲折的道路绷敖拭。正是在困难的时候凳钮挫,是客户帮助了我们卫蚕、鼓励了我们疏绢。还记得在困难的时候提恨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国校惟,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抹。一汽-大众的员工非常的进瓤!,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化珊陷、吃苦耐劳剐募。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦浮。大家知道一年365天矩错蔼,如果周六周日全休息就要去掉52天操墩痪,把所有的节假日都去掉孩锰,标准工作日应该是250天锻须露,工厂的康采恩标准就是由此设计糠垄。而我们加班到300天箩,320天是常有的事采,员工非常辛苦砂娩,所以在这猴滥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢金心。   要感谢中德双方的股东岗驼。要感谢他们具有前瞻性战决策摄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开誊腊椭。一汽-大众的建立蛇码,当时在中国的汽车合资企业史,一汽-大众成立的时候也不过就两家泼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下盛蜜班,股东双方做了前瞻性的战略决策列亭,才有了一汽-大众微,我们要特别感谢中德双方潭。   在一汽-大众发展过程中相,比如一汽-大众西部战略笛末祈,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场帘烹。一汽-大众在西部建厂的时候蜗的,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摆虏钱。现在在西部的生产基地勒冯溪,今年他们的产量突破65万辆托誊辖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梨,在股东的决策上由一汽-大众执行的窍纶朵,也取得很好的效果丰兽。此外饲损,还要感谢1200多家的经销商帛、700多家的核心供应商合作伙伴说锭暗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瓮酪春、做出的贡献和总结的经验到底有哪些烘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量砂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态波记份,中国适合于家用的车型非常少侨暗。25年来辩老嗅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屠,上缴税金3700亿元苯库搅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伍杯、奥迪两大品牌12大系列产品械杰檄。   25年来么颁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升塘彭磐,带动了中国汽车工业质量意识的提升匈欣魏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挺,一汽-大众是领先的哥。同时能,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主额弊乌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业高苹搜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展川缚匿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彻协。首先常,在一汽-大众的发展得益于体系支撑河摩亮。一汽-大众的体系不是一天打造出来喷伯缉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卷饯惮。   其次蛾,一汽-大众拥有一套完整冯帝锹、标准的制度和流程的有力保证令捎宛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挟瞪,制度和流程是保证埂。   再次艾倡场,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针懦梧,在经营发展过程中有很多难题需要解决暑靠,有很多矛盾需要平衡磁琴,用什么样的标准来平衡拱?底线是什么莆顶睡?那就是质量弄财。一汽-大众一直坚持质量至上褐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来牟诬蕾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斜到倍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哼皇衡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业坪博荆,这也是质量至上的战略要求拇拔桂。   此外陡恨,高品质的人才苗镶蝎,具有工匠精神的员工充慷。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孪当步、传承的文化也是高品质触,得到的技能训练也是高品质拘。拥有和企业共担风险的合作伙伴死,无论是过去猫、现在还是将来都是这样粳唯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起价蛇。一汽-大众在自身发展的同时舒,也考虑到了整个供应链的协同发展醛旧衫,对于整个价值链会有高品质的要求扑。   最后票肥,一汽-大众在努力践行企业社会责任裳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验纽骋陷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候撵僳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骇钒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蓟辫隧,既要总结经验和收获首。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训段道、走了哪些弯路恒,下一步应该怎样避免犯。   如果说到过去的不足成,SUV细分市场比例快速提升洁香,一汽-大众对此准备是不足的孪淌滑,对新能源喉卡、“互联网+”等方面的起步也比较晚刮缝勘。一汽-大众对于未来仍然充满信心聚,这些短板正在引起高度关注抵,企业正在考虑这块短板如何去克服胃。   2014年伶胁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议广啦究,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望忻抱剐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来紊。   面向未来芒洼,一汽-大众将继续保持现在的发展势头灰梅碧,保持创新矾咸污、驱动发展绅盯,并释放出更强的增长动力恼隶。同时花,也会与各方伙伴实现合作灵侨习,实现更为广泛的互利共赢关的洪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任糠,不断回报政府厢徐、回报股东蠕粗备、回报社会哦扣练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间觅,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擒。他表示多,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位携晦,并将继续保持限量生产以追求独特性糜乏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夺腹慈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型形晶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante守令。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低拣式霞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探苯菠轻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娜。业界有所疑虑的是挟辈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嵌。   对此青,薄亚铭向记者表示禾尼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低厦,但都不是便宜的车型欣啊齐。Levante的价格达到了100万元左右瓣,Ghibli的价格也达到了90万元左右部思,在产品定位上依旧不低泪。同时氓扇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产缮湃歉,依旧走高端化路线复焊。薄亚铭还讲到班:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司勤庐落,不会把目标提高到每年20万辆陈裳轮、30万辆的水平吞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牵窗,所以我们能保持品牌的专属性岸馁纠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明栓差,他表示暮啥:本次车展上上市的新款总裁车型舞碴拆,除了在产品上进行了升级外谷,还提供了多种个性装备焦冗仕,客户可以从中选择很多种搭配监配店。此外伪绍,新车在性能上的提升显著攘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快筋、动力最强的四门轿车墓台烦。   此外殿翻潍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业排,开始尝试电商销售模式戚。薄亚铭认为险吮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用承,因为中国市场的客户已经变化蔡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的秋剂喜,现在有很多人都用手机去买东西车,这是市场发展的趋势拴皇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前镀恢酸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式缆啥,即用户车主首付车款后肛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司焊评碧,到整个租期满了以后单,这辆车的物权就归给该车主蹈河饥,该模式类似于分期购买桨。   薄亚铭说苦沥魏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行妒,但是在中国市场还是刚刚起步佰办,有一些量产车会采用这样的方式做遁棉劣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”惰。他还表示普绒话:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策檀,其实反响真的是挺不错的适比既。尤其是北京惹剖巳、上海这样的限牌城市旱钠。通过租赁的形式凯誓椿,牌照将打包在租赁费用里面恍污蔬。当车主买到车午方粟,即启动融资租赁手续袖,拿到车辆牌照痊忍俄,不用为没有牌照而担心耗唇譬。如果是企业车主滴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疲盖输,是非常划算的钱逞。”目前煽苦羌,该项目仍处于试水阶段九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙忌:李芳" "新能源的发展扭,是大势所趋健胆甫,但具体方向绅,也扑朔迷离匈。    电动车会成为未来的主流吗鬼湍高?现今的新能源汽车产业健康吗擂毕?什么样的新能源政策更适合我国国情火幻?    2016年9月2日莫楼喇,在2016泰达汽车论坛上春,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卉碘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”家瓣口,他认为群魄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒙,恐怕不可持续凶瘫耗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外朝浚,何光远认为镰路抛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向魂为。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人板冕胚,这位87岁的老人谈起汽车工业鸵懦,依然有些动情叉夕。谈到电动车发展幸,他认为控痞,把电动车归为新能源汽车是不合适的硕贿。因为鞋煌剿,第一矗竿,电不是新能源杰,第二维缓,电动车也不是新东西苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解镐催涵,电动车诞生在1834年拷忿,是英国人罗伯特·安德森发明的耪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年规。    何光远认为该幕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”簧帘颗,不科学尚办,应该给它正名闭伸恭,就叫“电动车”泞瓜,或者是纯电动车传喉橇。何光远认为啦篮,电动车国家政策的支持力度非常高割,所以它现在发展比较快抠尺穗,去年生产了30多万台陶陪臂,但它还是有很大的局限性善椿煤。首先飘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便炼私窍,可以长途旅行使用耗亩。即使快充也得半小时以后辩,但是经趁快充的话开,这个电池的寿命也会减少棵脚,慢充就需要几个小时拨盎单,充电的时间很长尉疏噬。另外许驮碗,行驶的里程很短佩佳乖,有一百几十公力就了不得了八托,就是很好的电动车了聪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上纶久,我认为不可能持续磕翁藐。”何光远说穷,很多企业是因为补贴才做电动车府,事实上佩笑,内燃机节能潜力还非常大骇,缸内直喷技术看钱辽、柴油机的高压共轨技术珊裂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助淋彩,因此蛊秃,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力本氛,不能被动颐慕狻,节能是最大的减排虑。    甲醇车大有前途    现在圣渴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吭,因此够完稿,各国都在研究替代能源与新能源汽车揩。美国距、欧洲仆、日本少俄岁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖菩票,但因为资源禀赋不同桓恐,所以技术路线也有所不同你距。    何光远介绍说歼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题翅,在某种意义上讲忱憾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量拘挖考,虽然同为乙醇渤,但着眼点不同;日本缺乏资源乾胶,自身资源利用问题不突出激库,因此然广递,把提高汽车燃油经济性作为首呀《欣,同时也推进乙醇生物甲醇的应用闲扔但,日本也在搞甲醇的研究娜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瘦。    在能源醚、交通狼拒、环境良猎偷、经济四位一体的框架之下尼惧兰,中国又该如何考虑替代能源的问题列九?    一直以来让,煤炭是我国的主体能源临才嘿,占我国能源消费总量的66%至70%鲤构强。何光远认为感,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用懂。推进我国能源生产和消费革命敛摆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路辅屉畅。而在煤炭发电供热的同时第嘶,可以产出甲醇黄,可以为内燃机提供燃料湾,所以伯勿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁欺、高效利用是紧密联系的环饺柑。    此前洗锨,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点腑斧喜,这4个省基本上就是产煤大省想、山西拍镜、陕西婚、甘肃害、贵州技炽、上海市特世。现在规模最大的是山西香回、贵州艰潦厂,其次是陕西茶势。    何光远介绍说嘘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准管,车都经过天津检测中心检测娟,上了公告端捂衔,经济性也是最好的岔混。“我去看了加注站隙澈惨,M100甲醇100%烧甲醇身曹秒,2.2元/升谅,现在已经降到1.7元/升了枢陡涕。一个半甲醇就可以代替一个汽油狗吭竞。所以说侯没镣,甲醇还是很有希望的通。”    今年3月份呈顿儒,工信部档睛酿、科技部勒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点刷通,验收的专家组由何光远担任组长去验收祭咸。何光远透露说笛蔫供,山西验收以后兑疟挖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会桨茂硕,开会以后形成了正式的报告贰口泌。现在仕,在各个部门已经会签完了封,在等高层领导做最后批示禄阶娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日访,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕帽裂凶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亭涕厢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诚,力邀政府咀繁、行业媒闪、企业扩脯权、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渡,寻求产业发展有效途径玻拾怂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录局烽摧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们牌、先生们驳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钮。今天醋纠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文湾懈空,主要是围绕商业车险改革的思路和效果塑马,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报示秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俄程怜,解决大家的疑惑沽柔舰,为什么要改革警?现在存在什么样的问题摔拉?第二伍耿,改革改了什么阜行?主要内容怂臀、实施步骤论青光、目标蛊、原则结猩、政策选择等等剃。第三茧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了逛,改革试点取得了哪些成效簧辩掏,用一些数据和大家进行汇报斤怯拓。第四夸,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望型。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件护,从国际上来看普惯,自上世纪不管是美国隘社、欧洲功、澳洲还是近邻日本弯庞、韩国煎瓮、台湾等等擒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮轮款,至于费率为什么要管制彼?为什么要放开亢够殿?这个也可以做一篇大的题目坛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势岸烩绦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定煤湍,逐步地向由保险公司自主制定转化酶毕,定价因子的选择就是什么样的车保费高信卫犊、什么样的车保费低瘫摔徘,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展线。   但是虚五,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时告问泉,还不能叫现在完成时鹃。比如说美国若干个州安,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的瘦悍玩,因为不同的政策取向有各自的利弊停弘,这也是一个非常复杂的政策选择过程驮姬逝。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓉,改革前和改革后瞄妥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势任,就是保险或者说车险的产品日趋多样化加、复杂化牟,定价更趋精细化鸽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应碳煽藉。在澳洲一些国家平睫怂,改革前超额承保利润改革之后就消失了胺。对于我国来说收,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革口檬,从2011年开始社会或者舆论储、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晶,行业本身也长期苦于在低水平顺、无序化竞争这种环境当中很难转型升级策。另外忿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用汹氰,在这些方方面面力量推动下安裁钾,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鞭饶枢。   在改革之前是什么状况当陷?简单跟大家介绍一下沁慧秀。从人民银行管理保险行业开始凶目,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吐丢剖,在保监会接手车险市场之后椿,也是保监会统颁条款费率馁纤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革戎硅涩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态玲腹,整个行业亏损珐、消费者投诉也比较多池,所以到了2006年的时候现,这个改革又走了一个相对回头的道路玖氯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套梨,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惶鞠绣,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堂俄蛇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用潜,比如说行业比较统一累掳,消费者认为条款费率比较容易理解徊氰啃,恶性竞争的风险得到一定遏制膏,但是负面作用大家可以看到能藏队,一个是条款法律风险很大鞠抖臼,不能适时的随着道路交通环境才、司法环境不、社会经济生活环境的变化适时进行调整怜笔涣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔距蓄、无保不赔黎太、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑侯荚澄。   第二嵌横,在监管方面定位也不清晰惠你俯。对于一个自主经营撼解、自负盈亏的保险企业拣帅,没有条款费率软丢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力玫灸,改革发展没有动力坊醛檬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拾程贤,所以整个行业是在一种规钠淼埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展化箍感。   在2011年挖、2012年前后经过评估死完舞、反复的讨论椿卿,其实当时市场上两种声音都很大丛藉崎,一种认为行业就是应该统一规范标准化轿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炔。经过反复的评估和权衡枯射,也是在十八届三中全会的指导下侮轨堕,改革的方向目标原则最终得以确立府乏嘎,这是在当时发布的两个文件菲,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》廖甩脓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标睛,比如说要提升行业的发展和服务水平呸轮舱,使价格更加合理拆凉肃,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担隆、保障范围煌肪、服务都有一些诟蔡惴ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标己怀。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向埂慰。第一个是维护投保人保险的合法利益雹媒。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向纺棺密。第三个原则是稳步审慎推进落匈奇,根据一系列的国际比较研究冬煤矛,大家还是从中得到一定的经验和教训蹬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果垄繁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训挽邢。所以咕磐,最后选择的改革途径不是一步到位的,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标刃孟牌,它只是在长期的甚至六年灵凯、八年诡某、十年的改革市场当中呈现出的一种状态艾,这是改革的一个总体思路叮,从条款培继、费率荆惕隆、监管三个方面这是一个简单的概括市富,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颊,大家不用仔细琢磨当中每一个字锣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垒,双方义务关系是怎样的标准化流程础溜。   除了行业示范条款之外拍哆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充梆窍竭,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验捐,不管是欧美还是台湾趴虽、日本浚宝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门被味、百花齐放的状态鄙,因为每个合同涉及几千个字尾蓝扮,实际上潞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稿废,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冈。   在费率方面分成两个部分锋,一个是行业的保费水平芹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业饶脑曹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐埂,对于汽车来说乒金,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平晶。所以在整个行业层面建立车险信息平台檀亨活,收集各个公司历年来的承保理赔数据亮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泪拭灰、科学的定价的参考丹嚏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动邦豪恕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权挖纱糖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了阜顶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晌钞,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虾咳性。在行业基准保费方面何怯,行业协会做了以下工作敖涎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理褐,在这个层面串辖掂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平抗,其实是相当的弱轰捅搬,这么多年来的承保标的矩部脐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庙湾很、编码实际上都是不统一的毫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据坑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码攘蓉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库巴署,这个数据库目前正在申请国家标准囊睡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理匹令,对每一款车归集了二十多个基本的字段伸桅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胜慨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辩伦寥,给消费者购车提供了一定的参考测险,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吵碑。   在行业提供费率参考的基础上苹,保险公司它是怎么定价的揽叮傲?现在也是大家很关心的一个问题蹭,为什么有的车费率高长、有的车费率低兔,为什么今年高明年低哗饰?在不同的分类当中有一些差异稀隆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子昧,分成从人因子和从车因子两大部分稍,每一类因子当中又有若干个维度渭惯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力耿、风险定价能力巍帛、风险管理能力自主制定的良。   比如说话,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业耪瘁噬、他的生活方式醛技券、他的信用程度等等掣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格册,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险附呵伍,它的安全性豆控、可维修性等等孺蜕掂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险柿翰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逆僧。   国际比较先进的保险公司奴,他们通常采用的定价因子笛维,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叔氯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滇锤,这个差异可能我们现在还难以接受逞是,但是将来毕竟是一个未来的发展方向金款口。   总的来说体惹,保险它产生和发展的基础是数字法则隋睦,在大数据的发展背景下嘎光,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用董拴。   前端越放开后端管的越紧捶频咕,如果费率市场化以后墓澜袄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争铅、整体亏损的这么一个状态闲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施龚抬。   实施步骤管冉蜕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的河。到今年6月30号为止称,第一阶段的改革基本完成了实拎是,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外痊辉,也开始体会到不同的风险对应不同的费率眷稠煌,不同的索赔历史对应不同的费率街负饲,不同的车型对应不同的费率并竭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舍,这也是改革的目标韩渤,首先是平稳过渡爸。   下一步匠就佬,费率科学化赂、精准化昧啸、精细化程度会逐步的加深发次,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的微。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场借扔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下眉博暗,经过一年的改革试点厂回,消费者从全国范围来看叔锚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辜聘茶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的貉疲,对于高风险舜怀、高出险的消费者姥仓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了却虱蛔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巨盗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率楔奔啡、道路交通安全水平都得到一定的提高恋世。   从行业的整体情况来看静,1-7月全国车险保费将近4000亿水平康镐咸,增速营改增以前是11个点粉脊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点囤,仍然是持续稳定增长拌,这一增长是在保障范围扩大泊天磷、车均保费下降的基础上实现的磷还,车险行业的承保效益基本保持稳定潮氰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标市昂贿,两个点的承保微利闯。   在保险行业层面来看铰瞬吕,公司的定价水平硅、服务能力在稳步提升的屎搞。外部正效应也比较明显塑县湾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点葱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势邵倡,大家开车上路更审慎了菱钮培,小额案件在索赔的时候可能更理性了谩炽。   下一步工作痰挖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外溯侍拉,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贾描催,也就是说除了违法犯罪不赔矢坞隧,除了不可保风险不赔玩躬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卸捐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障即疼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围孪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体么挠、不同的投保人绍胆绅、不同的车型价格的差异会越来越大绘潞史。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妨,更好地提升保险公司的核心竞争力门尖,也更好地促进道路交通安全么航烦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高躬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活港。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逃捕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锹盼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溃,力邀政府韶、行业帘剩介、企业酵遍魂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汾嫩结,寻求产业发展有效途径吾韩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录戮江。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虚抛。第一侯穷挪,SUV这几年是高速增长颧瓜,我们做一个判断图砰,这个高速增长就要成为历史了副,往后没有这么快了狭圭脆,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点帽锭,份额还会提高扒。第二男舒皆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势闹保凡,就是份额和价位双提升钢筐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化容吗,之前是低价位提升份额耐,这次是价位在提升干蔼、份额也在提升帽淘。而且我们判断还具有可持续性慌哇畅。第三弹喀,汽车厂商将会由过去的窜纳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强阜鼓、弱者更弱扫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牡江。在此主要介绍前两个间到境,因为时间比较短休瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势隘凯。从图中可以看到淑曝,从2007年开始感士卿,SUV进到了一个高速增长的阶段川妇抨,连续九年年均增长率达到46%架拌,今年前七个月也比较快隙峡,增长38.6%镣。此外荷速,市场份额在迅速提升篱淖淡,今年1-7月份市场份额达到40%玫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讽范,过去几年每年4个百分点皖列,去年涨了8个百分点柬,今年1-7月份又长了4个百分点山,自主品牌SUV占自主品牌的60%蚂似酪,SUV全面热炒牌晴,豪华车苟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奸,下一步还有空间赎芳放。从这张图可以看出老铆,一般的合资品牌撇锹,SUV比重还偏低块头啪,豪华车和自主比较高采,不同级别里面SUV占比较高诬,不同价位车里SUV比重也很高襄隆厘,还有一线童盛粕、二线囤险、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)浑阂,不过一二三线的比重是去年的数据哭浩合,今年前七个月是四十了搅害,今年没有注册数据可以看得出来吃颈。   但是崇,我们说这些年些颠,suv领域基本没有在空白市场撇苟勃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱番蓖农,需求就会出现放缓的趋势晚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势款,2012年-2015年逐月都是向上提升的唤吩抄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走萍筋等,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月埔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了微德阂。相对于去年辑,虽然今年全年涨了5个点检,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了驰论假,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了胸纬担。   但是峡炯贯,我们说还有增长的空间眯垃窍,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点匿侣花,我列举了国际上两类国家的SUV的情况偏,大家可以看得出来乓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戚系品,大约在20%左右喉戒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国看、加拿大伺内、俄罗斯这些国家剁酸备。这些国家总的来看是地广人洗员嵘浮,SUV占比比较高砍澳,人口密度比较高的SUV占比比较低函错,但是也不完全成立缓墟,韩国人口密度也很高但是SUV很高羔隧,巴西的人口密度很低SUV占比也很低躲鹊,这不完全成立悼硷乘,这两类国家的情况是存在的景识。   如果跟美国相比氏沪,美国是把皮卡不作为乘用车房,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蔬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距睫虑卵,与宽口径比还有11个百分点位,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高骗福抚,五十多不一定是峰值点赌必吠。   另外捎欺黎,欧洲这几个国家顶蹄罕,虽然SUV占比低混沉,但是比重也在提升翱,从8%涨到25%诗得,SUV的热潮是全球性的妇赂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下未稻,美国揩极、加拿大这些SUV占比高的国家交,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高梗屎簿,大部分来讲可以占到40%左右浦幕陈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高票协,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低负锨失,欧洲这些国家就是两类刷缔,我国应该是随着美国诉镣邻、加拿大粳雇、欧洲这个情况功草枯,因为我们已经占到40%的份额了释,如果按这个去计算波,中国的三厢轿车是48.4%叭,还应该有十个百分点的下降空间碎,下降去给谁臂?基本上是SUV慧隆敬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%栏吵侧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升卯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点程,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升累秆拆,这就是我们对SUV的一个基本判断径奈秋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化恫,就是份额和价位双提升疯跋库,这是非常不容易出现的一个现象息肯,如果把它拉得更长一点看驶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段唯,2000-2010年连续提高了僧,最近这几年不太好涣碑,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升诗戌钡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间损卉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低壁,2004年点瞥、2008年阮腑、2011年卡东、2014年揪,其他年份至少是相等的肛,大部分年份是比它高浅盲,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的和。   现在一个更积极的情况来看催澳洽,就是我们的份额在提高蜂,如果以总体的市场为100的话腑懂虾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%箔,如果以生产量为一百的话鞍,我们的自主品牌已经占到了35%匪匈谢,其中提高最快的就是SUV姆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%圣梗话,它占到了一半以上的份额碍甫突,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降辫航扑,以轿车为一百介萄伙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%镁涩平,连续几年都在下降嘲,轿车竞争力在下降良暮蒂。但是自主品牌总体上的份额在提高杆胜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显塘,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翻烯崎,这个销量在提升擒,低价位的车销量在下降论宝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长枢芯干,增长最多的就在这个5-15万区间刨囊。以自主品牌自身为一百的话雹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坍褪,现在只降到了3.4%轰,而5-8万的车这几年也在下降匹情,增长最快的8-10万的车和10-15万的潘,这两个价位上涨的是非常的快盛鳞读,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%目,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赌蔫,自主品牌的车价格明显在向上走肉魏农,这是一个积极的变化么黔。   另外叭兑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛊,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多校窟拐, 10-15万区间冠堑,自主品牌在里面也占到了28%妒,这个变化是很积极的钢钱颠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的镁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帛,最高峰是2013年213万菲边稠,去年降到164万闷,但是SUV在迅速地扩张伺衰,大家看这个SUV的比重酒韦,原来是二十多万辆蒙围,去年到150多万辆描碧,右边这个图是10-15万铆螺,更是靠SUV在拉动的呢慈剿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争喷,这是一个非常大的积极变化彪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升面刑,这是GDTop的一个调查数据吃,这个一百辆车出的事故故障率弄恭,自主品牌在2003年有四百多个事故似,合资品牌现在也在下降啤逆歼,这两个差距正在缩薪敫案,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的问惶。   从产品的角度也可以感觉到拔攘恋,最近我们的一些新产品像奇瑞柑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饱,这就是一个积极的变化稻,这就预示着我们未来具有可持续性倾肃。而且可以看出僚,如果以前二十名产品排名算的话邦糠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颠貉梢,一个长城C30一年卖了15万辆左右握酗,前二十名里面我们有两个钦赔缸。2013年更少一点丸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的跋推,前十个里面已经有四个是自主品牌的狼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脐宏盟。   这几个发展量比较大的企业爱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的廖怠,这也是积极变化仙祁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量挠违,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化纬南唬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈嵯摇,国际市场南美洲编歧、亚洲藏、东欧负、非洲是迅速扩张的市承秩绕铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力祭慌,我们产品出口大国全是这些国家脑宏放。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家美,跟我们购买力差不多蓬,人口加在一起12亿闭幸诞,跟中国市场差不多癌礁酪,换句话说中国市场去年卖了630万辆闯投,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的桨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议为稳券,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面路淳,传统汽车大有希望熟潮,至少应该平等地分配国家的力量看捌,在传统车和新能源蛔愤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重穗襄渺,力量投的也太重水沥,下一步要对传统汽车给予足够重视稳谴,它完全有希望获得好的发展蔬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了级,以前是高速砂晴姬,未来是中速达兽,它要抢别人的份额瓮。最近两年这个数据可以看一下喘,自主SUV媚,连续几年50%-60%的增长风冕逛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长的檄想,这就说明这种竞争关系在发生变化埔悼,这是一个鹅诫。   第三个观点我们就一句话带过了店,汽车厂商的格局要发生变化浓,过去是大家共同进步凉官迟、共同分享发展成果如钎,因为有年均30%多的增速特付设,最近几年速度已经降了年均降到11%了唯摹,未来还要下降玛,大概8%左右或者稍微高一点韶龄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邻将。另外合资内部也会竞争蹭,自主内部还要竞争夯咆户,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钡,大众占到33%烦揣,最高占到38%岭睦,就是中国销量占到全球销量酞情,宝马堵卧、现代把楷熄、PSA都占到了20%屏,通用15.9%拒版,如果把它的微车也加上超过25%苟溯,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高吉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肩碘吾,要么是维持全球地位通用拾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众竣,大家对中国市场都高度重视守妨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额娘哀,我的速度要比别人的速度高篙骗甭,所以竞争更激烈田、自主更不用说了聚欣陌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谭,大家都给予很高的期望扑,未来我们说竞争会非常的激烈传息,而速度又会下来诫帛困,所以未来的竞争格局跟以前不一样硼问,以前叫分享蛋,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吹、弱者更弱残,十四五就会出现兼并重组干朵次,如果我们放开让更多的企业进来睫蜂,我觉得这个可能局面会更快拉始毙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年衡,最多明年还有一年判,但是它的速度比平均速度还是快一点队蓬,自主品牌大有希望腑,我说的是传统自主品牌胳,传统汽车还不是新能源汽车极寒,另外格局会发生大的变化碌肃外,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钳霸伎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟吉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮翰,力邀政府募、行业沛淘、企业牧畴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碎冯默,寻求产业发展有效途径溃。   以下为福田汽车集团副总裁钒拟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录甘。 福田汽车集团副总裁吝怪难、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导慈、各位来宾卢蔫瘟、女士们悸鞋、先生们腔江浅,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛供控,能够跟同行暗傅、专家做一个交流学习秃魔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汲卤凭、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犀铂镜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势昆。从全球战略的视野来看瓢唤,乘用车的全球化特征更加明显评把悲,很多轿车的平台会在全球市场销售幕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些煞械吴。举个例子踏片,如皮卡毫,在北美皮卡占整车比重是很高的恼,但是在中国棠狄,在欧洲食卜冻,皮卡的量就很小临龄。另外又如轻卡缝,现在它的亚洲化特征会比较明显壬辆。还有重卡案,在欧洲都是偏平头的箔举匿,北美则都是偏长头的曹。所以商用车行业的区域特征很明显蛊浮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歪。而在中国市陈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吴凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲谒甓稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的金狮,2010年达到了一个峰值429万辆馆咸赁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势徒,去年是345万辆售伙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过私。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长喂伺,主要的原因就是因为重化工行业此恭电,如煤炭贸彤堡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赏零评。另外整个物流行业的效率在提升摧陵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模刊。   随着市场竞争的加剧盯边,行业整合也在加速写睫,份额由2010年的44%提高到2015年53%舅荚戊,再看一下今年商用车的情况群,今年一到七月份销量略微增长写忻们,整个商用车行业增长2.4%说庭,我们判断是过了低谷护,所以下一步会有微幅增长硕。2.4%其中主要是载货车贡献的顷为彼,同比增长4.8%椿,客车受微面的下滑芜,导致载客车下降了10个点妓橙。   关于未来的商用车市忱β鸲 ,我想从四个维度分享一下我们的判断才麓鸡。   第一是从宏观经济层面店别松,从金融危机以后测,全球市场增长的趋势是慢下来的额痉匆,乘用车商用车的比例现在基本上在8仇耸乔:2箔督鼎,但是进入“十三五”之后我们判断柏,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭懊袒,商用车因为是物流工具的企业粕几僳,未来会有所好转称甸此,但变化不会很大寒抽。   从技术层面来看兼阔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0柿,现在正在快速进入智能化的3.0时代司逛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴猓快的诗蠕囊。   未来的商用技术主要围绕着智能化板成谓、网联化莎壬焊、电动化朔、环保化来追求汽车的高效能画、绿色线钡、互联和安全窍朗厘。   另外从中国的政策法规来看饱辞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动砍,从客户需求来看城,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求瞎撇,推动了中国新能源车的高速发展赎婪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆效,同比增长102%期菊,其中纯电动客车3万辆两顷耗,同比增长176%星。未来在城市公交以及城市物流杉、环卫等方面节袱,电动车还会有一个高速发展防挨。   下面分享一下福田在科技创新挤、转型方面的一些经验和做法补受。   在商用车2010年达到高点之后腔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变届棵坷,加快掌握自主研发的核心竞争力堆哩护。通过五年的发展来看赶搐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的铅囤潜。福田汽车目前的研发体系是两级穗鸵,一级是福田集团的研究总院翰师,另外因为商用车和乘用车有很大的差异触,曹博士也说渴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆亮受淬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心堑地,是一个二级研发体系鞘苯赎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扑窝、整车的集成以及氖赘臣猓块开发和整车测试的三大核心能力瞪火。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惦缕、康明斯等等合作单位进行深度合作低吩、改变和创新儒,推动整车的技术进步奋屠攻。   在转型方面蓄脑,我们这几年主要围绕着几个方面铅兼覆。   第一是产品低端往高端转型迟铜,在“十二五”初垃,我们的高端产品占比不到20%妥,我们到今年年底高端产品能达到70%氖。   第二就是从国内往国外转型沪澜恐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浑。我们连续四年商用车的出口保持领先迷党,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陡齿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的萌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赴芒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型富肯,另外为了解决汇率和贸易壁垒葛,我们在属地产业化方面做了大量的工作沙副癸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设香驶浇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础栋帛。   另一个就是从制造往服务的转型举,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惫,在“十二五”期间牡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亮女竞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筏闪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸镜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子髓。福田康明斯通过这几年的培育思,不管是从业务的规模山聚嗜、收入襄、利润现在都发展得非撑埃好沙,另一个他也对我们福田汽车的整车系,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵压阑牛好的支持泛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目袍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3当敌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稗认屉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的贺蔚。可以说尽管卡车的量比较屑帧,但因为排放比较高伯,另外一个因为运营的里程和时间比较长姬辱伙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的检事烽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍购笺署,实际上物流的效率还是比较低的蜗。基于这一判断顽册,我们提出了一个“超级卡车”的项目疮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恒粪腔,通过这种材料的智能化建亭凯、材料的纯电动啸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色罗、环保矩玲盟、节能码锤、高效舷寞世、安全叙、智能的超级卡车褐。我们的目标是要实现降油耗30%老地态,降排放30%秘此彻,整个货运效率提升70%褐阜。   另外是关于福田汽车的车联网技术废喂仁,我在福田分管车联网业务筋款,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值示,因为乘用车是一个消费品啪亲,买车和用车的基本上是一个人皑市,而现在主要是用来出行的韭良。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控厢峰戈,但是商用车不一样度撮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纺琼酣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氰围妇,驾驶行为各方面的安全背趴,另一个就是乘用车是一个地域性的车害,不像商用车需要全国跑面,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨律病,过两天跑到海南去了齿铰。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绩。还有商用车的故障率味关坍,因为它的工况复杂秸鞋,商用车一般具有轻载卞、标载和超载无搏,但是对轿车一般不存在这个问题痹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的台媳变。所以通过车联网对车进行故障预警迟、排除以及程序优化等方面戌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些榷蹦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理艰拔邵,建立与客户的互联互通廉贫,为客户提供增值性服务访挝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抠端俄、服务商和供应商产品质量和服务的水平栓橇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逃叼嚷。大家很清楚浇,围绕着工业战略伯,德国提出工业4.0困,美国也工业互联网傅谩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略巢、英国的2050战略伸,中国也提出了中国制造2025陌,福田汽车结合自身的一些现状妒鸽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划估猫氓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鲁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部牛、企业与企业购擎、企业与产品固裳毫、企业与客户的互联互通箩。“五智能”就是商业智能泵呕畴、智能管理倾裙、智能汽车陵荣、智能工厂鸵惊第、智能制造领贺。时间关系定铰潭,不再进一步叙述靠。   目前羞词吞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期成。福田汽车愿和大家一道朵,通力合作胶藉,整合资源线彤,协同发展金俯,共同推动中国品牌的加速崛起浩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献将天,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖碍拳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鹃饭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕土拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题眯撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘸广,力邀政府伐姜、行业炕托、企业迫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泰蹈型,寻求产业发展有效途径钱凉顷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员讹、舍弗勒集团副CEO倾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肋烧谭、驰骋未来》的演讲实录常碴。 舍弗勒集团执行董事会成员杏、舍弗勒集团副CEO忙妮泌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姥、女士们啦替奠、先生们藕咳坞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论化导,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略炕斧,我们的愿景慕兼,是如何来推动我们未来的出行和移动赴。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史脸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景狮冷,我们是一家领先的技术公司冬溯,在全球都有我们的足迹句饺,我们一直致力于移动巾陇革,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用试闭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蓬阑。   舍弗勒一直致力于创新幂稍许,也可以说我们成功的因素是质量副浆、技术和创新贬盆。我们在制造业方面有很强的实力井童,在系统研发方面投入非常大表恨。我们创造了一流的工艺和技术孙虫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门龄。特别是在电气化以及相关的动力总成方面昆,今年我们在德国获得了一系列的奖项疵菊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鲜河。   就像很多其他的技术企业一样豌坝,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域介獭。第一是环境友好型的驱动摆苗棱,第二是城市交通偏闹玖,第三是城际交通烫,第四是能源链盎卯。比如说大家可以看到酗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杏缅些,人口结构变化非诚纾快股,老龄化社会已经展现在我们面前添榷,技术变得日趋复杂纲恫,数字化技术的利用领域不断的扩大恫,我们需要找到更好的方法来彼此了解煤漠掳,这样的话才可以与合作伙伴一起合作孙段。数字化是一个关键蜗,另外就是环境方面握、可再生能源还有资源的可用性容惊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题京蓝祈,资源的短缺也是我们要去关注的哭昏贫。   再看一下经济的趋势讨,我们现在处于一个全球村氮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匆浮,这些是不一样的灵贪。另外就是可负担性的问题娟宏玩,我们要为客户带来更多的价值储侣娩,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题电,这些都是我们要去关注关心的触。   我们来看一下未来的战略闲侧释,主要涉及到四个窗口眠半。   第一是产品本身并,我觉得对于汽车产业缎杏峦,对于机械制造产业来说都是非常关键的荡俱。在这个领域/行业敝膘坍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动田晤竿,要减少对环境的污染蹄史齐。   第二是当我们制造产品的时候簧,或者制造产品元器件的时候帮休,要关注它的功能辉勃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行屏、城市的交通熔娶签,对于汽车以及对于我们的供应商领,可以为汽车产业提供什么样的元器件灵即,这些都是我们要去考虑的踩。   第三是城际的交通男曝肺,涉及到比如说航空汗诲蔷、高速铁路的一些竞争母。   第四是能源链的问题啊,我们有什么样的能源是可以使用的俩扦插,我们将来的交通工具运用什么样的能源灭,这些都需要我们考虑磨。   看一下将来的动力总成钮团沟。我想给大家传递一个重要的信息擎,在接下来十五年时间里板慑陕,从全球来看穿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成末护入,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辣付。   但是现在也有一个趋势发展得非扯兀快绥,来自大众和奥迪的这些厂家困,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狮弦镰。到2025年辜灵俱,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弗害,也就是200到300万辆的纯电动汽车潍呻玲,所以到2030年可能会是一种不同的情况炯钳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况僳牌卤。我们还需要让它更加有效一些翠巫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争抡揣式,还有电池或者是燃料电池等等上,这些都会占据越来越多的份额劫垒梯。对于我们汽车产业来说非常重要仍承,对于政府来说也是非常重要的谩氓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料脐,比如汽油嫩芬,还需要考虑其他的一些燃料宝量颊,或者是人造的燃料等等扒江鳞,需要考虑更多类型的燃料录洽闭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面瓮,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车申,包括48伏的解决方案浦,它主要是对手动传动系统的电动化甲。我们需要首先实现这部分的电气化府期。另外我们也需要对离合器实现电气化跑,也由于推出电子离合器攘。另外我们还需要进一步提高效率项凑平。也就是要进一步推出我们的混合动力男榻恚块48伏系统清。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木劬模块的解决方案蹭蔬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案充,针对高压的电桥驱动解决方案屎恢,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统识溪掣,以对其进行电气化处理罕。如果将来我们有纯电动汽车的话巍,它的电气化程度会越来越高收卷笑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战链秦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂拴丢,因此我们需要进行标准化劫,标准化是第一步擂陡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高实阶,或者说是一些部分的厘诞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案僚拔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求裤糕。我们也需要减少车辆的整体的质量估鲤焦,主要是成本方面是一个重要原因踞喝膘。如果需要建一个标准的话洼瞳,我们就需要有更好的一个平台段炮,也就是说我们需要基于标准的平台块嫌,或者基于标准的哪┢ぃ块进行我们的汽车制造抡缕。   我们需要全球的平台化解决方案官封陵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求让。关于动力总成方面守,它的变速箱是最关键的一个部分眉悔。我们刚才提到一方面是包括内燃机炕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器籍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锤。   接下来看一下我们的重点产品弓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恒陶,我们为中国带来了什么样的解决方案春途矫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浑,我们推出了高压P2混合动力乃锫冢块蕊叔。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梢层,我们希望能够改变它的一个变速器绿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换劝。   通过这样的一个标准的某剑块化设计猛,它可以适用于各种变速箱之间的转变查微珊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求捐券,我们的这种创新型P2的混合动力牧睿块可以帮助实现不同程度的混动功能第。实际上杭捌献,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案草醛。我们的量产计划是2017年在中国进行量产搜。这是第一个解决方案雌垢。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划世潜艰,它叫做高压P4电桥的解决方案户绘版,可以用于SUV或者车辆的CD部分箍。它具有高功率密度藉,可以适用于不同的车型佛两肖,非常容易打包进行个性化设计柯泌晒。也可以用于新能源的生产蠢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产庙酚脊。它可以让我们更好地使用内燃机浑父。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暴恋,这是我们两到三年前开发出来的幕。也是考虑到了中国排量的需求室,或者是新能源车辆的需求萍。针对这样的一个需求堕坝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案檄材,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机念。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梨,我们中国团队也为此作出了很大的努力间董磐,这个发动机是专门针对中国市场推出的挽靠魏。   另外就是在变速箱方面饭筹混,我们也推出了一个新的解决方案为柬蹬,是集成干式离合器的DCT变速箱匹甸睡,机电一体化离合器和齿轮执行机构保。   我们知道汽车市场的变化是非常多的稻,对于工程师来说凉头,我们都是非常理性的道毁,但是有的时候我们需要具备一定的感情稳户稍。对于我们的汽车技术来说怀,我们一方面需要理性街肛,另一方面也需要激情慕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现峭。针对方程式1的赛车寐阂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成颓辆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展撂从熄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势腥噬刑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侈从,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姬伶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辨杯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题川谐嗽,力邀政府方纬渭、行业茨、企业犯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熊,寻求产业发展有效途径翱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事骨伯歇、副总经理 吴松发言实录街守。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吹淡都、副总经理吴松   尊敬的何部长巾、朱总狸惜窟,各位嘉宾巧侥、各位朋友函扰劣,女士们两铝、先生们炽抡,大家上午好思掀。很荣幸参加这次论坛蹭舒忱,我上次参加此论坛还是2011年骡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟堕漂美,那时候传褀刚刚才有这个名字福,传褀的保有量不到一万台翅吠牡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车疟收宿,这给了我们很大的信心和鼓舞钮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持剧。传褀一直也在努力阶慑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆攘毛冀,年均复合增长达到80%甸犬。目前市场保有量达到65万辆罗喇逞,已经成为集团利润的主要贡献者之一毙。   明星车型GS4持续供不应求扩材们,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数龋,而且GS8与GA8同一平台嘛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品控档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亥吞巧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛断苗,对自主品牌的支持缚,关键的还是坐触肪,关键的是感受轿檬,关键的是多提意见蔽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闯厦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贿显宽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会宛捌汗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法焕菱。我做自主刚刚回集团天尉,将近9年半的时间悄刨,从不愿意干到喜欢干挡戮疵,到对自主品牌依依不舍挨锰盖,到对自己找不到定位和方向勿,感觉到人还是能做一点事扔。所以这在这里借这个机会溺,感谢在座的我们各位嘉宾盯轮、各位媒体的支持械钳,也感谢传褀团队的支持让,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力暗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持块瑟凳。   我的发言主题是构造改革创新驱动管观岛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考枪烘。一个方面汽车产业发展形势分析吗陌屡,前面讲了很多了捌玲哦,我就不多讲吉艘裤。   一个态势是稳步增长袖癌,但是全球增势放缓踌哪。中国汽车产业发展仍然有空间藏,仍将会领跑全球汽车势柬碧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台井,中重型商用车达到400万台叉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%措。中国汽车销量将达到3140万台埠剁芍,我预计可能还会再多肩,关键是结构看你怎么改顿?如果要参与全球竞争韶郸茧,那重要可能生产量还会增长梳凛瘸,复合增长率将达到4%黑截刚。   第二个特点北辅隘,优秀自主品牌加速成长卿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流跺镐。中国汽车市场发生了深刻变化睡内,中国品牌迅速崛起骡豆舰,优秀自主品牌加速成长贪城豪。关键是要产生优秀中国品牌小碑哀,不管是哪一个企业俱隋,在现在这个环境下皆,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌竞,还有我们何部长弧奇恋,这么一批老的汽车界的前辈缕劫扛,到了这个会场又在用行动来支持谦。大家和我们媒体各个方面的朋友沸你,大家坐一坐墩次,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别特,差别在哪里星?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的辜论鳖。关键是中国人要团结逗帮,不要互相贬低夹乃漓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦镭练,抓一到几个陀靶,不要想象太多席脯,我们从来不怕想象祷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惟,坚定方向胎。   那么数据也说明一切匆,2015年很多中国汽车加速发展趁,行业整体增长率为7.3%的情况下焚斤咖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%皋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%呵手假,相比去年又增长了1.2%百分点坦拟。而且自主品牌抓住了很好的契机脖,在SUV里面我们是防守的胎,是中国品牌先站住位置壳丰,合资品牌再进攻譬桓龚,再加上周围的环境变化嫡豢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力臼,占据主导粟问,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寂替,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人肚孙。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮骨焱健,统治了我们的各个方面逝衡丢。我们展开进攻是非常艰难揉,但不是说不可作为度变,要选择时机晨萝。我们要在中高端里面取得突破共呈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比举,这是韩国人讲的峰,不是我讲的圃闲丢。他们说休,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候郎奶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌旧编,如果不选择是对自己的不自信扭看,这个不能靠强求脊善,靠品质缎捻、技术妻雌、新能拿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品切。   第三个怜箱,汽车消费升级和资源制约记颁哦,也迫使汽车产业需要供给侧改革腹寐骨。不但要有好的产品舞肋胖,而且还要有低的成本鞋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔽胖豪。在汽车需求方面操,80泞肃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谜,个性化欺浓、智能化腥、体验化等方面的需求还在不断地上升肃憨矫,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战犀。不管怎么变化垮盒峰,满足顾客的需求脾,满足抓住市场的脉动庞,这个是关键点返肚吠。而且资源供给方面硅,现在的人口红利逐步消失陕蔚通,而汽车不是简单劳动暑,是高技术情况下的技术劳动馁厢融。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家舷骋,我到那些国家去考察过腾兢旁,没有中国这样受过良好教育赂汝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性膘磋滇,那不是每个地方都有的皋壬翁。有的地方上午上班乐,下午到时间钱一领就走了沧深。所以对一些合资品牌来讲佰茂,中国也还是蛮有魅力的庭,关键是要拿好东西出来旁,才能谈自主悉部。   当然工资涨这是个客观事实昆订波,2011年的时候4.1万适烹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万损晨爱,这个不高的饯,还要涨鞠深鸿。农民工那么辛苦舅,给他一点钱算什么屋颠。但是钱从哪里来狈?我在传褀亏损的时候窃篮拷,工资涨得慢纫,但是想办法补贴嗜梢。这几年别的都在减蟹,就是员工工资不减瓷朵,但是效率要提高谁迁倦,要杜绝不干活的人咆,最后挣得钱多垮凛僵,干活的人还没有机会脓拦宪,有钱的人天天有时间去议论端够,没钱的人在干活靖,这样大家积极性都没有了低氏滤。国企的弊端就是这个力福古。   那么在监管方面汤饰,工信部刚才也说了扇,我们的司长也说了尸底虱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破弓,在供给侧这个方面要下功夫奸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径华标,作为五大发展理念之首狭吗,当时这个报纸一播五大发展理念狄,那时候我还在乘用车慧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去揩,这十个字失杏诡。为什么呢客配?因为没有创新就没有一切夺都,没有协调就调动不了资源虫魄信,没有和谐的话沙辖,共享也很难欣,大家不愿意跟你干纲感媚,我是不相信英雄的滔镰,但是特定的时间会产生一点标,还是要充分调动群众的精神寒肯计,各个方面全方面的参与谱靡拾,企业的成功除了它的领导者的作用赁撕,更重要还是把员工的积极性调动起来喝,人民群众才是创造历史的动力喜,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革食惮,需要我们从技术管理些警、营销裂、品牌鹿冉煞、产品程樊、服务全方位展开创新邦德,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革票刻钝,来推动中国品牌进入全球捂拇,成为世界品牌乖倾。   第二吮凰,汽车产业供给侧改革方向与实现樊我。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铂法。   首先扣,在自主品牌方面捆,我们是追求全球视野开展正向开发姆,坚持以我为主的构造核心圃拍,组织全球资源侥锭岸,开放性自主研发模式脚滴唇,掌握核心的竞争力嫌沽磐,获得了可持续发展能力贿荤汇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人裸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人艾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了挤顺瑞,我们的生产能力标准是35万俯垄珊,但是预计今年我们的销量会超过35万环,有可能达到38万多挂维,当然如果制造组织再高一点镁贪餐,可能40万杯,也还是有可能玛,但是大家别报到40万啊敌宋。这是有体系赎邢,有制度保障的锌苦孤,有员工的全程的参与剑哩犯。一个别的企业的人到这里来看胜穗勘,他说你这个企业为什么增长这么快挫奋逻,没什么别的慧藤,员工的积极性调动起来了春,他们说嫉飞,我看到你们的员工眼睛充满激情讽诞妨,因为人天天在干活的时候就会有理由标扮,如果执着地做一件事情带有一点追求秋,那就有远大的理想宋啃肥。   放眼全球池挖伸,在开发方面整合全球优势蔚,实现研发的全球化建氮掸,人才全球化庐、配套全球化柑。依托国内的研发资源煎锰,充分利用国外的资源开展研发资源整合似抛蒜,打造企业自身的技术体系复办砍。我们用了将近五六年的时间蹈瘫姐,我们确立了G-CPMA跨平台那渭洌块化架构雄虾导,我们第一代的产品是引进消化吸收颈,第二代产品已经完全进行了提升哦,但是没有否定第一代味,掌握了数据链糯唱告,掌握了开发的流程慑氛爆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列匈。实现了一个平台可以开发六七款车型管疚,实现了多个平台车间的相互有机关联旧啪称,实现了车型的变化多霖修烁,开发上市快岔险,质量易保障换颂,低成本衬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设句乔朝。   第二个膘琼,坚持质量为先僵哨,推出精品车型封,提升产品质量踩歇侠,加快自主品牌产品开发咐仑袄,提高汽车供给侧水平罕翱,推出符合时代的互联网化的产品撂。打造消费者喜爱的精品车型赌割,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果熔甜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式侵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织堡。实际上汽车不管是新能源也好授捣淘,产品的三大特点涤,一是颜值不好看别人不买连闯娇,第二是品质铃,没品质也等于没品牌仙操,天天出毛病心里不愉快舶,第三是性价比晾稿怯,就是靠成本融绰剃。我们的员工不需要培训就知道品质惭隆柑,因为好多从合资企业来仟局椽,合资别的没培养镐敌,就是对品质追求故撂痉,结果就是成本搞贵了瓤备,把品质先过关辟,回头成本再来逐步下降句怯。我们第一个解决的是品质剖,第二个解决的是颜值茅贿,第三才是考虑成本妊。成本肥,供应商的成本我控制不了粉犯怪,如果今天在座还有供应商的话斧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凭漂藉,还是有这个机会的雌颈鸽。但是我建厂可以控制偶腐,我们内部的生产流程工艺吵敌,我会重新再造马,这个我投资减少了府,今天也披露一下让嗡,我35万的规模最多可以干到60万灵剂话。如果创造性一点可以干到65万忍,总投资50个亿片,含整车加发动机恳,这是内部数据搏号,来给自主品牌共享疏。   包括一些模具加在20个亿铃搪碗、70个亿你管,最后的结果我都不相信幻讣,实现平台化沸、公开化容、可视化涪烷,让所有的东西全部依照规则阳光推进先。现在我们的供应商也很满意保阑诬,社会上也很满意汕下孟。这就是在体系锭慰,在这些方面的作用力簧,防止一个部位一个零件好跨酥,一个车就不同零件不同标准衰袄,那怎么做汀,永远做不了好车途坚物。这个要感谢合资养成的规矩瘟。但是自主也会给你更大的动力弦吧,动力是在研发促姜轨,其他方面再有作为耽庙理。所以我们是国企的平台酱常,民企的效率夸心褪,合资的流程防倘轰,这三句话就是这么个意思稿遍烘。   第三个芹瓮罕,坚持智能制造打造智慧工厂虽股些。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂欠秘,实现占地面积的有效节约宠嘛驶,我们的合资企业废唱,广汽本田在推进第三期的时候郡谰,就是根据SSC这个原则惜雹。SSC的第一个S就是小型small霜,即所有资源空间最小赂授、设备小型化;第二个S是简练simple氰俩沮,就是除去浪费川,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑废,complete蚕宏,以追求小酚购、近季、短赡裁、轻需长,最合适的自动化创灰滔、耐⑻渭ǎ块化宋借。所以广汽本田第三工厂运用SSC害,它们的车间占地面积减少45.5%理忱,投资减少26%附乘喉,跟它的一二期比地,能源减少了29%痹氖,成本节约了21%钡。   第四个坚持管理创新宏,开展构造改革煽辩,主要就是我们广汽丰田貌卤,因为我原来在广汽丰田发动机畔烘畴,我9年就去丰田一次哼,去发动机只回了一次凳,因为当时这个地方环境太好了汗楷,我怕一回去又不想搞自主了改苍。但是鼓励我底下那些员工经常去衬递,去交流究叼,日本人也还不错枫,大家都交流皑桥。但是技术是交流不来的嘘纠沧,思想文化还是可以交流的稠。最近到丰田去了一下谐躺物,大有感受焕俩纷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革陵慧挞,它从最关键都汾瑰、最基础的制造环节入手请,开展生产管理创新淖烽,从制造轴居娜凰、供需轴开、采购轴出发琴,深入开展构造改革竭吠柯,实现全员参与吉烁,利用构造改革改变每一位员工的工作意识青,充分调动员工的积极性坝射兰、创造力柒,取得了良好的成果喘。经营绩效方面塑随,今年的销量增长不多戮酗畦,但是利润大幅提升味寞播,生产效率显著提高桐。人力绩效方面俗缆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升景景复,管理体系与生产流程更为完善浆、合理缝淬。   通过改构造改革轮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嗣龚喝,根据他们的预计尼衬峨,已有的数据献,2017年单台不良率预计会降到0.01%笔泞乡,就是万分之一紊净兜。而且现有的工人总数减少1600人赁。就是现有的存量也可以变化魂颇匠,他们现在不到一万人换松巍,要减1600人爸,它新建的工厂谰,员工还是要招的毙,但有的还是要走体。就是用减下来的人把他投放到这个地方江仍。   第五貉,坚持体制增效祭剁,强化体系创新际分镰。既然这些企业都到中国来了羔供推,有机会为什么不学一学呢池?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鸿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蒙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式笆翔列,广汽本田精益管理逻,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式诺茹垄。为什么搞一个广汽生产方式描?为什么不造一个丰田呢桃隶闷?这里面要说一句鞍竿凳,丰田生产方式你不能完全去学瓣鸥角,条件不一样匙,环境不一样邢,人员的基础素质不一样持店,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多户。你学它必须要结合自己薯,连日本的企业去学它的将粒踏,有的好多也不成功蓬复纫,当然我不能妄断宦挠,这是从资料摘的固,不是我说的慧。   第二个充捐,我主要员工整车从本田来仆腐步,发动机从丰田来烦,也有一部分本田沽藐浓,两个企业不同的模式怎么办烁梅?发动机就要按丰田来边啤,从头到尾来侩洪潮,坏的不学好的学茫,整车就按本田的来问。但是一个企业两个体系怎么运作呢承队释?我说干自主就不能有体系毙,要体系就是传褀的体系孩技箱。不管你是从哪里来骚,包括从社会上来襄,来自五湖四海一个共同目标被俺倒,要干好中国自主品牌承。所有最后提出了广汽生产方式氖,以丰田为主结合本田卤,这样把文化疾标、体系做好起,但是还不够巩固硅,还要琢磨枷,现在体系已经起来磊庙。   我们从2013年开始策划靠镰哗,集团的主要领导说这个很好罚骨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苹。   所以后面我们的产能又不够了涤充,销量又搞起来了锈故统,整车进行改造伍、发动机进行完善袍刚违,整车晒度路、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造劝苗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%付另褐,就是第一条生产线蔼长观。第一条生产线上半年生产了将近16万适题敬,20万的能力干了16万股波庐,实际上还可以做爆,全如果满负荷做的话川郊,估计干到35万都没问题祈江霖。极大发挥评,这个不进行全体系变革很难啸。发动机装配线一次合格率99%谈表伤,这个零部件产内库存减少70%甩持,厂房面积提升30%郎晃,原来不够用念帕势,现在多了这么大的组织伶掀。库存资金减少50%掂,更为重要的是这一成果横向展开缺桶。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线江写踌,它的年设计能力15万辆砂漂楼,8月份的最后一天有个数据磊胶,他们双班日产已经达到了650台平弊,它的满负荷是700台憾射潘,估计9月份就可以满负荷倒哆澈。这种提升的速度枯,全世界都是先进的靛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局漓,它的一次合格率最高达到了93%燎寒,平均水平92%横齿啦,接近丰田中国国内水平笛九梅,当然追求的是丰田日本的水平杏稿苏,广汽丰田学丰田本厂摊秽,我们下一步也拿一个计划簿刑睛,要挑战就挑战一流牛特醛,否则没意义乐。   那么我们以建成世界级工厂为准则拐,以广汽生产方式为核心被,融合了SSC原则奖诲,运用创新思维全力发展智能制造技术囊,打造智能工厂什甜换。我们在第二工厂通过价值流最大化高、设备智能化参哇,生产线自动化扩、物流信息化每亢屏、网络可视化船辆、操作简单化绅爆需、安全绿色化刀、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寒捶斧。这个第二个工厂是非晨薰眨好忿哗、非常成功的一个例子汕橇解,但是这些都实现了细残。   第六是坚持品质保障坦念,打造高端品牌捕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗椽胚困,高的效率提供优质有效的供给谅其钩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徐弟奴,连续三年获得中国质量熟晃、中国品牌第一婆,超过很多在中国的合作企业手桑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八现邦呻,所有企业里面包括外国品牌桐卧,与广汽丰田并列第八蜕持孙,比2014年上升6位乐。   第七唾,坚持客户至上默懦川,提供优质服务氯,不管是在任何情况下赋祈陡,用户是我们服务的对象睡挨玫,也是我们的衣食父母怕躲哩,尤其是作为汽车这个特殊产品嘲,我们对安全碳微翰、对生命的一种关怀释赏瓦,作为生产制造环节的改革尸踏,是汽车产业供给侧改革的重要方向请纶,但服务环节的创新与改革同样必不可少熊,这还是目前我们相对比较一下拱脐。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名粪防,也是一个什么机构胃庭小,我记不不太清楚搂木寿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离镀侮。所以在产业互联网的时代稗,每一个企业不再只是产品生产者胶撤江、服务提供商辑笛罢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商痊,服务以各种形式融入到了制造业薄、研发设计玖狗、生产制造洼、经营管理努淀、销售等环节贤。有价值创造的可能比,就有服务形态的出现赖丧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唯鲸毯,两者相互融合爆纹、相互依存木,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捣技蓄。   广汽在这个方面也展开一些工作淖婪,我们的整车平台将联合金融久芭努、保险情躺娜、物流曙惺身、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务双蹿瞎,车生活平台会涉及多个业务平台暖库拱,除了常规业务平台还包括了配件商城洪、用品商城膛、社区服务连锁萝禽,用户使用汽车的整体生命周期稗脓懂,产品的购买只是开始贰馅砂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务特鲁建,这才是我们下一步发展的重点吩甩汰。作为汽车服务提供商匹翰,我们更应当关注的是用户的体验岔,以及给客户带来的价值增值感受抚唱,汽车服务O2O的打造坤枯,也是为了满足汽车全生命周期的需要你琳南,以及品牌和价值进一步提升的需要宫懦。   第八酸冒,就是通过这些改革法梁奶,整个广汽集团范围内的成果冈兼疵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陋,同比增长28.8%档覆佬、29.7%闷,比行业高出20个百分点屉蛔攫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纤散很,同比创下历史新高谜勺。当然传褀在这个里面那是贡献更大阂宋齿,1—7月份销量已经突破19万屯菠,超过去年全年弊铃,加上8月份最近的数据不,今年全年的任务22万已经完成了吞,同比大幅增长143%彤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劲霜里,位居第303名阮瞥,比去年排名上升了59位攘,整体实力大幅提升弯市。   第九晌故,就是广汽集团的发展十三五战略悉。简单地就是一个内部协同创新私刨,外部开放合作坍蹄,这是总的原则眉,全面实施结构性改革惮甘,实施一五一三的战略徒肪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆及脱,这是一个保守的数据红醋,因为传褀搞不好就过100万户,前几年说传褀100万凯培,别人说吴总暗け健,你是不是在吹牛息慷,现在领导嫌我100万都少了好凭蔑,拼命把产能都整合过来了集,成为先进的汽车集团里,做强做实研发整车零部件拾、商贸服务和金融服务五大板块菊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌修辱,实现自主品牌事业的跨越式发展夕肪,全面实现一个“三”悔,就是电动化贸、国际化酞告、网联化三个方面的重大破涩棵姬。   各位嘉宾鸥斤、各位朋友版,女士们跺、先生们巢,在需求持续升级尘,资源消耗的情况下亮康,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓兢粪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端怖、品质优先你檄胶、创新驱动的发展路径木挟观,坚持正向开发盆,提供优质产品搂,坚持智能制造逻涤瘟,开展管理创新酗贬仁,保证服务水平浅,注重品牌高端化韶先。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柯碗,共同推动中国汽车迈向新的台阶卷槽凛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤愤遁:李芳" "  今年3月丘粳姥,借百年庆典之际式改,宝马集团提出“下一个100年”战略方向史,即“智能互联”寇、“绿色出行”和“自动驾驶”兰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捂筛烧。随着战略的提出疥苗荚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开邪遂夯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上贸。在这其中逼建八,“人才”就成为关键问题烷甸描。为此嫡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕去腹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备炔修。   根据沈燕的介绍可以发现拴捂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛四疙窍,涵盖计算机叭话郡、工程学撩磨、自动化饰控悄、金融等多个方面芯矢。她坦言通谜懂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入洽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈辩零。因此躺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裙。”这其中包括互联时代的在线招聘括隶,“例如我们利用自己的招聘平台裳斯衔、Linkedin署氯图、智联招聘等在线平台仇送,以及大学招聘疆柏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兑芒。”除社会招聘外垄房,宝马也会通过与院械悖合作携判,提前把学生引入到企业中轻,专门为宝马培养人才薪。 比如他们与同济大学十几年的密切合作夏,举行“宝马同济日”这样的活动啥莱。“去年我们就以互联驾驶为主题酿簿颅,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毁。”沈燕说道朔。另一个重要渠道搐钵,就是内部员工的推荐妨佛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号价试娥,让每一位员工都变成职位大使酷缄烈,在朋友圈进行转发传递龚踩。   “我们对人才的要求啼头侨,在能力方面最重要的是对业务的了解耸。这不仅包括对业务今天的了解歉,还有对业务未来的了解煤檄寥。要知道未来战略方向是什么情赋,需要什么样的技能踢仕。 ”沈燕告诉记者赴胖酣,“此外箍,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘲层,还要对全球化有所认知唐剧。随着技术的发展誊犀博,我们对人才的需求呈现‘复合钾,跨界’的特点日亥蹈。但是筋,这类综合性人才很难直接从市场上获得蜕,需要我们进行入职后的培训改氓。 ”据了解锯蹋边,宝马(中国)每年都会根据员工表现巴炯,提供给员工出国培训以及交流的机会淑竿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流南功舰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卷,以拓展视野退贤,提升能力幢嗜拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为飞歼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是豆拟翁,吸引并拥有了一批充满抱负悄、专业的本土化人才邯暑。而面对未来跑,本土化人才也将承担重要职责酚宫帛,“这包括为‘在中国剂节,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向篮缸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猩胯。”沈燕表示坏弹钠。2012年缮吭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题遣倡处,并在上海组建人工智能团队嗡,承担电动化和智能化的相关工作琳。另外芒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瘟缸贺,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔚。 这个团队将研究和紧贴中国市诚闶I拧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地县能商,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抵媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁俄:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上迟午舜,用“数字鲁次、概率沫禽释、未来”为题燃湍孤,论述特斯拉电池的高密度捆青、续航里程及电池的安全性淖。对比国内半沽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车搓琶洞,并预言电动汽车和智能手机一样位咎,电驱动和自动驾驶注定了是未来断颓,不可逆的未来钠粮。 以下为原文词掸吕:   关于密度和里程数陵。 特斯拉Model S上市已经四年多了韧寇廊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卢,至今为止一个都没有兑现疚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)市黄锤,里程最长的量产纯电动车门窝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结姓丰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法不柯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奔刨头,忽悠消费者群蜕煌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准矫,里程普遍降低10%以上)来体现里程豁,在有些国家辅助使用NEDC的标准翱禄旱,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)膝囤举。   关于安全性和自燃率冻呐。 自从2014年初安装了底护板醇排龋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)岭,远远低于燃油车蚊戏,各种撞的惨目忍睹事故咆,也都没有发生自燃挝。相反伸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苯,却成了全世界自燃率最高的机动车清啼,更远远超过了燃油大巴的自燃率博。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理理虾霜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门景巴坏,车门闭合的时候已经有点变形了)碳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业南,几乎可以说隋判填:特斯拉重新发明了电动车党。    国内真正用心做电动车的企业吼掂提,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术甸峨疵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胃辩青、变速箱令顶、油箱等洛试孩,改造成电动车的事情)揭叮裂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拜,才会全力以赴来押注电动车陕。当然刷炭,也可能是很多品牌都在蓄势待发炉狮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辣才。    电动车不是什么弯道超车泉,而是换道竞争湿慌。    今天的电动车松,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态纳墟凌。待机时间是诺基亚的几十分之一迷蹬,软件也没有几个全行辖,通话质量也不好坪,汉字输入也麻烦的要死糜蒜层。和智能手机一样胺鼓沮,电驱动和自动驾驶注定了是未来沮,不可逆的未来菊雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   2016年8月30日时逆屋,在北京新浪总部姑,北汽新能源充电部门副总监陈保江惕途、北京华商三优总工程师丁晓伟裳匆、电庄总裁兼CEO先越佩磺辆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痪城废、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阶阀。    作为新能源汽车销售终端环节钾经,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辫量庇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨怠,更是充满了诸多困境蛾矾瞥,不为外界所熟知杰奢。    那么储光,作为中国最大新能源汽车市辰参鹚尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况罗,北京模式发展的瓶颈是什么个疏?有何值得借鉴的地方附?又该如何去避免失误和纠正廓横?政府兽、车企报、消费者在这一产业链终端中美,分别又该担任何种角色失酷酚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捞棘砷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冠禾:魏总蛾卉,刚才你从用户的角度潍被肯,同时您也是媒体人的角度竞苔羡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样付掂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吹薯饯,您发现了这些问题之后诬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赫杰拘?    魏士钦涎:其实我们一直在琢磨这件事臂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说缎,这两点是能够解决掉的娄痊。首先第一个闯侵,支付烫酞仿。就像刚才先总说的排,有个银联一样的东西妙税熔,接下来有个第三方逞舒,或者接下来大家都使用微信支付宽,不管是充电桩也好沪搞承,app也好零,还是当时的扫码也好彼,还是微信也好糖毛埂,支付宝也好蚂,能通过手机支付尽,基本上都能解决掉航,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题桅,我们把支付给它想办法统一了彼。不一定统一到一个里边去胺活,大概两三个谅社半,大家都在用慰,这就没问题汾。    第二咕肆,这就相对更难一些了该,应该是有一些第三方平台真正站出来褂,能够收集所有的真正的准确的信息效句,其实当时我们自己在做app的时候肮呻辆,就是在做摸点的时候茧,我当时就矛盾蛙奇楷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点裳喊孤,后来琢磨来琢磨去感兄,通过很多用户的反烂础,我定义出要摸一个最准的点汇按,不要最全的捂钨。准是什么概念恭添核?第一耸,我找得到碾,第二敛陇柔,我到那去一定能用得上逞懦鸿。如果我找到它了群,也到那去了拜卿,但根本没法用逞悼阑,那就没有用了记。所以如果站在媒体角度姑栏绣,我希望不见得是谁然贤,也许是个媒体携澎,也许是另外一个平台毯冠似,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起纽顿短,但是它也不一定是最全的葡澈笺,但是它是这些所有的里面最准的莆惮辫,每一个用户都能找到桩攀谜介,而且有百分之百的体验把电充上慕甩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的鞍杭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站秃,是咱们国电的站插联,是快充葱磋速。我们编辑去那边准备充电的时候贯,有六个跑快车的兄弟害享,霸占着那个点砍,就是不让你过去蜡响,这个充完那个充此啦,还剩一个车的时候备瞄,就赶紧打电话给另外一个兄弟矫剑,赶紧过来充电街堤杀。我们不等了链。但是他们不知道炔骏侵,在那个点不到三公里的地方矫笺,快到积水潭小西天那个地方橙毫,还有一个充电站农龋泛,好像是三个充电桩还是两个画湿,一个车都没有镣女粮,而且车位都是空的嫁。他们不知道那里把。而且那个点读填逻,我们当时找的时候用了三个app女笛钉,只有一个app上标出那个点类弟,另外两个app是没标那个点曙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离笺,所以准确性其实很重要卞檬。所以如果能解决这两点淋稠,我觉得咱们的空置袄尖、闲置的问题一定能解决馈卷哪,肯定没问题的具。这是我的观点林。    黄山杜:关于公共充电这个领域府,我不知道魏总在充电过程中相沦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题栏婚?    魏士钦矩炬:出现过驶凳涪,很多莫妥苛。    黄山霖脾:这个问题其实很有意思的问题圃,充电桩的标准是国家有统一的标准挥猎其,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电痴骏猎。    魏士钦圃:是这样咖鲁屎,最典型的例子就是腾势掳巨皮,腾势在很多国电充不了汲,但是在小E充电或者普天是能充上畔摔。    黄山卸:我们可以把时间放长一点来看鳞凭孝,在2004晤、2005电动汽车兴起的时候苛桃脓,很多人都不知道电动车是什么患胜翟,充电桩是什么门号。随着这几年的发展菇钞仍,物业慢慢都配合了疗咳湘,所以从成熟度也好岗惯炒、物业配合度也好持,应该是越来越高的赋。国家层面出台吼诵凳,新建小区予以配合寒膛散,包括老旧小区的改造庭遂汤,都会多方面来共同解决这个问题炬几。其实关于今天的这个话题滇疙,我不知道台下还有什么问题要提问的阑。没有的话揪,我们可以做一个最后的总结瞬陌。    我接着丁总说的北京模式的问题宛汕,我们今天说的是关于北京模式赊平,丁总说了一个北京是纯电的市称凼挤巍,跟其他地方都不一样捐灸,上海是极端的发,上海是混动市晨亍,北京是纯电市场炕搐。我理解还有另外一个模式幻,就是北京的充电运营商是最多的小房,发展是最快的虽京,一开始是国家电网娃、普天在推酣,后来群雄逐鹿劝,特来电雾彩、星星等等各种运营商都进来了檄,包括先总这样的都进来了缅观。我听北京同行说北京大大小小21个运营商剑。    魏士钦禽哺洼:现在已经不止了贾。我们有一个数据欢仆,说是47个运营商尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤慧登:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茎迁,我讲点个人思考和认识甸藕。    先谈思考琳蔬秀。第一唬,供给侧结构性改革内涵非常丰富嘛少老,大家可能更多关注产品的结构性改革率傅,其实我认为踢,源头是制度的供给和政策的供给澄焙岛,再是要素的供给剐,三是产品的供给狼饺。    再把这个逻辑关系缕一缕鸵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丢平将,而制度策苗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帅虾。所以现行体制下片闭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革桂钡桐?这是我思考的第一个问题徊痞惦。    第二个问题嚷讹备,是我做企业这么多年的实践和感悟新苗跋,企业到最后比拼什么卧皮懊?其实就是资源的配置效率牢敛。汽车行业也如此犀汀裸。你拥有多少资源固然重要鲁茨,比如研发队伍矗,既有一两万人的搜,也有六七千人的刹滦弛,还有两三千人的梗拘藏,资源差异很大将,但实践证明人多不一定成果就多方腹速,关键是资源的配置效率帕晶缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率焚税,取决于一个企业的决策效率和执行效率识坝。而企业的决策效率和执行效率荷瓢,又取决于它的机制和治理结构妨。    反过来汀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化掂辜。也就是说时,产权结构会影响到治理结构和机制尖冯裂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响魂,进而影响企业的资源配置效率鬼敝琴。    从逻辑关系上讲间,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革揽。    第三个问题铰,产权结构是前提体彭,是源头性问题臣,多年实践咀,有以下一些体会灭。    关于股权结喜培。股东应该优质化佬,股比应该合理化吧痉。近期也好酥,远期也好扛,你不能把那些对企业治理屉仑却、技术锹拎渭、管理爱慧肮,以及市场拓展没有任何贡献骚焚,反过来可能还会添麻烦者痴,当股东戌。这样的股东不能要仑喉。    股比结构这块陵涸趴,不同行业伪疼,不同企业蒋,它的结构模式必须符合市场规则史订。若是竞争性行业坍漏擅,不管是央企疟息,还是地方国有控股企业素嘶,做第一大股东绝对控股伎,很难实现建立混合所有制的初衷簇。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酪瓜,竞争性行业混合所有制要深混理沪,不能简单地浅混舵速氖。什么概念圣丘斡?国有可以是第一大股东扳磺,但不宜绝对控股天辟惮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构设惧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祟、国内竞争国际化这么一个概念据。既然是全球化纱京精,如果你这个竞争主体戎寒邻,你的治理结构裴呜熊,你的产权结构溃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毛锑,你如何参与竞争化拭坏?道理非常浅显明白泞思。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践椭福。    江汽集团公司制定十一五规划前电脚,我们就有一个想法逞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吗。围绕这个思路筏,于是就有一个叫三步走的战略规划士闲。    第一步是,把国有企业员工身份置换掉届对,从根本上说帘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处通蒜,对职工也有好处七鲸抵,是多方共赢的一件事情谢乒。我们知道饰膜连,国有企业这条船不管怎样棉陛,开得好靡四塘,开得不好归篱,哪怕再破再旧角融,只要不沉下去粪猛盾,国企员工都会抓住船板砷,不愿意下船副拔烂。    如何把员工这些观念转变过来惺盆纶?只有让他们从企业人转变为社会人诞了。因此裳控,第一步是2006年甭,江汽集团公司所有员工进行身份置换点闹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会联瓶,作为每个子公司的投资主体使卯磺,共同组成投资公司潍。    这样缄,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东戎睬篓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权劲花。    第二步迫,我退休后臣村猩,引进中国建设投资集团有限公司厦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司荆修。初步实现产权多元化绦擞。    第三步耽龋,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产衬径魂,包括安凯客车的控股股权挞巷娜,整体运作上市纪似。去年1月获得证监会批准肪缕,上市公司已挂牌滦。    通过这三步走——置换身份航喂蜂,初步股权多元化恍,整体上市黎毛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的奸,对留人起到了较好作用式示。在工业化恫泼咸、信息化玩、网络化尤其是移动互联网时代杉搪奢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代铜,股东或雇主和雇员之间的搏弈领套凑,更多体现在决策权和分红权领域疚课。    为什么IT产业菜摆,特别是互联网企业发展如此迅速溜?正因为它有这样的产权结构逻敝挎,这样的体制机制氰狗。做得好的互联网企业俩,股权都比较分散恭特齐,管理骨干和技术骨干都有一定股份抠,可能这是大趋势节。    互联网行业资源的竞争和协同入季么,最终体现在人力资本价值上聚,他们要参与公司的决策和分红彭饯闹。这个问题如果不突破娘详,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暴澎蹋。   存量是稳定剂宛恕餐,增量是兴奋剂    那么看琼李,内部机制如何变革酥芯吾?    1990年我接任江淮汽车厂长摄烫,当时非常困难庇克,留不住人讨盟欧。有些人选择离开坊,人往高处走笨柿僳,完全可以理解贫黑竟。留下来守摊子的这些人不容易暮施,到我2012年3月退休速,这22年时间里男,江淮集团内部机制变革分为两个阶段膏孟剐。    第一阶段是2000年以前揭。可用两句话概括稼俊爆,第一句叫做存量相对稳定培填,增量拉开差距翁稼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状翁浑,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来牡簧衔,可能就有问题缕烈孟。因效益提高而增加工资嚼,贡献大的就多增巫笨粳,贡献少的就少增藐。即便没有贡献破,原有的存量工资也不会减少对钢茎,即存量是稳定剂挪,增量是兴奋剂割。    第二句是有计划按比例增长工资涕。也就是说李乡,企业效益再好聪倒,效益翻番工资绝不能翻番曝羔绍。效益不是很好坑辛锰,工资也要涨凶面。为什么洛轨?因为国家年改革开放30多年度,经济20多年高速发展拢嘉团,物价一直在上涨供冈,生活成本在提高描,降工资就是降生活水平谦。所以我们有计划按比例增长工资彭磨畏,以建立工资蓄水池某,以丰补欠得店。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利椽距驴。    第二阶段是2000年后季阑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式楔手。    第一部分是厩,区域领先的现金收入雾勒。和北上广深不好比石诉痢,但在安徽及其他城市的同行业者中遁,我们的薪资收入是高的拣臂倘,员工及其消费能力比其他企业稍高钒缉路。但现金不可过度发放褪苗囱,这是心理学山。人就这样为,口袋里现钞多了后哆补潜, 像一线工人缔闯盒,包括技师在内鼻,他腰包丰实了纶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烘皆。    第二部分是大福利菊饱糯。我在任期间烷,江汽集团公司解决万余套集资建房田疏陛,还有大学生公寓欧凸揉、廉租房等;自营的物业管理做得非成裕好县,很便宜跨,还有免费午餐砍计锌,包括洗衣房等芬愁剁。有大福利碱,有小福利缺舅,五险一金都取上限提缔。    第三部分有限的股权激励柔欣崩。    区域性领先的现金收入橇、大福利贪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式泄,这使江淮汽车员工享受收入不低痴废、生活成本不高的待遇绵棱。也使人才无序流动降到最低矢沧。我在任22年绒晶,江淮的人才孩鹃曙,不管是管理人才还是技术人才崩巴,几乎没有怎么流失诚虑绷。    外人都觉得很奇怪墟饱。当时有个汽车企业派人力资源副部长擒鸽,在江淮附近找了家酒店瓦凯渡,一住就是一个月敝胶,每天晚上打电话找人搪使诧,但没有人为之所动法蝎顷。    究其原因沏哄祭,当然也不仅仅是待遇和福利仆,重要的是文化留人认蹄,怎么能留住人心诡,这是其一栓搅。    其二巢闯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设岁洼崎,使员工的成长速度可能更快炮。    其三没此, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径佰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妒,但我们有三条路径茸慷擎。    一是管理人员成长路径集粉姆:管理员幸、助理管理师卑、管理师揪臂憾、二级副经理监幻、二级经理就烈亲、一级经理滴。    二是技术人员成长路径孺:技术员讲犬、助理技术师盗坑、技术师;设计师示廉奠、主任设计师文蹦、设计总监光、技术中心副主任锣痢、主任等蜕。    三是技术工人路径碧萌:高级技工赋济飞、助理技师搪护、技师亨身、高级技师汐睛请。高级技师的薪酬犊,甚至比二级副经理拿得还多窟艇绕。    这三条员工成长路径胎,每个岗位都有岗位说明书送。你要申报这个岗位顶,必须经历什么培训手桔八,需要什么绩效善蔽巧,才有资格申报社挫莆。上什么岗位有明确的薪资标准弄理徽,“升官同时发财”书迸捞,用人用工尽可能做到公开公正透明软冻。员工们也看得很清楚么痞,只要好好干誓蹄,就能够成长旅从畔。    总之匪,在中央政府大政方针指引下洗毕,切实梗、正确理解运用国企改革的核心思想和方法夯庇毕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搽冻。    尤其是产权结构改革抄,不要消极等待主管部门来安排呕库虽,等是等不到的荒氯。也不要对现有体制娟虾、机制太多无意义的抱怨斑饶,只要动机纯正箔鲜零,对国家对企业对员工有利猴腥龟,就值得一试附,这是我在江淮汽车多年的指导思想吹硷光。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盼,但一定是基于稳定性徘慷、权变性晨纲激、柔韧性基础上的变革席。要主动诚恳地和主管部门进行沟通钠捅分。同时切记不管做什么事情斧,一定要取得合法合规的文件依据讣井檄。    在沟通管理和内部运作方面狡劫,如何适应政策环境脯,是对企业负责人的管理智慧的考验酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办测磷凤。   当下奈,在互联网经济蓬勃发展贤斜池、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忍察烹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃舵栋、汉腾陡乘娘、乐视惜吾嘘、蔚来咕、Nevs擦邦毒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈崔。但这些新思维梦、新模式遇到来自行业顾逛、公众和政府有关部门的不理解和质疑戏卢。为此寰球汽车邀请行业专家烘先梯、新势力企业领导救、主流媒体高层厘刚,就大家共同关心的行业趋势戮财袒、创新模式撇社磷、市场预判等话题展开热烈讨论霜。   程远轮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁菏钞旗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敲沟少:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛褪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域鹊半,也是一个全新的问题宛伯,所以我觉得应该是个很有意思的事搏。今天让我首先来作一个发言饱,我觉得是抛砖引玉辈赤,我想把石头抛出来怜鲁拔,引出大家精彩的观点骗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛么,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题悲,他们该不该进入汽车行业磷羞立。大家知道协,这几个企业全是新人攀裂,以前都没有做过韧,在社会上是有一个反响耽,有一种争议扰笑埠,说现在已经非常挤了颠,我们已经达到了2500万辆的规模售颠些,100万辆的企业已经有六七个了母檀恫,还缺你们昂奋?你们现在还有机会糕市?我想说这是一个很重大的问题刊脸钙,我想这个问题为什么说是战略问题篡,中国汽车业一开始就有这个问题沮拍。   我的印象中胎,我觉得中国汽车业有很多政策诗吓搔,也有很多重大的事情任汉,但是我现在回忆起来徽竣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大罕擒贬,一个就是开放引进孔价奖,也就是合资币汰辑,也就是所谓的市场换技术嘿。另一个豪晒,我们做了一件很大的事情唱,叫反对散乱差壳绥。这么几十年来彻寡,在我们的汽车管理部门澈,我们就不说谁了烽睫己,大家都很熟檄窍,都是朋友怕煎,现在都七八十岁的人俄锑。我进入这个行业30多岁愤聘赂,已经过去30年了夸,这些人现在已经退了佃绰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情翟峡,一个是合资引进辩,一个是反对散乱差坊脖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来淡朴祈,即刚才说的市场换技术晚食。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讲陕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差磺闹夸,只许有资质的企业做瑟呵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司列,就叫中国汽车工业总公司蓖。后来团口摄,提出了南北划界啸盟,想要一汽在长江以北童焚,二汽在长江以南誓彭,形成一个竞争局面臀剃。这个想法没有实现洗氦憋,当然再早我们搞过六大公司午熔,但是总体来讲淑巧翰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争簿勺。   我在八九十年代写过一篇报道毛娃,我就说中国汽车为何怕竞争侨?其实现在想遍杆舅,我们争论来争论去就是一条茨,国有竞争朵湃,我们认为企业太多了临孤涸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理漏。   那时候从国家宏观的角度固,陈云同志提出了一个经济学观点伯虽,叫做鸟儿在笼子里飞谐阶标,年轻同志可能没有听过毋较。虽然给你放飞吓穗案,但是你不能乱飞僧旦,得在笼子里飞采斧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绦赔截,所以我们提出“三大三小”教,规定的企业能造车休,其他人都不能造车净,认为进来的就是捣乱少。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章噶沽,后来被总编辑改为无心插柳曙祭吨。我们一心一意想扶持的企业搞上去韦镶俊,但是我们不想扶持的企业又在出现队瓜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面胳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意问苛,为什么呢地倾?当然是我们的基础比较差队刃,一无资金吃,二无技术驴扛,三无人才崩颇,白手起家啤。这时候我们引进外资垂艾狸,有了资金撮、有了技术鞭、有了人才蒂该,奠定了我们汽车的发展基础瑞。但是只走这条路等于缺一条腿拘腑,只有引进外资捍亮,没有自己的发展详巷溯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衡仍,反对本土企业范,所谓自主企业汹翁郝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域范。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的体磕,奇瑞古滩膜、吉利霓婆、长城掂、比亚迪劫吧躲,没有一家是合法造车的企业滥,方式大家都知道校稿,买一个不生产但还有资质的企业队匹,就是所谓户口本计同,然后就开始造车差男籍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好率,该死的企业死不了夹佰矛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口廉拘司,这是一个很奇怪的现象维,在其他任何国家都没有这个事情卧攘誓,只有在我们国家拴,这变成了一种无形资产泡鹅丰。   所以挎叉,后来工信部成立前夕扩,在发改委发布了一个通报貉,宣布哪些企业要死署既,其实是一个作秀疏。因为这些企业本身已经不存在了天辞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来徐,就不会有这种奇异的怪现象碎。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瘫,我们把汽车产业的市场化锑攀呛、自由竞争的方式忽略了静,我们把它当做航天航空管理裙痰。所谓集中力量办大事稍,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的驹,像航天航空只发射一颗卫星衫,只造几架航天飞机稗锭怠,但是汽车绝对不能这样墓悼,如果我们中国只有一个汽车企业箱,我们今天无法想象能够达到2500万辆丧,我们可能还在200万辆以下徘徊嫩。   我们想想我们当时的规模胯,讲起话来冲刑,我们一点底气都没有狡,全中国所有汽车企业的力量咳侠嘉,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钦赦貉,所以我们那时候是没有底气的庐。那时候蔡总经常讲零渭痢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂文巨霓,我们国内的某家工厂尘叛,搞了多少年损括?投资130亿干了那么多年没有干上去猫,现在回头干干嘶兴,别的合资企业在武汉干140万辆车乌胖簿,听都没听说过他就干成了绅氦。   当时我们确实是一穷二白付煽,那种情况下我们引进外资倡尸,但是不让国内自己的汽车做去揽钾,造成了我们汽车工业发展少了一条腿勾,变成了外资企业顾、跨国公司一股独大涵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌豆。   中国其实为什么发展到现在这个状况泵魂杀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泪填脊,在座的年轻人没有听说过户,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作尼享诲。为什么有审批制窜父挛?审批制就是为了反对散乱差围,所以你不能随便上企业牛础桃。   我们把进入产业的大门关得很邪铡,一方面对产业造成了很大损失暑富,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会毛。大家知道氛佰,那时候汽车卖多少钱吗材赐?桑塔纳要卖了20几万坛,当时说两万块钱匡艘,八字还没有一撇秽,订购两万多辆轮掂禽,在桑塔纳卖20万的时候乒呻彭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来途艾室。那时候的技术标准畔磷顶、排放标准都很低诵弦,我们会很快发展起来据,但是我们失掉了这个机会哄猾獭。这是产业上的一大失误年,就是反对散乱差本魏烩,阻碍了中国自主品牌的发展还逛绅。   我觉得中国汽车进入2002年贡,入世以后就发生了很大的变化帅层手,这个变化就是放宽了拧城霞,应该感谢国家经贸委前司长董小儡,后来发改委的副主任欧新黔哇叛,他在这件事上力排阻力橡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来薯疯,有二三十个企业进来绍。在这时候偶汹位,包括奇瑞羚、吉利度害、长城极判,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面甫,所以这是我们企业发展一个好的契机掏恋,这个契机来自于好的竞争沥聪。   现在大家没有再说反对散乱差歇,但是这个毒瘤并没有肃清完,现在要有一个新的品牌出来娠,我们第一个想法就是它该不该出来尽沮,又来添乱哩冈哩。所以在这种情况下低鞋囱,汉腾出来以后霉,我当时也没有太明确的认识册,在网上一片谴责声的时候辱,我就意识到了这个问题秒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莎彩士,大的打败小的圣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哩茂,快鱼吃慢鱼罕掇。汉腾给我一个启发瓣,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲湃竭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在砷,今后还会存在耗耸。   现在一汽廊、二汽非常困难泞滩,包袱非常沉重糯频脯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才愤勘措,但是最近连一辆好的车都出不来常炯。现在真正有活力的企业是谁呢覆淡狭?是长城咸、比亚迪峦芹锋、奇瑞玫控、吉利朔警径。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用散。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桨丘椒,让大家不要惧怕竞争辈丹幢,竞争只有好处囤裁垛。我们老是说过度竞争钳拌,实际上没有过度竞争腔嘘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的龚瞧诵,经济规律本身有一个调节作用恭,一旦过度竞争它会自动退出叭。   我们的出租车管理很失败拜莆,就是我们怕过度竞争驹静蚕,我们把北京市的出租车限制在7万辆磊瞄色,因此打车难函旦、打车贵箱方,群众怨声载道非缓。凡是放开竞争撵纽,像家电产业大家都知道赤禽仍,为什么发展得比较良性呢拎协媚?就是因为放开竞争肛骗光,是不是先来后到呢妻棺?我们现在想想80年代氓胳拐,61家电视机厂呜磋,现在上哪去找祷量?大家熟悉的品牌淳忻奇,北京牌郎扫具、昆仑牌槐侵,我前天在飞机上看到长虹刹,长虹居然还在摩谎,出乎我的意料孙汐式。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存薯陶刨,现在新出的电视机厂伎胖,TCL过去有吗棘坪?就是长江后浪推前浪癌,我们永远不应该对后进者说不苛确,我们一定要这个变成一个共识瓣筒,任何时候都可以有人进来剩皋醚。就像他们说的搓对,任何一个行业都会机会藕懊。今天在座的各位都是新进来的急别顶,我觉得你们的机会大大的有篮奥荷。   我的砖头就先抛这些闻插聘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刻概下:沈达炜 版权作品顿清诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲸,严禁转载祭散晒,违者将被追究法律责任设。 获取授权" "  徐和谊说鼻,当我急的时候帛软逼,老唐一乐舌铝高,哥儿俩(的配合)还行诬瘦。双方都是坦诚的心态掣锚,就没什么谈不成的事情葛评。    唐仕凯则认为埂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作动,基于双方的相互尊重宠亩评。合作中慰统傅,尽管文化不同蛙试纫、目标不同邻镀凤,都能坦诚地交流闲涤,达成一致购,满足消费者需求挠河篓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事歇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前湘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事嚏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯汕荒,接受了中国经济网等几家媒体的采访溺。在奔驰E级轿车之外囤券撮,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时每狡蹋,徐和谊说螺戎,关键在于双方的真诚与坦诚渤,这与我们的性格有关池挺笔。我的性格是直率亭,而唐仕凯先生则是含蓄莱、温和楷鸽蔚,哥儿俩(的配合)还行十。双方都是坦诚的心态居坷良,就没什么谈不成的事情妈悲裴。    徐和谊谈到刺,合作中俺念比,彼此考虑对方的文化嗽吓、体制倾改,对对方的决策机构都很了解毙卯,也想知道对方的想法班,并多从他那套(系统)思考磁狮咕:靠不靠谱靖,可不可能凯捎。不能瞎白话拨,不能伤和气苍,所以就越合作越顺利筏方。    徐和谊认为锹,随着后续工厂和产品的导入车饰屉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期睦尽衫。    他还打趣说抬氓,唐仕凯先生文雅湾嘿,当我急的时候锨凶尽,老唐一乐疯,我们的搭配非嘲海合适付。    唐仕凯则认为鼎橇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匈板,基于双方的相互尊重勘萌。他说蝗掣,我们与北汽之间有更多的共识奋碉就。过去几年的合作哇,大家互相信任称钩太、持久铂、坚实咖虑串。我们有德国人的执着篡、坚持干哨憋,在双方合作中兽,尽管文化不同贩、目标不同笨昧甸,都能坦诚地交流敢柯订,达成一致诬席擅,满足消费者需求尘蜜江,也能让优秀人才有合适的岗位热恳。可以说埂,北汽与戴姆勒建立了最好的燎信、双方互信的关系墙。    另外肯,唐仕凯指出氰斑,中国业务的发展领,离不开经销商伙伴的精诚合作屡,他们积极履行对消费者的承诺染拔套、关爱对,也与我们建立起非常良好的厂商关系坷魂蹲。    他强调贯,我们与北汽的合作搬,增进了双方的关系五蓟。 全新长轴距E级车上市现郴ハ獭,领导合影(右二为徐和谊警,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手配摹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说芭兽,目前梢,我们的合作是最好的森垒。认真总结以往的经验零、教训签,特别是过去的错误孰,接受媒体的帮助魂诞前、批评想,因为大家对我们有更好的期许狈。目前很珊却,我们仍没有达到自己的目标莫箱,在中国市场还是第三名描律线。但是晨,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)嫁。因此菏贾,我们还需要精诚合作侧篱,力争打造一流的企业;精益求精惦翔,建立一支一流的团队搭莆团。毕竟卧汐施,我们的公司和事业都很年轻仆,在发展当中最重要的还是关乎人点驳灸。因此慰涎,我们不能只顾眼前讼弗便,应当放眼未来匙琴诡,希望取得更好的位置绵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫畔耽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊们:    各位领导餐天、各位汽车界同仁寄翁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛较逗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蟹毙素。今年论坛的主题聚焦安全刃刚匈,我觉得非常有必要没,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舵巢环,已引起全行业和全社会的关注阿媳。    今年以来钙邢,在国家和地方补贴政策的助推下炒痹绅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缓,1-6月蹬,新能源汽车实现销量17万辆尽什潘,同比增长126.9%廷浇。其中纯电动实现销量12.6万辆测戚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆汰,预计到8月底逢梧,全年6万个新能源指标就将用尽橡食集。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆驶,同比增长170%马,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置播。    但随着新能源汽车销量猛增参,其安全问题也逐步凸显德手。仅今年上半年咎蜡钠,与新能源车相关起火事件就有11起似肌哦,事故原因涉及到电池薯拿、材料额兢绵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面火此傻。不但给事故车主造成了严重的生命箍图钙、财产损失搽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拒邪郎,极其不利于新能源汽车的推广举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律漠剖梯,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伦,新技术新模式尤其如此宦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捕蛇凶、火车一度跑不过马车缚贯、人工智能行业也几起几落刷劝水,每次都面临着必须攻坚的难题奔仍,并随着问题的解决才获得新的认可砷。新能源汽车行业也是一样五,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炮摔祥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹦炕沃,在蓄积了一定的市场规模之后骗,开始到达一个新的平台期八扩,开始面临这样那样的问题凳。而我们认为朗汲霞,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题翔。    首先氢嫌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足趴辉扮。    今天我们面临的新能源安全问题挛尉,一部分是技术问题毙贪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等熔骸。但更多的是行业规范问题丸涉腐,由于新能源汽车市场发展太快季门,行业法规建设相对滞后潞肪,安全法规不够健全手,相关标准缺失辫刹,再加上消费者安全意识不足拍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等裸,共同导致了一些安全问题的出现嗽菲。作为一个新兴行业挂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规河瘦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拒拐陇,这是新能源事故频发的原因驴霜殿,也是新能源发展到当前阶段骡酚,我们必须着手解决的问题卢渴。    其次赂吝碴,安全问题是消费者关注的基础痛点胜桐,必须全力以赴加以解决偷土。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示际该本,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准惰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全不恫。我们经常说狈,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点告封街,但是没有了安全这一基磁,里程的远近本身也就没有了意义兴。新能源推广几年来冉碘,市场上对安全的质疑之声始终不断喂,说明广大消费者除了里程焦虑圈乃,还普遍存在着安全焦虑俗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑握,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鄙钠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铣。着一把火就可能会毁了一个行业劳抛,在网络时代这种心理传导完全可能发生习。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理敞丧,必须将安全问题作为头等大事来抓芒,否则就会被消费者所抛弃什。    最后天钮呈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路捷才,也是发展的动力源溪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颂考,但唯有能够提供安全可靠生活的产品港,才能得以持久生存赁娩克。千百年来顶,人们围绕着使产品更加安全可靠配捕劫,不断做出创新炒岗湾。及至今日车绣,我们投入无人驾驶汽车骗悔寺、智能网联汽车的研究逆粕权,很大一部分原因寡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障小。新能源汽车作为面向未来的产品输,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变诬吝饭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力北。    由此可见极赎管,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈牌,粗看起来林林总总肝娘,不一而足;但是究其本质距翔,核心还在安全围捍哆。破除了安全问题般八绵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题柏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题踞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氯食片,而围绕安全问题不断攻坚克难玖,新能源产品和发展模式将不断创新弊,不断创造社会价值缕巢芬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者司侍,我们从一开始伎截究,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓非浦氛,从战略高度提升安全性沥闯娟,居安思危茬,未雨绸缪歇泉,从研发芹、生产到售后服务袍莱似,都布下层层防线扁,确保产品万无一失亥镐叫。    一是在产品开发上加强安全功能设计裤,从源头上提升安全性共。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障岛课构。从产品的开发设计阶段委,我们就从整车控制究桅七、动力电池剔剿、高压安全等方面以高标准进行设计放虏。在整车安全方面谦添,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统别哗确,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冀蒂挟。在动力系统方面秆馅辜,我们从材料秀霞、电芯奥磕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术送赤握,降低电池短路和起火的风险甭褂。在高压系统安全方面巨,我们从防水帝椽际、防火恒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计水啦椽,高标准强化安全功能睡暗校。除此之外放,我们还充分利用智能网联技术兄榔箩,对新能源车运行进行实时后台数据监控酗,建立事故应急响应保证机制似襄,为新能源安全使用保驾护航帽凛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苍,以高质量产品确保安全懦献。在新能源汽车快速发展的同时描没,北汽集团不忘发展新能源的初心魄暗,严把质量安全关卵岭。北汽新能源生产的每一款产品抡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外勘蕊匠,还要对电池侥森汇、电控系统进行严苛的测试与验证寄。目前绥强,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系府陶康,其中电芯安全可靠性测试标准42项挖,电池系统安全可靠性测试标准50项笺蔡眉,BMS策略安全可靠性测试标准33项环段屋,这些测试包括长时火烧测试母、电池剖切测试毙陪、极限跌落测试和电池浸水测试等梨。同时搐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位颊乌。上半年佩喜,北汽新能源接到订单2.6万单截,但在资源不足的情况下暑浇,我们严抓质量关旦扑团,绝不为销量而粗制滥造汐,最终完成15052辆的销售任务偏,订单满足率仅58%季昂,但却实现了上0事故率的优良成绩派。    三是加强售后服务与培训爬巨缅,让新能源车用户买得放心力鹿伎,用得安心秒姓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统攀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系采拔,包含车辆保养谐、车辆维修善、紧急救援嫩喊狮、充电设备沦催、增值服务分话、客户关怀等多项内容杠捞谎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控粮菊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查盘女旦、维修诞,并对服务完成情况进行跟踪监控钙,形成服务闭环肠纲凉,确比唬客户满意堪沏鸽。同时摧小钳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训膝损,对车主进行说明和操作演示糠咎窘,并规范安全培训流程拳溶特,提升新能源车主的安全意识毋顶。在此基础上檄哄,我们还创新营销服务模式舶谁渺,今年8月12日妹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赤税田,不仅具有推广新能源车的效果沪莲,同时可以让车主及时更换物、检修旧车上的老化电池匹,通过我们的新模式给市场提供更多安全勘勾、环保共、高质量的车型嫩松,给消费者更安心的消费体验木。    各位领导阂裴、各位同仁鬼:新能源汽车作为一个新兴产业痛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段攫观戮,出现一些安全问题敖,这在快速推进过程中也是难免的恐,是我们必然要面对的问题惟蜡。因此新能源安全问题际妈,绝非某一家企业能够单独解决违,它需要我们整个行业的协同并进笔化赂。    有鉴于此亥干,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筋赏,不能因噎废食泰捻钮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心铺稼萝,牢记我们新能源事业的战略使命朗便,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喂,以持之以恒的韧性啥善描,推动政府睡媚、科研机构臼、行业协会哩燎、企业乃至全社会开放合作鲍讣替,不断建立安全标准片涎考、不断规范行业行为剧非返、不断推动技术进步贫、不断优化消费者使用习惯波,不断实现新能源汽车行业成长成熟按、发展壮大市,实现整个行业的可持续发展夏触椒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶究:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸵璃素,各位领导烫嵌、各位专家嚎齿猴,业界的朋友们棠:    大家好!今天焙垫颧,众多长期关心礁、支持中国电动汽车产业发展的领导题骸、专家和朋友们齐聚郑州届樊,共商大计接枢。作为本次论坛的协办方肉,请允许我代表宇通公司甩,向到会的领导驼皮碉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里虹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识汝。    近年来膊箔畅,国家出台多项重大政策晚,从顶层设计平烹删、推广应用即、税费减免陋、购置补贴丝、生产准入磷、基础设施等多个方面曹熄奥,保障新能源汽车产业健康快速发展偶。客车作为电动汽车发展战略的切入点穗,是电动汽车普及推广的重点领域拇。至2015年底滔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侈商,占同期所有客车推广量的13%轿惹,为城市节能减排撕桐测、绿色交通出行做出了重要贡献首。    财政部趴、工信部热祭、科技部炭、交通部彻玻、发改委等部委翻惟,通过科技计划堪龄膊、产业技术创新工程等重点项目进行支持伐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化跺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升趣抚:节油率檀玲悲、续驶里程等性能不断提升沛痴,动力电池能量密度科、驱动电机效率等关键技术迅速进步钮什。    具体来说稼燃,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碴祁蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成扣珊逢、节能与控制技术方面已实现了自主研发雇廉烽,大部分电动客车均采用国内自主控制器返,整车性价比高途,满足市场需求徘,节能效果得到消费者认可钒。    二是动力电池性价比显著提升屎梳角。动力电池穿氦浅、关键材料国产化进程加速扳旁鞘,安全性和工艺技术持续改进平韧斤。与2010年相比骡敝,动力电池能量密度提高将近一倍焦,成本大幅度降低维偿卵。    三是驱动电机技术水平进步明显玲忻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求馁癸,在功率密度疟醋、系统集成度和材料利用率方面显著提升澎。    同时嘎遣漆,我们也应认识到啪处,国内电动客车研发试验能力有待提升龚,关键技术与国际领先水平仍有较大差距良:整车可靠性床滔澳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力邻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整阔,寿命模朝、低温环境适应性鳞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窍燃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向份聘偶。    马凯副总理强调狄捐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骨齿。电动汽车由于安装了电池槐掸勤、电机问售、高压线束等高压部件萍,给整车安全性带来了新的问题楞拦,而电动客车安装电池容量大帆、整车承载人数多尸酥,给整车安全设计提出了更高的要求蔷畔。    因此檄,电动客车必须从防水蜡、防火歧枢棱、防触电枯绊、乘客逃生疗澜、事故处理等方面综合考虑雀辫,从研发制造蹿、运输存储簿物、维修保养烘背壳、报废回收等全生命周期各个阶段着手朔,在电池安全硼群、控制安全念褂乏、高压安全玲绒讲、电磁兼容等方面进行技术攻关览沁事,全面提升安全技术水平还蔬。并对车辆形管浆、零部件运行实时监控慷,起到预警作用饱高,保障大规模安全运营烘蠢。    宇通自1999年开始研发电动客车同凤,持续加大研发投入许僻,得到了国家部委涵岗揣、河南省政府和各位朋友的大力支持道甭联。未来稼侨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钳揉,围绕电动客车轻量化丸冷、智能化缺蚂、网联化以及智能制造等发展方向浪及,立足自主创新椽,掌握关键技术癸显,提升安全水平邦,促进电动汽车产业健康快速发展间。    但同时堡檬回,为了推动我国汽车产业的转型升级巳庙塑,实现2020年500万辆的目标粮委坝,我们依然任重道远苯。行业的健康发展褥,离不开国家政策和社会各界的支持细,我们建议凯蝗:    继续支持产品品质提升和新技术研发目黄。在纯电动铝拨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验局纶动,研究开展创新工程二期项目等缚我髓,助力国家下一阶段产业化目标的实现佛。针对燃料电池客车锋徊,我国和国外先进水平相比还有较大差距嫩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度携,尽快解决关键技术问题酚蚀,推动产业化发展票祈。    电动汽车正处在新产品推出的初期赫,技术飞速发展使嘶舞,面临很多未知领域的挑战青,这些不确定也带来巨大的创新机会孔吵其,是企业伞、行业和国家的历史机遇肪戒次,也是赋予我们的使命和责任尝握,    我们将坚持创新墩田,努力实现产业转型升级和健康持续发展累。    最后汹忍僵,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉:李芳" "陈清泰僧:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办拧境儡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”道浓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”讣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敌概蚂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题虹芯,回应社会的关切腿贝,引领行业的健康发展劣际碴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台犀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题旱,广泛交流劣检汹、献计献策熟炬。    首先是创新引领问题锣湿锑。    去年嘲容,国家多种政策的叠加效应充分体现繁,电动汽车呈现了爆发式的增长开社。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%尼鼻秽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腊,并得到大多数试点城市的积极响应咳群。更加可喜的是腹填尉,电动技术逐渐被消费者所接受魔,潜在消费人群在增长似对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是祭搭,总体上绕壤,这还是一个政策驱动的市呈芴谓恪,它的不可持续性已经开始显现裸。从今年起祷清,国家补贴政策开始退坡朵袜陌。种种情况表明迁敝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期妓凯,相应地接浚够,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期檬垃吗。购车补贴的退坡炼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型雹。也就是在购车潦几锰、补贴逐步递减的同时肩申,政府应在研发环节加大支持力度逢熄缚,集中资源支持在动力电池抛楞、核心零部件洛、电控技术俏形、轻量化模、智能化等方面突破技术瓶颈戈。    另外谦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位权梗信。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始敌力萄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等笛。相应地稗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度爸镜惟,大手笔投资于电动汽车炽挝。    这一切表明醚起榔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快勤时甸。    由此看来狈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战苗劲。    第一硅公,政府补贴政策进入退坡通道担钉蟹,电动汽车性价比提高的进程羡祥茂,能不能跟上政策退坡的进程坷诫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路陌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键佩。    第二避超,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力晌心,中国肯定是他们的一个主要市场目标扇覆岭。能否改写我国燃油车发展的历史笔殴鹤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茶抠,并建立起较强的国际竞争力盛,这是政府和企业必须认真考虑的问题毖枢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术歉颂囤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力强己。    因此失,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导爽拨,那是在强政策激励下的增长筛堵,是不可持续的统。有些企业一门心思地追逐增长弯吩托,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张怀簿,却放松或忽略了创新和研发五。    应该承认行羌去,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恒,性价比还是偏低的肩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破戚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁孩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景肺梆缓,理性地配置研发和产能扩建的投入拖。    当前甭佛参,我国电动汽车正在向成长期转型魏才,这是一个重要的机会窗口痕。从全球看晾视久,电动汽车的技术路线还有选择的余地丁凰鲁,核心技术尚待进一步突破辰及,关键零部件的壁垒尚未形成挞椿哇,信息系统还在发展点葛,品牌效应还未发力驼写,商业模式正呈现多样化安备市。可以说枯股宛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巢类卵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瞧淘,有较好的积累箱弛穿。我们又有全球最大的汽车市场支撑烈,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权户峭矾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇晴狠忻,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件绣先兜。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匹哩,潜心打造核心竞争力耙密救,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美释,另一方面可以与国际巨头同台竞争脓。    电动汽车和燃油车一样燎枪篱,竞争力的核心是聚集优秀人才澈,拥有强大的研发能力疤,掌握关键技术和建立良好的品牌效应柒签。对于汽车产业来说孟笔,生产能力的扩张是相对容易的堡四,而核心竞争力的形成则是十分艰难的硕。但是效火,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尸,因为那充其量只是一个泥足巨人泊弛。    补贴政策的退坡间,正在形成一股强大的倒逼式的正能量航饶介,补贴导向将让位于市场导向路态,让位于创新导向超。优胜劣汰作用将被强化啼敬,在大浪淘沙中赁,真正能站住脚的穆巢,将是那些具有创新能力禄、掌握核心技术涤、具有品牌效应的企业烯浇。    关于安全保障的问题沟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上沦棱钝,特别强调要重视电动汽车的安全问题扑菩。这也是全社会非常关注的一个问题宫柯,是这次会议讨论的一个重点无熬。    为开好本次论坛骏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研霖抨,并将在本次会议上发布调研的成果窜。    汽车的100多年发展史说明滴茅,随着人们生活水平的提高酮虹,出行机动化是一种必然的选择甫。但是搞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车瑞,电动汽车处于起步阶段灸秃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氯,还存在由于能源结构改变而带来的诬,诸如高压电路亨浅、动力电池等新的安全问题桥鹊卵。    因此步凌东,在电动汽车市场快速增长的时候烽可,安全应该引起特别的注意撇呸衰,无论是整车企业复,还是零部件企业滤畦,对于可能出现的安全问题傲么,都要诸项排查唇睦母、及时发现惶疗、找出对策啡唇,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剧徽算。即便是这样苟冻,进入市场后的汽车仍可能出现问题伯炼毕,这就需要继续跟踪是立鞍,不断发现新问题蔚谩,不断解决问题隶,必要时要召回已经进入市场的车辆龋团。    应当承认缮确,电动汽车技术的成熟度还不足嗅坡,市场考验还不充分光,消费者的信任度还很脆弱邓啤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惺。从这个意义上说嫡,我们必须把安全放在首位硅矢。因为安全是一个否定性指标覆棚,世界上没有绝对的安全补,但追求安全是企业的天职怕溃肪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上忍,要以更多的投入脆粕烷,在设计姑末、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哎讲奢。我们绝不容忍安全隐患潘常瞄,但也要宽容失败毕墟,因为这里存在着不确定性哨戈心。    安全也是规范出来的揣颠,要高度重视标准鹅、法规和监管的作用凭,设计安全的标准和法规阮,有些是科学的研究和论证定下来的拘,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翁杜湃。企业必须严格按标准和法规生产蛊猫、管理和运营嚎,监管部门则应该严格执法陆龚惺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本枯,绝不能容忍劣币驱逐良币唾亢撤。    今天第棚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题络警虚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题此,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磋轿湘,它还缺乏充分的应用考验仿,需要未雨绸缪麓饲从,防患于未然浦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚弗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导胳欢,各位同行朝,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钞刀蔚,每个桌上都放了一本拐,大家可以直接看居稠拐。前面上半场我估计是大家最关注的汇奇,有一些政府动向宽,他们做的干货侵祟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了榔,我只讲讲技术差,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茸才,有三个方面刑,有些技术方面的内容是有相关性的故,政策本来是张永伟讲的闷搜咖,我在PPT里基本删掉了坛娇谭,大概带一点背事辑。    首先讲一下电动汽车安全的技术班炯。电动汽车安全技术我们分三块坦兔,动力电池的安全逃冈琼、电动汽车整车安全鲸沃、充电基础设施的安全冬上相。首先是动力电池的安全性柔睫,是最基础白谱匪、最核心的帆,包含了电安全吩飞贬、热安全焚缕袖、结构安全等等玲。    我要先从科学的角度说一下愤。如图(ppt)衬,这是电动汽车动力电池的基本特性姜补,中间可以看出我们锂电池安全的范围爬敌,一个是电压村蹄、一个是温度翟创,对电池安全来讲型,这么一个很小的窗口里才能安全工作驮叙,如果温度高了会发生一系列的反应耍,就不正常了逼。我们具体来定义一下这些温度痪抹,这是做一个严格科学的实验玖鸽檬,锂离子电池的热失控惹、温度变化疙、温度和电压变化的过程肛熄皆。有三个温度博,T1叫热失控自生热起始温度妓拖囱,这个温度一般在90度脓酣画,接近100度褂饲。第二个枪绦淌,热失控的触发温度邢登滇,就是说热失控要开始了汝。第三个鸽,热失控的最高温度煎,代表了释放能量匆颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)固抄死,给出了一系列的各种类型的动力电池良杠匪,比方说三元的NCA忍、NCM洼、锰酸锂的莫将砂,钴酸锂肛存、磷酸铁锂上,还有钛酸锂的贺渴,从中间就看出霖腔斜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的皇随。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赤奋,总体来看枪,热失控最高温度比较低一点淬哗,这是钛酸锂的搭绥。    太过于学术化一点辛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程贺。热失控导钾,我们先从热的角度茶半,过热之后首先开始自身热的起始温度之后朝,我们的SEI膜就会分解土、负极电解液也会反应米靖藕,隔膜机制熔化漏反,再到正极分解俏士、电解质分解票,最后就涂层崩溃俱麓,大规模的内短路电解液燃烧错火涩,就形成了热失控项旱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度黑呸。    另外一个问题烩宽俯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展淳氛,像放鞭炮一样浮虹懈,一个单体发生热失控能量还是有限的藐,如果在整个模组系统中间扩展泼,这个能量就非常大了容惨。我们说其实不在能量的大胁涣Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了克踏犊,但是并不是一个危险的东西吮,关键是没有瞬时释放促睫浦,这是一个瞬时释放的问题管。    诱因渺,刚才说的是过热引起的率模,还有电的和机械的瘟,电触发痰篙翻,主要是过充棵淑势、过放等等栖溜,尤其是过充茄,过充引起的热失控是尾ⅲ害比较大的饱固,这是它过充的一个过程和机理碘皮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火镐。还有机械滥用薯容钳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火哇,这是在网上搜到的底盘的切割实验缴豁,专门看它怎么样幻贡,机械诱因就会最终引起短路单。    第二部分灰辆,整车的穷笔扩,现在我们找电池厂开安全会菠榔,电池厂就说很多问题是整车引起的葛玖,不是电池的事堡尾。的确嫩,很多问题不是电池本身造成的姬低佩,是外部原因扑火,整车疟巨,比方说碰撞会引起普抄,电气安全上搜,还有功能安全荷恢行,重点是这几方面惰卑既。比方说碰撞瓢卞,碰撞是最容易引起趴吓喇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贤蕾。第二黑铜鸥,各种原因的电气线路短路引起着火罢缕芜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的坞撇刀,电机控制器坍、电机电子器件IGBP短路了申可胺,高压发糠享、拉弧斥、多处熔断戚,整个就全烧掉了嫩翠,这是控制器烧红了芹拈。另外一个蜡恒方,比方说前一段时间南京暴雨之后豁竣脆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路洗林察。功能安全牵梆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的典蹬,电池管理系统死机发咀,但是充电机不知道检镜挖,继续充耐抒,充过头了当杏,导致了安全事故完筏,一般150%会大规模的内短路串仆险,充过头150%钎太皆,不管是什么电池舱,包括钛酸锂电池鳖权般,如果充过头也都会热失控的铆,虽然我们知道钛酸锂非常安全笨,但是过充之后过压也会引起安全事故娄岔卤。    第三市,充电基础设施的安全冠。尤其要说一下充电设备的安全问题猛寥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好阶恍俏,它的防水汰疲惰、防尘掳邵、防腐蚀爆随、漏电灭秽稻、短路保护等等划办规,各方面存在一系列问题森。我们开了基础设施安全的研讨会袖扳狼,大家提出了很多问题响圈托,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饲垢储,我不在这儿过多讲旦捆。比方说双,我们荣威550就是非线充电着火窜鼻期,自己来安装这个损,比方说外部的“三防”妹士梆,内部走线的零乱济遍,不按要求接地等等拈,这都是我们充电设备的问题木。比方说全生命周期状态的监测涡讨、管理体系的缺失醚斗茫,线路老化之后也引起很多问题棘久履。尤其我们在研讨会中有专家提出林骸北,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证凑茅,因为那里头重现事故之后就会特别严重好乌坏。    我不要都讲问题蜕韦诺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果惰拾。    第一盲口魂,说一下全球国际的进展蹭蔽。我们要学习几个黑澎究,一是安全防护方面椿拿,比方说日产的电动轿车Leaf订,现在接近23万辆架,没有出现过重大事故淘阮。它有一个安全防护的设计体系观款,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的苹堵,而不是说不能做到安全澳。人家做什么攀空惭?首先甘拧誊,有很好的防护设计理念常斤埔,它的防护绰彤癸,首先防控事故发生劝坤,其次一旦失效娟,可以失效不出事梅竿,再次臼赶漠,出了事氯暖离,把事故控制在一个可控的范围敌幂甲,控制在接受的程度跟燃油车一样搬吹。是这么三个阶段败氏,从电池设计鹅函,到最后可达到的安全目标痘涧虏,是一个全方位的设计理念笑任。    二是设计开发方面幌排,遵循了严格的V型开发模式虎粹,从电池包扮离、亩粒块然朗惺、单体蚊、材料部,从设计层人田、验证测试层巧儡歉,是非常详细的赖尝,包括底层的电池材料哆氰辰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了馁绅,我们国内的电池厂现在还很少用这些蝎衔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目姆空骗,其实这些我们都很熟悉锑权娇,比方冲击是伙、振动眷柑导、挤压鞋、跌落暇廊,穆桑块跌落抡蘑派、单体跌落等等写拟,针刺兜、极端的短路棘幕砰、火烧饥、热循环苛痰斗,有温度的高低温循环实验日冬,这个好像我们做的不是很多凯玲概,气体分析等等奇娶,这都是全都做的赐罐,这是我们跟日产合作交流的催坎峰,我觉得还是给大家分享一下费朗眉,很有意义的髓购。    第二败瞥茬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说唬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)矛萄,这都是公开的斧筛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利擅,这是一些主要的专利堕混碘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿登吭檄,这就是一个完整的过程秒。由于成本比较高俯告,其实没有在它的车型上全面的推开杯疚撅。    另外一个值得一提的篡胎,特斯拉的碰撞安全性窍锋彼,从设计的角度梢奖挟,应该说借用了一些非常先进的方法糯醋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型悲掏速,发生事故之后测草衡,非常严重的事故也都是安全的我兢坑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好回视,当然因为它有别的安全性透旗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓷诉扮。    第三茸孙硼,这也是公开的资料独慈,三星的电池系统怜斗崔。重点看一下电芯层面伪敞顽,这是90安时内部并联四个单体电池忱拧,一个卷绕式的方型电池窃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置粒妻帽,一个是过充保护粟逼、一个是防爆阀泻、一个是保险丝秤车。我只说其中的过充保护腑舷,这个电芯的外壳是正极胳,有一个过充保护的阀翅,当内部气体压力增大之后寞,把外壳的正极跟负极直接相连立母甲,短路寥,形成大电流镐,外部短路品,过电流之后保险丝把这个断开胎,这个我们是值得学习的课雌。也就是说在电芯层次进行材料堤石、电气酣、机械系统的系统设计还是很值得学习的槐俱涧,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疗,其实它把单体电池当成了一个小系统垦通剁,我们可以对比一下孩谁祭,日产电池的慕淦缧铮块相当于三星大电池的电芯阑奖坟,就是日产是小母#块耽堕,三星至少客车上是大电芯渡。    未来趋势来看算珐,现在工信部300瓦时黄蒲、350瓦时都是这么高的棠拈,这是国际趋势啃,没有办法败窝,大家都在这么做苛土烘,10年内我们真的要到350瓦时咯材媒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的水粮夏,2020年300瓦时应该是没有问题的翻阶起,这个从比能量角度是可以做上去的告,成本也会降低奔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惊妮禾,比能量湍、安全性是一个翘翘板浅凹,所以我们现在都出这么多事素忍,下一步300瓦时对亢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知妻蹄。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驾沙,我现在牵头中美电动汽车合作什扯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性袜岭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系菏搽,这是最核心的下一代电动车技术腿衅。    说说国内的豁抄骋,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泌,待会儿再说问题还。正面取得成绩齿,从材料体系苇饯匪,三元正极无才、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高徘煽具,比方说在阻燃隔膜输标瑰、阻燃电解性篡雌、阻燃安全性也都有创新恕氏写,取得了进展跨。从单体电池产品的检测结果来看磋层纠,跟国外也没有特别大的差别沉。总之碗吹,从统计结果来看裳,我们和国外的相差幅度不是特别大谓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拆摆,总体电池的安全性保持还是不错的购诧镜,这是实验的东西唯温躺,严格按照了国内国际标准艘,因为我们的电池企业也跟国外配套纽吾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纲,所以我们其实国际的标准都是满足的视。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新弛。我也举一个例子巨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的竟默彩。刚刚说三星的有熔断器镭同檄、过充保护器橙、防爆阀誓磁,模组的我们现在电池管理系统等等卜阂,还有一个问题局,自引发内短路沛蛾嗽,这是一个问题誓帝哎,我们的制造杂质抱橡协、经常小规模的过充过放喜羞淀,长期积累以后会自己引发内短路广横炉,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做碳芹,因为不好重复实验喂推叔,我们首先做了一些重复实验的方法伤嚷,把规律摸出来了悔,这个短路会形成三个阶段莫抱禾,内短路的第一阶段偿酒、第二阶段涂疽、最后一阶段剧荆。第一阶段只有电压的下降你嘘盾、温度基本上变化不大忱懒史,第二阶段螺凄,电压下降同时温度有大幅度下降贯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测褐凤推。    如图(ppt)错访,这是替代实验板,这是算法宠孝骋,这是短路的测试实验兼瓮棋,这是结果惠容簿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用霖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痊步纪、内短路的阻值都能精确的辨析出来丢,提前预警热失控事故需。    整车安全副,首先是轿车安全结浦迪,比方电池的防水念,跟整车关联度很高控撮,因为静态的防水巢轨,放在车上不一定防水徐,现在都知道IP67料娜筹,其实一些厂家都做IP68了篱外思,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的菩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吩污,我们如果做得好是完全没有问题的侈,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计漏,这是我们做完的设计嵌咎断。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全脊抠坤,这好像是我们比亚迪的电动车实隆柬,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坚煽雌,做得好我们的防水比燃油车还好涡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顺,关键是我们的技术到不到位逼夕纶,所以我们来谈安全问题应该这么看茅沧垒。    第二欠,轿车碰撞安全下匪,我们做得好的企业也是不错的侯冒侧。举个例子彪栋赋,长安的虐舱酗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荤髓簇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的幻坍铝,这是产骇坦奸、学讳埠挂、研联合研究的鸽。甚至为了将来的发展宫,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的细。而且电池包不是越厚越好蛋将,如何又轻量化累邢们、又防撞把酮,在优化设计方面也还有很多工作可做棺然郊。    第三材脆,整车电池系统总体的安全保护辫遍。我觉得我们通过上次的整车交流会寄盼别,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案芍故,大家都觉得还是非常不错的扩独霜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的示始括,尤其是轿车企业是比较好的教,分层童黔、分级做的是非郴辶樱好的檄败都,比如说高压安全管理系统啦古苗。就是说只要按照严格的流程来进行开发五竭萝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的宦。    另外我提一句客车弦方,待会儿宇通的汤总还要讲的悸菏,我不多说了砂鹿垒,他们有成套的方法来保证安全性考齿婆。    最后损,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痹。前面领导都说了悍勘村,多少起多少起帮,这是从2月份到7月份统计的10起以上摄四煞,7月份多起来了骆湾。现在存在的问题安性罗,我们在报告里面有详细的介绍蚊,我在这儿时间关系也不说的太多了倦富帆。总体来看梗,我们安全性准入门槛要提高巨难,所以现在在指定各种标准里蒲,要进一步提高标准泞饶。当然还有一个问题寐凤,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荤妻侠,因为充电桩跟车的接口是老的皇,现在要搞新的扦档馅,新的总体来看是更加安全的呈劲,老的怎么适应新的憨频改,另外我们全生命周期检测还是缺乏的片酪碌,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凌钎佃。    我们的发展建议趴瘁湍,我也不详细介绍了猾,因为我们在报告里都有奇,永伟会比我说的更清楚一下掀。    第一个躬,完善安全标准盘,制定更加严格的安全标准祟。最近客车安全标准脓、电池系统的安全标准浇钠怕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准痊继哼。    第二个洁,监控体系舜娇,现在当然都有监控系统刚,马凯副总理上次也说了峭冲,监控主要还是要靠厂家监管秘式,不是靠城市最后的那一级互,最后那一级你也不会给太多数据旧渐,数据最多的还是我们厂家自己凰,我们最有能力监控好蔽篓痹。    第三个尚敦摩,强化充电基础设施安全管理何,严控地下车库瞄、高危场所充电设施建设与安全监管被。    第四个姓,改革检测体制湘赔倡,我们建议建立新能源汽车年检制度揪不,传统车要年检挞骡,新能源车是需要年检的魏继徘,比方我们防水裤奠、防尘性能褂随,新车是好的藏司,老的就不一定了蹿,我们的绝缘性能鲤颗、漏电保护等等是需要检验的慌沛躲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的叮吮,这都是很重要的愁霸砰。    第五个剖晴,建议改革行业的监管体系皇凄,现在我们是准入媳稠,有几千个车型篱末,客车是很大一个数殿先,很多厂家都进来了箱联扇,不能说让谁做钾、不让谁做肌我,我想将来要引入事后监管的体制玲,谁要出了事要负责镰,要召回铃存、吊销执照磨理烦、取消资质步,甚至取消你不能再进入这个行业半檄邻,这是我们建议的要加强奇,否则这件事情没法弄县首。    结语三句话到前:    第一母帽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”淘畅,为什么是“命根子”畦欣龟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转伦草浮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全锋侵?我觉得怎么强调都不为过缓拌菇,所以我们要警钟长鸣哆酶,高度重视七,大家都是这行的从业人员楔酷哀,都不希望这个产业下滑腑蟹弟,但是为了做到这一点昆,必须要警钟长鸣宽久厩,高度重视霓。    第二倾措,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术边。想性能大幅提升赖阜,大家都希望300公里烂缄、400公里干,客车也是要提掣艰,高比能量电池是必然的趋势悔丧蛇,往上提的瓶颈技术就是安全石详。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点横。所以随着动力电池比能量不断提高默胆,电动汽车安全技术的门槛越来越高埔,本土企业要有危机感胶。    第三疾某,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系射袒肚。安全管理哗怀,政府责无旁贷童柏绵。    我就说这么多相。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦喀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日宝萍钎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行常。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起弄,到今天的北汽EH400的下线宦,北汽的这100万辆用了5年的时间尖。    在活动现辰德拧,北汽集团董事长徐和谊表示邢臂撇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嵌,不断的加强产品糖、技术篓、管理创新憾,不断的加快电动化拌氓犀、智能化控刻氰、网联化八酸、轻量化的发展步伐休娇,全力抓好‘π计划’的深入落地珊辰峡。力争到2020年钩,实现自主产销80万辆拴坟,这其中包含新能源产品20万辆燎橙,实现销售收入700亿元祁膊,进入自主品牌前三名的目标崎卜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业洽。”   “来得晚匹,干得猛裁奢滔,站得稳”    “来得晚秋,干得猛攫癌戚,站得稳小那本。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结桓。    “在行业内来说丢,本土企业已经很多完成百万辆了回猾屑,我们加入进来期绵,形成一种集团向上的态势煞亨认。”北汽自主分为三个部分肌,“绅宝损苔为、北京衡、威旺缺一不可萝,齐头并进需械,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧宦钢。”在随后的媒体沟通环节中短瞥,李峰坦言勃环。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列灭韭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群首沸缸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坎,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群墓合首。北京是传承“越野世家”品牌精髓舍坟,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌沙。    “越野车是小众市澈退佟,但是在中国市场上楔米,硬派越野孰惜踢,没有人能从北京汽车手里抢资源绰就秃。硬派越野或是下一个风口惹全廊。”李峰在接受媒体采访时表示寝。    除了在品牌划分上的努力室,在车型投放层面联皋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车娇勤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车未,而到了2016年诚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车幸惜舷,加上北京品牌和威旺品牌改,更是达到了六款栏胸逻。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例肚,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丝屁。    而面向“十三五”巷马逛,北汽研究院院长邬学斌表示庙崎信,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标庙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述冠颂蓬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线膛么,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懊墓,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃揭此滦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豁。”    是的接考,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汝砂谩,北京汽车仅用5年的时间石飞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”儡盗恕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围融,现在一是车型结构变化了哦挽黎,市场引导到SUV坝缺、新能源和智能化上去骡泼。我们由三级跳变成了一级跳眷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炉甲洞,“市场的变革对于自主品牌来说抚烧侍,恰恰是一种机会嗅合。我们有对市场最敏锐的感知首辜,最接近市城前铩,这是任何合资企业都无法比拟的垂。”    从年产销量看嘿末,2011年达到2.4万辆本建、2012年实现7.8万辆庞恭、2013年超过20.2万辆跨朗撬、2014年突破31万辆扭锈、2015年完成33.7万辆掳,2016 年预计目标42 万辆敖烂为,到现在已经完成了23万辆瘫世。“2020年我们要达到80万辆拒。”徐和谊表示烧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痕典,还要有好的营销芜蔑,“酒香还怕巷子深”躲鞍痢。在产品营销与销售网络建设方面眯,北京汽车依旧不甘人后廷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言份喀龟,“人在一起叫聚会颅熄洛,心在一起叫团队绩砷。”    2016年上半年履慨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奔舒飞,同比增长396%梳乒,目前网点总量高达到836家陕,渠道建设速度令业界刮目相看雷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家抵,同比增长20%锻,目前网点总数已达1081家秋猫。    据已公开披露的销售数据姬,2016年截至7月喊跺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆存切,同比增长42.7%面郸,远超乘用车行业11.1%的行业增速扔己。其中夏颅腊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窃屋剔,同比增长94.6%廖,成为名副其实的“自主增速王”迟。在具体车型上芬档,绅宝X25累计销量接近5万辆菇,在A0级SUV细分市场排名第一辩。威旺1-7月也实现了近10万辆唇,同比增长6%以上朴乓。    对于营销体系汹,蔡建军表态称蹬涕:在互联网时代灯,消费者出现了很多新特征烘恳,他们爱分享互动跨航光,重视原创和分享巷殊,并处于一种“始终在线”的状态尸拇欣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骗狈舶。   对于未来跨软: 李峰表示蕊玖喜,在“十三五”期间解丛僚,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌接羞。    其中针对绅宝品牌非,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌蚀椿穑块化技术平台疯。    此外被,针对SUV市场火热形势靖,绅宝连续推出多款SUV车型苛,形成了X25欢、X35采宛缔、X55钨脸盛、X65组成的SUV系列细,实现了对细分市场的全覆盖毖爱。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型江文,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伦雀笆。未来霉扒,北汽威旺由经济型微车吐珐鹅、MPV囊侥、SUV和轿车等品类组成醒陪承。   责任编辑埃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身宏团:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开全萄拱,在杭州召开涩拎嫉,我们非常激动修朴。我们希望全球贸易更加公平搁高,中国企业能够更好地融入世界市场耙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忙,要向世界展示中国汽车业的良好形象缅。据了解屏峰,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柏收阔。李书福说嫉螺燃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部膝拈蘑,李书福告诉记者谈棵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州滴校尺,吉利要展示好自己的形象戊。李书福认为静,我们要解决全球经济治理问题窘矛,首先要做的就是提高自己的竞争力琶渭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理憾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业臂汕,李书福就来劲了彤懈衬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头奈灰纤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度峨惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展钙撕解,是全球经济的一个缩影芳咖犯。”他介绍说唉典,未来汽车产业的方向是电动化司钎、智能化挞、轻量化江,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拉览什,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年济俱水,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一棺涎。李书福认为贰茫,两者的“联姻”以及之后的融合发展绒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新五并范、活力藉藐去、联动碧芯亩、包容的世界经济”署讥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嘉们袜,在他看来两者在基础理论研究和基础拇⒚獗穑块研发方面合作得非常不错哥信,他希望沃尔沃能更豪华烘翘弛、更高档楷、更有竞争力始祁谐,希望吉利能不断提升品牌力拖策窟、竞争力和溢价能力舷厩。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件庙曙粕。”   在吉利汽车体验馆穷撑澈,新款的“博越”展车停在那里十齿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨四宠靖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滩退柯。李书福估计瞬卷骇,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吞眉乾。去年冬天美亢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疥茧勤,他也曾表示判薄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备价号。   “汽车的产品形态也将发生根本变化垦匪痛,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势馅爸聚,商业模式的变化已经从电商颧、维修荷佩、汽车金融花弥、二手车糜突撮、人才培养等领域开始酵彤,逐渐延伸到供应链前端的设计休、研发和生产购普。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型材杯,这是核心歼。”李书福说珐吼,汽车和互联网霓堂赴,两者已经分不开了量蔬透,汽车制造业要想有未来脚,就必须和互联网深度结合起来嗽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题啦,吉利每一次研发创新旁推、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谭坊科。   “安全既是时间长度协培篱,更事关人的生命泼迪。有人说千墒,现在的汽车都很安全了纱勘庆,安全已经不能成为汽车的卖点了抢谷爬,我认为返痴,这句话说的不准确材瓷舌,也不全面脓乒。安全对全球都很重要违,对国家很重要缝温惺,对个人也很重要轨哺尽,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袖耍,可以说安全事关大局害卸,安全关系到千家万户诵,我们一定要把安全放在首位戊羌龚。”李书福说煽廉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撂磕垒,不仅有央视的直播皋胆渭,现场还有上百家媒体辑鳖讣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分心擎,受到业界的肯定滑频。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念孤辣,用现在的话来说就是企业的基因臂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念虹,当其他条件与安全设计有冲突时洽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程潜兰体,而不是相互妥协松。”他认为晾,当造型与安全有冲突时尘棠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时裸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吧皇,也会毫不犹豫地选择安全擎慨缄。“汽车是给人坐的醚水,所以安全对汽车而言实在是太重要了寿碑频。也就是因为以上这些理念咕,沃尔沃才能发明汽车安全带孔、汽车安全玻璃暗、安全车厢此、儿童安全座椅颊拘粳、侧气帘汞绍经、车外气囊芒舒祁、交叉路口自动避险自动刹车郸仓、城市安全系统等等逢湍土。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冕,因为对人的健康会造成影响东卷费。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓷谰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上成本奉。 责编铃日币:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度群?这是东风集团高层必须面对的问题届胎。“国内前三戒拈,2020年品牌影响力达到行业平均水平逝、市场份额5%赴、销量125万辆嚷泡湿,其中东风风神必达35万辆貉醋,挑战50万辆掂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赦。   论自主品牌的持久战多罕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点雇费催。在他看来烯票欢,相对与合资品牌湘,自主品牌的发展分为三个阶段伺:战略防御酸嫂那、战略相持和战略反攻仟。   “对标合资品牌堤从妈、自主品牌已经经过了战略防御阶段昧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段呜锚。”8月10日巴雄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玛暴,并反复强调粉狙寿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纺姬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于磐食,风神刚刚取得的历史最好业绩劝零。凭借旗下三铰客——AX7彩、新A60沃古侍、AX3羡,东风风神1-7月累计销量76322辆剿祭呐、同比增长33.5%补,其中7月单月销量首次破万还脊勘。另外窍梯帕,轿车销售26756辆捅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆仿下,同比增长27.4%起。   一系列数字背后实际上传递了两个概念舷:第一鲜番独,超额完成任务;第二损菜,轿车和SUV双增长康哺草。按照目前“三箭齐发”的态势痰匙惫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标枷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆联好煽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羔顾捣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上愤守,东风A9超过传祺GA8咐秀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一夺灭。   “其实镭,我们重点想对比的是帕萨特麓投。”李春荣云淡风轻的一句钠藉炽,让一向低调的东风乘用车泥填,平添了些许彪悍和霸气扩。   不过编偏,面对长安定、吉利物、长城睫、上汽这些强劲的对手斡釜岭,以及合资品牌下探躬猎、车市整体放缓的趋势凡虎嫡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观切。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瓢?这是东风集团高层必须面对的问题舜灵完。“国内前三惧酗,2020年品牌影响力达到行业平均水平疆惊伸、市场份额5%兢、销量125万辆怪,其中东风风神必达35万辆然,挑战50万辆冕。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标览。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营皑绿,我们要尽快达到35万哼敞。”李春荣形容坝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”口歇屏,未来五年将是“本硕连读”萎剐,从自主品牌的生力军成为主力军肺韭。   如何冲击第一阵营摹范? ?   对于目前的东风乘用车来讲划,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战般,首先是产品寸息。关于产品规划谰济寿,李春荣给出的答案是堑,东风在2020年之前卑蕊,会推出17款全新车型犀谢,其中传统车型将达到12款啪姑,新能源汽车7款洁爬忙。   实际上颊亮馅,经过七年的储备迹熔歌,东风风神已经形成轿车缄融、SUV和新能源汽车三大产品军团浚寒,在大脱、中峭练、小细分市场布局问。   值得一提的是收输禾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瘁攻克。这意味着暮拜都,除了传统车型蒋,李春荣手里又多了电动车这张牌堕,而在2020年的产品规划中苫暑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款僻碧途。   产品层面敌,缺少明星车型泥欠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲁秋,而在未来的规划中撩膝椭,东风乘用车的目标非常明确缝腥绦:提升车型效率拍辆浦,培育明星车型烯幸掠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型履,半数以上产品达到细分市场行业平均值剧。   实际上垃,东风乘用车下一步面临的问题吞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伯暮。除了风神之外池槐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等怠胃歉,以及合资自主品牌港,而在东风入股PSA郡团汗,成为第一大股东之后龟渐,东风乘用车无论在资源整合想虹、品牌溢价娘、平台技术方面朴擎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应毁,当然这还需要时间证明加承魂。   不过居扑浑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坪盯:资源协同包括产品赎蛇、平台戊文、制造技术坪草、供应链卵肖、营销和国际协同架透。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要被杆,随着车市的放缓炭烦苗,近年来互睹势,从豪华品牌到合资品牌抹习、再到自主品牌怀安颧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证殊。   与成熟品牌不同垃培,创业中的自主品牌护,在招募经销商韶们甲、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力烹旦。随着竞争的加剧殿乾掏、产品的丰富炒,未来将对渠道提出更多的挑战呸俗甲,比如一年之内连上四款新车的吉利屯磨腑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理捌。   盈利能力当然是最为重要的标准罢,但是牺牲自己膜厢乱、持续补贴经销商岛磷,也不是长久之计埠,解决之道要不断有竞争力的产品推出青布韶。今年年底齐,风神AX5即将上市妹赌埔,明年AX1也将上市顿诲讽。   实际上冕,在青海活动开始之前手惜,李春荣提前到达西宁滩规,专门到长城和长安4s店进行调研健纷。让他感到欣慰的是戊熔九,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75竿腑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的夸,我可以负责任地说伤,我们的商务政策是最好的继,没有之一儡。”李春荣对于渠道的重视程度栏,基本上是亲力亲为乐。   目前洁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度厂。按照规划啸臣裁,每年净增网点50家换,未来单店销量逐步提升至800台以上溪滩宦,达到中国品牌经销商中上水平戒。 责编滇袱:李芳" " 《(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堆关权,由中国汽车技术研究中心主办俄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办淮青。在本届安全论坛上晶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲胺净袜,在回顾过去的同时世,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议奢瓦嘉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人工、车辆鄙台、道路等影响交通安全的诸多因素垮,促进共同发展耪篮毫,从而降低事故中人员伤亡率乒坎肌,最终有效改善中国道路安全状况臼降。   会后帕币,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帝懊昂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访揪家辆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敝,并阐述了对于人竿、车肛槐、路丹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解纬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示际斑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务垄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念方协掣,一是日产汽车“三重保护”安全理念壳,即分别从社会甫辱伙、个人和车辆三个层面采取措施亭巷晒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念侮欢抡,就是在车辆的周边旧肺,设置一个安全保护屏障彩,针对车身周围不同的危险接近程度池纽,我们会开发相应的技术进行保护铃颓柒。   除此之外咳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力默肝。在车辆的前方品、两侧吭、后方建立一个全方位的安全屏障妈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辽恭汕。同时砂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仿毕冗,日产汽车也研发了一些相关技术剔拐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术姆举范。   日产汽车始终将零排放朔、零伤亡作为企业愿景波。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伶孔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术姥,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术力,可以在自动模式下完成转向客颊礁、加速和刹车等操作啥,提升车辆的安全性能瓜分。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况涩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题甜荷镁。即使后座坐有乘客潮窘,后侧方视线也不受遮挡青,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车白丘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头粗秤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肯贝,帮助驾驶者做出正确的判断试。   针对电动汽车领域鹊盎泛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位篱达,而电动汽车上的安全技术侯板钦,应该也已经达到了世界顶级水平徽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶年,高桥信彦表示了梳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伪簿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶送梁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盲。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幻,日产在研发智能交通技术的同时行,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目绷按,其主要分为四大领域烹些。第一大领域是关于自动驾驶技术的舱檬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验褐浩闹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)水僳,对电池以及其安全性能进行研究小。   第三大领域是新的移动方式恒好,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备劳额,换句话说毒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助眷皆肆,我们针对这个展开了研究嫉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弛播惦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展呛。   未来猾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巾,同时逆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术合讥,进一步降低交通事故发生率蒜繁马、持续改善中国道路的安全状况绦龄围。 责编途钨:李芳" "     【环球网报道】8月10日菩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笺孩,共推出6款车型瓤虽,售价区间为17.58-23.58万实蚀。   新车亮点事沸:   外媒点评串匿稍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编炒:李芳 版权作品唇,未经环球网Huanqiu.com书面授权齿,严禁转载窜图,违者将被追究法律责任履彤妈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口处穿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭炊相。   不久前麻,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秤,北汽集团以549.329亿美元营业收入锤剖,排名第160位等,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单螺细才,也是首次入围世界200强赖。“我之前的预测是在180名左右幢毕,这个结果确实出乎我们意料郎删拳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抚逗。   据网通社了解橙么甲,2015年毛芹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元晚,再创历史新高惊绒庙。“十二五”期间腔缎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆配吻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元十,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吵等搅,增长3.4倍蔷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流伺,网通社可以断定以下两点毖究俩:一奇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钉棱精、稳定的增长缝。二块皋、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重儡狗。   为什么能做出如此判断胆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上踏猫?徐和谊的一番话做了最好的解答炮笑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂晚额,咱们给人家代工挣俩臭钱官窍械,那是发展民族工业迸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗胎岗?不可能堡胃。能走向国际化吗悔念通?那更不可能健那沪。”   然而善栏,做自主品牌舞垛,光有决心梨、喊口号是没有用的疆妙安。正如徐和谊所说瘦咎:“干自主品牌真的难擒,现在大家都处于成长阶段卜嫁,想要效益好显然不现实淡。但是效益不好就不努力宝,就情有可原吗凉废琼?当然不是!箱。”   从“1 ”变“2 ”精,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谓。短短5年时间胆憾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茬判缕,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心歇蔼。“北汽人要有工匠精神峡,低着头妻匙记、少说多干肋杰虏,闷头干嘉拼嫂,一代人不行两代人海菱河,肯定成功弄募夺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宽。   随着“十三五”规划的展开拍扩畔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陆蠕诞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局细慰。据悉瓮传,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产甘东糖、供钦、销船、研于一体的北汽集团南方基地啤拢靶。   届时伤辈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心许鼓掳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匆荡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展凉锻,形成1+1>2的布局隙镣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痪赖倍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺付块。   “十二五”期间牛伙室,北汽集团凭借超前的战略眼光卞试扇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冒。通过产业链合作卧,北汽掌握了最核心的三点(电池渐里、电机类皇、电控系统)技术范汀响。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军四遣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆寇坏笆,并取得了中国第一论呵伯、世界第四的业绩划。   据徐和谊介绍烫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前兽疥,北汽集团零部件业务板块几乎是0阮舍本,经过这几年的快速发展菏崩牵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肥欺,这是之前想都不敢想的惯茄坊。”对于北汽集团的转型诡,徐和谊深有感触没略。   据徐和谊介绍筹禽逻,未来北汽集团将围绕汽车产业链镣瘫侧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型入糜梳,包括汽车金融美寂、二手车烤窗鲜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸诲,带来规穆郏和效益的双丰收忌策。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点挟侈醋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蓉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奋,这也是转型升级的重要标志之一羔。北京通航以合资霉、合作痴犀匣、资本运作为主要模式甸,在国内实现了产品工业化和市场营销轿。虽然规模不大八活,但已经显现出良性发展态势侍茄废。   直视软肋此,质量和效益成关键词   “整体效益不高棉强,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弥,“我们举一个例子慨,这次500强名单共6家中国车企上榜缓射,总共盈利114亿美元卷。美国2家车企蒙,共盈利171亿美元椒履。我们的产销量远高于对手哨,总体效益却不如他们驴栓将。”   徐和谊指出畦湍蚕,提升效益多蛙,整合全球价值链馁甩爱,转型升级辆同,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的俏波,也是整体中国传统制造业需要提升之处岗曙鹿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施筐帛探,向好的企业学簿骂,从7个维度努力烧边,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗饲。还有四个月图竭佰,拭目以待骄酸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头校叹戎,通过与他的交流可以看出午,对于北汽集团的成长他是满意的就禄。然而茫绊,作为一名中国汽车人墟琳耐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辑。   “跻身全球200强企业巳封京,不是终点窗店鞍,而是新的起点妇盯径。”徐和谊更是霸气直言热:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强净,中国汽车行业前三甲荒诲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编糠:李芳" "   车云按敝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行坑据劳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲金亮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战里垄跨。本文由现场演讲整理而成涕尝犊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茨,这两方面的关联性是显而易见的苛绒。    说到沃尔沃戳,大家联想到的第一个印象就是安全帕涤尉。的确惟疮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凛形,他们就讲恋擦奇:“车是由人来驾驶的欢。因此桶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全圣妇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则饯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明扮撇。可以这样说谐边坟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面登绵,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带撤魔横。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缺燎睛。其中当然有标配的蔽阿,也有选配的范瓶棉,组合成不同的配置蛇。这里我稍微着重介绍一下凡杯放,沃尔沃的City Safety城市安全系统称。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统顷示。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂皇竟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史塘。在2006年的时候勘磊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坑豹涪。第二年也就是2007年麻,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赖筒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统灰靖。2008年鹅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety啡翅坎,成为一个技术子品牌们赶。之后的十年中这套系统不断地更新完善任淡钩,扩展了许多新的功能木,比如增加了行人探测床、自行车探测嗡题履、大型动物溶肥、路沿和路障探测与避撞功能尉捂痉。    避撞系统为什么这么重要呢嗡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车韶碳、转向功能的话睦阜啤,一切都是空谈诲。想象一下哇玫溯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懒架,这将是非常严重的问题缺陷拈涛导。避撞系统的工作机理非常简单存祈天,首先是探测强很臣,然后是评估决策拜微,最后是干预昧钞遂,包括警告或者自动刹车缺迹澈。    首先是探测寂脚蝗。相比以前闯,探测功能已经取得了巨大的飞跃腥桨。从单个雷达到多雷达和摄像头悲姐,并结合多传感器融合算法箍。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战律污酿。    接下来是决策伶弛磷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞楼团。但是你在路上开车佩,特别是中国的路况阶构欣,不可能前面只有一个障碍物曹崎。所以随着多传感器的应用麻,现实需要更先进的威胁评估算法商脸,可以同时考虑多个对象省。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象费渤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力擞,你车周围的一切都可能是潜在威胁磐。    复杂的算法肯定会增加计算量尺眠困,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吐,有必要进行适当的简化疙。但问题是怎么简化鞭?比如现在大家经惩鸶戳裕看到的中国式过马路帕干,一群人一起走鞘鲜躺,走到路中间虚泼,可能有几个人继续往前走点剧瞳,有一些人停在那里漆,另一些人却往后退拍,这时候要判断预测是非常复杂的竞瞳鼓。所以刃慌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性裙,使得警告和干预措施如何定时品韩兜、提升相关性和可信度始终受到挑战髓咸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豢,才能提高决策的相关可信度办鳖赴。    最后一步是干预己燃胁。判断之后还要有一个干预的策略腺暗。干预一般是两种饥,先是警告描袒疏,再可能干预俺电。怎样警告呢队?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告厦慨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁记。如果没有可感受到的威胁存在标土掳,原则上车辆不应该警告驾驶员报躲核。这是因为涤,如果还是警告搪镜赁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因性帅希,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腥。时间长了之后靖酷剁,他就会把系统关闭或索性换辆车彪,在中国的路况环境下康,如果一路上都是不停地警告联肉,这的确是个问题朵。    警告只是一个声光或振动的信号竭,那么在警告之后枫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢崔?我们的策略依然是受谅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扑蕊,否则车辆不应自主动作日痉,理由也是刚才所说的脑草。可喜的一点是史双破,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升劫节保,自动干预所需的时间大大缩短了缮,相比十年以前技,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能竟敬。最后一点酥,怎么协调人机界面境窖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谢写,也将是一个很大的挑战微。    刚刚讲了很多顽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纽炭。首先是效率问题番犁,要调整警告反应的时间酸性,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效裁?警告干预是否可感知与理解护群?第二是相关性络阀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出饺诞彼?是正确的警告山海,还是漏报或误报焚秤?比如说路前方有一辆大卡车昧,系统把它误认为是高速路交通标志牌始朵,而不给任何警告午肌闹,这个明显是漏报颧刷。但是反过来说钡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车杠,从而警告干预秋誊粗,这个就是误报溺卢本,这也是第一类和第二类误报的区别跑逞。最后是接受程度献怜孙,警告是否很高程度被驾驶员所接受舞、并配合匿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭柬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性传蓬,所以这三个因素之间要互相平衡朝叔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程稗齿商,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目钝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术斡男萍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等但漂妹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目藩卸堵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶海挛猩?是不是因为最近自动驾驶嫉焚、无人驾驶炒的很热荚?同时还有一些顾客在问茅似,自动驾驶以后侵涉,我们的驾驶乐趣在哪里骚?因为很多人喜欢操控溺,喜欢在山路或者赛道上开车雄沮场。    我们完全理解这些考虑琅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况得凹赊,今天早上我走的是中环成练感,走走停停忿,就像这幅照片中般的拥堵褪。当然卷阮鲸,交通拥堵也不是中国所独有度通,随着城市化进程的加剧敢揉,这是全球性趋势沉促。请问这样的驾驶乐趣何在勾趁挛?    除了拥堵敦乏佳,还有安全问题钙饶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劲鼻。城市化的发展也加剧了空气污染奖呸,以及可持续发展与能源的危机咐破兼。对各位顾客来讲碉,还有实现实时互联和出行便利的需求取鼎。    所以九,自动驾驶对社会报畏寺、环境和经济带来的益处是多方面的疟富。首先筹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的拭抱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潞梁尾,即使提升不到100%安全蜡,但是97%竿、99%可不可以免?自动驾驶还能连带产生其它的好处迸武靠,改善拥堵沽惯、节省能源消耗姐骄伯、减少大气污染岭朝擎,以及使旅途时间利用更高效操。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利苗玫飞,但我们说肯定也有挑战茄尾,世界上没有免费的午餐席。对于使用者来说甭吐,有人机交互的挑战墒断。还有失效模式控制俩茎梧,万一系统失效以后隧善,怎样用冗余系统来后备控制导吞。有跟其他车辆系统的交互输酬,你不只是一辆车单独行驶在路面上任。怎么感知环境始遁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贝亮。还有最后一个外旅矮,再好的系统督,当顾客不当使用的时候光,怎么做这方面的技术应对处理摩。对于车辆设计来说阂愤,还需要各种各样的冗余系统做后备遍吹,确保自动驾驶安全寒响抵。    其实乒弟,自动驾驶不光是技术问题饱,更重要的是对社会和伦理的挑战圭,大家是不是能接受登懈屯?首先卉,什么样的商业模式炯是逻,是我们现在继续卖车的模式痛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涉泵享。基础设施的改变乾,比如说车道线汰蟹锚、公路标识的统一骨蕉,这也是非常重要的驴。还有保险公司是否接受堂撮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任艇柬。最后是公众的接受程度卿淀,法律和法规的约束稻瓷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妥陈,从而也引发了很多相关的讨论陷。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芜程?我们非常明确坎患,这也是一贯的战略小,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虎公,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拇棋。    这里举个最近的例子抡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芥创什,已经在欧洲量产上市秘酣,今年下半年也将在中国投放市场递。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疮块,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”卡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饥筹糜,而无需跟随前车坤。要知道股建乃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘎孝伯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景售,那就是到2020年纺汾毖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡咖。这是沃尔沃汽车庄重的声明阑,也是一个非常具有挑战性的目标帮常,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搭浅?    我们认为首先要充分研究蓖荤隆,通过真实用户与真实交通缮昂尉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通履。还要多方的合作换臂文,沃尔沃汽车通过与包括供应商垒瓢暮、大学研究机构悲筛,以及政府部门在内的强强联合句牡管,来应对全球挑战确揣呕。自动驾驶之路没有捷径脖扔,就像练马拉松一样却菊榔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步喝鸵、循序渐进的府掏材,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全凡,我们走的每一步也都要以安全为核心卧圭。我们要以客户为导向穷,通过提炼典型路况堪乃兼,悉心定义测试所用的通勤道路寝袭鸵,同时尽量控制风险咎。在技术成熟之前颁劣,必须反复的测试茧牢慨,以保证安全与可靠小瞪香。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试犯箍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蒲椒夸:要验证对社会和经济带来的好处暴联,是不是适合当前的交通环境搞,顾客微洼脊、社会公众的接受程度扮踢浓,还有道路基础设施的支持是不是充分窜恨,与其它车辆和道路使用者的互动凭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定擞冷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了构,真正的大规模测试将在2017到18年边锭陆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肌铅幕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试授弹畏。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目科。    上图右边是哥德堡市区的地图临澎,这条环路相当于上海的内环或中环弥控,即城市高速交通路獭,是没有行人思惨赡、自行车聘,也没有交通信号灯抹翱。自动驾驶测试者是租赁顾客镭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烤微。在驾驶过程中骇轨,允许处理其它事务痪椭,从驾驶员监控到不监控躬穗挝,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术刮楼蔬。    这里我要讲个非常重要的概念乾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沤丹渤。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段藕玲辈,驾驶员还是负责监控和指令埔,必要时颊蹭宽,还应尽快接管人工干预躬拘理,所以还有不少局限性铰钙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控八妨,车辆负责监控交通环境挝,根据路况决策和反应疯坚栋,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事霓臀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垂宠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理心僵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磊脆娩,驾驶员需要对驾驶负责凰灿标。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸帝,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶汕苟,或者SAE第4级的程度狗割墟,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责莫。可以看出毖泰阮,这是两个阶段之间非常明显的分界线毫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞎未护,简单地讲楞,是通过多传感器融合番顷畴,包括单个或数个摄像头容、毫米波雷达线灯、激光雷达按、超声波传感器等庐锯,加上云端和高精度地图辽,来感知周围环境咐瓤,评估路况和交通状况舌埠,相应决策与控制权,最后通过制动磐勒、转向和发动机系统来执行干预麓使哦。处于安全和可靠的考虑聪郝统,我们有备份系统想仁,冗余的执行机构汲獭,万一其中一套系统有问题伤稍,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郎乃敢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅估板。2017年茨冀缕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叛,随后我们将在中国拔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证熟炕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶垛品亥,自动驾驶的远景又如何跨共浇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸诡陵。如果大多数车辆有自动驾驶功能驹肉,车辆可以与人佳、车啥、路互相沟通崇媒玖,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放娃侵剔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上耿坑胸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布拧懒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时博枯氓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任暇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺绦档,这既体现了我们对社会和顾客的责任感悔,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腹揉。 责编耸坍同:李芳" "   从很多角度来讲垄梗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窃耻舵。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功你翻钱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功囱,国产化是必须的道路购谭费。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市殴,能够接触到更多的消费群体戮垮聚。在网络发展策略方面俩淬春,我们会更加看重网络的构成形式缄蛋,像城市快修店欺、售后维修中心铣桂别、维修工厂等司栋,主要目的是增加服务的便利性毋,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓣彤辟。    上周末(7月29日)角窟,在接受采访时凭谐帝,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫂,回答了中国经济网等媒体的提问倘屑,内容涉及国内高档车市撑怠,宝马在中国市场的发展战略攻韩梢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肮,年轻蹦襄秆、专注阶酣方,富有亲和力;与媒体的沟通自然涩腺敞、坦诚娥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力八弄拢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暖,刘智说姑脚高,中国经济发展已经进入一个新常态联,就是从高速增长进入一个健康铆坡、可持续性的增长灰壕宠。但是皆疚,随着经济运行质量的提高男,每一个百分点的增长尼境,都是一个不容小觑的数量爽停。把这个结论放到豪华车领域拧驰徐,我们所存在的这个行业扇,应该不会有前几年爆发性的增长仁,市场会以一个比较稳定圣、健康伙、可持续的态势继续发展憨稀礁。就宝马而言敬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势良蔚建。比如涧瀑取,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墒,而是把新车肛、二手车蕊节礁,技术保险晴铜,国际式售后服务一起发展咸锹钉,我们叫“利润四驱”臀寸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展图。    今年控巍黑,在集团诞生100周年之际渴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孝苟荤。那么东哼,这些战略在中国市场怎样“落地”蔽?刘智谈到柿衅,宝马集团刚推出新的第一战略杭嚏,其中的很多元素不仅是契合中国市趁淮话獭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊茅。他举例说杠,宝马提出的智能互联概念惯揣禽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扩菲,领先欧洲10年以上炔,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潞羚摩。再比如新能源方面薪鲍菊。中国政府强调憋,到2020年新能源车要达到500万辆芒徊搏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线棠覆修,包括纯电动和插电式混合动力车型回,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV络涣。所以在新能源车领域懊,宝马会加大对中国市场的投入挖滔。因此丝,“从很多角度来讲葱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”巨,刘智说臀。 BMW i3    随着本土化战略的实施合埔,高档车市场国产车型所占比例越来越大禾狮慷。那么馆潭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的委溉?刘智介绍说剂脯嫁,目前琉檀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疥。在几大豪华车品牌里面阂,就进口车的销量来讲并,宝马应该是最大的房胸秃。我们对目前的状况还是满意的沸。因为这本身就是在我们的商业计划内灿谎蓖。    至于将来牛铅,刘智强调汐募我:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功链就,必须在中国取得成功矩箔合,在中国取得成功虎狠,国产化是必须的道路”斥五。所以驴警,宝马集团会继续加大对国产车型的投入骆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迫吭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作饲。不久前裴癸倾,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蛊懦叉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蜂。从长远来讲莱蚊嘉,国产车型的占比会越来越高磕甫吝。 全新BMW X1    近年来董篙桨,高档车市场经销商层面的动向备受关注尚涎,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拭?刘智认为隙刀泼,应该说结攘仿,这是一个行业性话题茶痉杏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力筹,在厂商给予经销商更多的支持配合后词雌楞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势梳。就今年上半年的情况而言韭鹤坷,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歼醇。对比去年的数据凶八,我们发现门,不管是在新车毛利全捅蛇,还是其他业务板块巴舒鲍,尤其是在售后虚、二手车魏帮坪、金融保险等等几个业务板块虑抢,我们都有了明显的进步臂画北。因此烙莎,他觉得峡庭垛:“目前普,宝马的经销商网络是非常健康的”为集。因为罐,随着中国市场的不断成熟隶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式帝。从厂家的角度来讲徘夏,我们也不断调整新车的供求关系淳蜡鸥,调整车型的配比黔类齿,调整商务政策握就。综合下来雷,应该说目前宝马经销商网络渡曝,处于一个非常健康的可持续发展状态踢。 全新BMW 7系    那么伟荒裁,比较以往垄,宝马在经销商网络的拓展上鼻,节奏会不会放缓一些嵌?刘智表示坷邻变,在经销商网络上梦,我们仍在稳健进行拓展传,一步一个脚印地往前走贯阜轰。从绝对速度来讲较伙献,或者是从增幅来讲们,因为基数变的越来越大镀截,所以这个百分比是越来越低的杉告牟,这是很正常的化稿。目前炽速继,我们全国的零售网点超过了五百家缕七,覆盖了全国所有的省市自治区警,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洪朽孪,覆盖了很多中小城市毋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体汝们橇。在网络的发展策略方面撑,我们会更加看重网络的构成形式俱山馆,并不只关注于网络的数量琳衰疆。所谓的“形式”就是像城市快修店社、售后维修中心籍、维修工厂等等一系列的体系概念尚。主要目的是增加服务的便利性孰抚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务海巨睦。对于经销商荤渡畏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本残,让他们有一个非常健康良性的发展蓄立。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""1